Este fin de semana volvemos a estrenar circuito en la Fórmula 1. Como viene siendo normal últimamente, se trata de un nuevo circuito urbano, el quinto de la temporada. Sí, un circuito urbano, como el de Valencia. Se dice que poco tendrán que ver sus anchas calles con las estrechas calles monegascas. Se dijo lo mismo de Valencia. También se espera una carrera repleta de emoción. Como se esperaba en Valencia. Esperemos que el resultado sea bien distinto.

Dejando de lado la evidente alegría de tener dos Grandes Premios en casa, la carrera que vivimos a finales de agosto en el Valencia Street Circuit fue una de las carreras más sosas que recuerdo, y cuando este fin de semana me apoltrone en el sofá para disfrutar del espectáculo de Singapur, no podré dejar de tener como claro referente la carrera de Valencia. Si volvemos a ver una procesión como la del 24 de agosto, habrá que plantearse seriamente si este tipo de circuitos son los que necesita la Fórmula 1 actual.

He leído unas declaraciones de Pedro De La Rosa en las que advierte: “Adelantar será casi imposible”. Pues vamos bien. Si en Valencia había dos o tres puntos de adelantamiento, y vimos lo que vimos, lo que nos espera en Singapur puede ser la leche. Ahora bien, confío ciegamente en el novedoso factor que puede suponer el efecto noche. Estoy casi convencido que el primer Gran Premio nocturno de la F1 nos traerá sorpresas y una carrera entretenida. No sé por qué, pero algo me dice que puede ser una carrera muy entretenida.

Y cuando acabe la carrera, habrá que compararla con Valencia, cómo no. Dos circuitos urbanos nuevos que entran en acción la misma temporada, no pueden dejar de ponerse frente a frente. Las comparaciones son odiosas, pero inevitables. Veremos si son la noche y el día a la hora de valorar las carreras. Vista la de Valencia, esperemos que así sea.

La quinta carrera del año del Campeonato de España de F3, disputada el pasado domingo en el Valencia Street Circuit cuando las gradas todavía esperaban recibir la montonera de gente que a las 14:00 estaría presenciando en directo la carrera de Fórmula 1, siguió con la línea marcada esta temporada en nuestra Fórmula 3: igualdad y sorpresas en cabeza.

El podium al finalizar la carrera era absolutamente inédito, con el noruego Christian Ebbesvik, campeón de la Copa de España en 2007, logrando su primera victoria – y primera victoria este año con un F306 -, seguido del cada vez más prometedor francés de Q8 Oils Hache Team, Nelson Panciatici, y acompañado en el tercer escalón por el participante esporádico Roberto Merhi, con GTA, que dejó el sello de su calidad también en la F3. Además, Panciatici se ha colocado líder de la general, desbancando de esa posición a la suiza Natacha Gachnang.

Como viene sucediendo últimamente, quien defiende liderato no acaba de dar la talla del todo, y eso es lo que pasó con Natacha…a medias. La suiza sufrió un toque con Bruno Méndez en la primera vuelta al intentar adelantarlo, saliéndose fuera de pista. A partir de entonces, una buena demostración de Natacha le hizo ganar hasta 10 posiciones, acabando 9ª, pero vaya, siempre se tiene que esperar mejor resultado del líder. Tampoco fue el día de gente que tendría que estar arriba siempre, como Gustavo Yacamán o Germán Sánchez.

Nuestra Fórmula 3 sigue al rojo vivo.

Quiero pensar que esperábamos tantísimo del Gran Premio de Europa en el Valencia Street Circuit, que lo que vimos el domingo en una carrera de lo más sosa nos ha sabido a todos a bien poco. Soñábamos con adelantamientos, Safety Cars, emoción y “que pasaran cosas”, y si no llega a ser por la salsa agridulce que le puso Kimi Raikkonen al final, el tono de la carrera al completo hubiera sido demasiado pobre.

La prensa internacional también ha recogido en sus titulares y artículos lo que fue sin duda una de las decepciones del año vistas las expectativas que se habían despertado escuchando hablar maravillas del trazado valenciano y sus opciones de adelantamiento. Incluso en la prensa española abundan palabras como “aburrido”, “procesión” o “no pasó nada excepto lo que no tendría que haber pasado: el abandono de Alonso”.

Los tres pilotos del podium mantuvieron exactamente el mismo orden que ocupaban en la parrilla de salida, y si no llega a ser por el desastre de Kimi Raikkonen, es posible que pudiéramos haber ampliado esa estadística a los cinco primeros clasificados. En total hubo sólo 4 adelantamientos en pista, todos ellos en la cola, siendo David Coulthard el único capaz de adelantar dos veces en Valencia: a Barrichello y Piquet. Sin duda, no es una muy buena señal. Pero no nos quedemos aquí: vamos a intentar escarbar un poquito más.

¿El problema es realmente el circuito o la dichosa aerodinámica de los monoplazas de Fórmula 1? Sinceramente, habiendo visto las carreras del resto de categorías en este circuito, no me cabe la menor duda que el Valencia Street Circuit es un circuito que propicia carreras realmente bonitas, y me sabe muy mal que la imagen que se vaya a llevar todo el mundo sea del aburrimiento de la carrera de F1. A ver si el año que viene cambia la historia, o como avisó Pedro De La Rosa, tampoco habrán muchas más posibilidades de adelantar que este año. Esta vez espero de verdad que Pedro se equivoque, algo que no suele hacer demasiado a menudo.

Si bien es cierto que la potencia y el rendimiento de los motores Ferrari está fuera de toda duda, como se están encargando de demostrar no sólo los bólidos rojos, sino también los Toro Rosso, que también montan propulsores Ferrari, la fiabilidad de los motores de Maranello está siendo muy preocupante.

Si hace tres semanas el motor de Felipe Massa reventaba a falta de tres vueltas para el final del GP de Hungría y privaba al brasileño de una victoria segura, ayer en Valencia era el V8 de Kimi Raikkonen el que se rompía en medio de una espectacular humareda. Y lo que es más preocupante, ambos motores se rompían en la parte final de su segundo ciclo.

Eso ya está siendo motivo de preocupación y profundo análisis en Maranello. De hecho, Felipe Massa ya decía ayer que Ferrari debería considerar la opción de utilizar el ‘comodín’ que este año permite la reglamentación y cambiar su motor de cara al próximo GP de Bélgica si existe la posibilidad de que pueda volver a repetirse un problema de fiabilidad.

No olvidemos que Spa es de lejos el circuito más exigente con los motores de toda la temporada, y que llegar allí con una unidad que genera dudas sería realmente problemático para Massa. Sin embargo, la decisión no está clara, ya que después de Bélgica llegará Monza, otro circuito de motor, y tampoco es aconsejable afrontar estas dos carreras con la misma unidad.

Lo cierto es que la fiabilidad se está perfilando como el elemento clave y decisivo en una temporada tan igualada entre los dos grandes, McLaren y Ferrari, y en este aspecto el equipo de Woking parece contar con ventaja. Ya son dos carreras consecutivas en las que Ferrari ha visto como uno de sus motores se rompía, y una tercera sería muy difícil de asumir por la Scuderia…

Vídeo | vxv.com

Este fin de semana ha sido uno de esos en los que la teoría que dice que los motores Renault son de lo peorcito de la parrilla ha circulado con más insistencia que nunca. El motivo: la diferencia de prestaciones mostrada entre los Red Bull y los Toro Rosso, que en teoría sólo difieren en su propulsor, ya que disponen del mismo chasis.

Como es sabido, los Red Bull montan motor Renault, y los Toro Rosso, motor Ferrari, que aunque parece que últimamente tienen una ligera tendencia a la rotura, es evidente que disponen de una potencia superior a los franceses. Eso es lo que muchos han señalado como principal motivo del genial papel que han firmado durante todo el fin de semana los Toro Rosso, y en especial Sebastian Vettel.

El piloto alemán tira pelotas fuera y asegura que hay algo más que el motor: “Para mí, hoy por hoy no hay demasiada diferencia en el motor. No puedes sacar tres, cuatro o cinco décimas sólo por el motor”. Sí es cierto, como ya comentábamos el otro día, que más potencia en el motor permite cargar más ala, y desde luego, el desastre de Renault y Red Bull en este Gran Premio no puede ser casualidad. De todos modos, también opino que hay algo más que el motor, porque Vettel dio el giro más rápido al Valencia Street Circuit de todo el fin de semana, superando incluso a los Ferrari.

Para salir de dudas, qué mejor que afrontar ahora dos circuitos de motor como Spa y Monza. Si Toro Rosso le pasa la mano por la cara a su hermana mayor Red Bull en esos dos templos del automovilismo, habrá que tirar de las orejas a más de uno en Viry-Chatillon.

Kimi Raikkonen es uno de los pilotos más criticados últimamente, y sus últimas actuaciones no hacen pensar que esto vaya a cambiar. No en vano, estamos hablando del vigente Campeón del Mundo, y todos esperamos mucho más de él, pero la realidad es que culpa suya o no, Kimi ha entrado en una espiral negativa de resultados que parece no tener fin.

¿Es un problema de motivación? Sinceramente, no lo sé, pero vaya, son muchos los que apuntan a que, tras el Gran Premio de Hungría del año pasado, Kimi estaba a 20 puntos de Hamilton, y acabó proclamándose campeón en Brasil. Este año la distancia era de 5 puntos, y eso que en teoría estamos viendo un Kimi “malo”. Pero el problema no está en la distancia de puntos, que ahora ya son 13 respecto a Hamilton.

Parece que cuando no es el propio piloto el que falla, algún problema se cruza en el camino del finlandés para desgraciar su carrera. Esa mala suerte que siempre ha sido una de las constantes en la carrera de Kimi Raikkonen, que si en McLaren tenía fama de rompecoches, en esta temporada ha ampliado el abanico de problemas.

Vale que Kimi Raikkonen no está calificando nada bien, y ese es un handicap importantísimo, pero es que la lista de incidentes que acredita este año es para preocuparse: el retraso del montaje de sus gomas en la parrilla de Mónaco, embestido por Hamilton en el semáforo de Canadá, la rotura de un escape en Magny Cours… Y hoy, dos más para la lista: salir antes de tiempo en un pit stop que le ha costado perder la posición hasta con Jarno Trulli (y a su mecánico ser llevado de urgencia al hospital), y poco más tarde, romper el motor de su Ferrari.

Cada vez queda menos para que el Mundial llegue a su fin, y si Kimi no espabila, en Ferrari no tardarán demasiado en apostar definitivamente por Felipe Massa como su puntal para luchar por este título. Ahora Massa aventaja a Kimi por 7 puntos, pero llega Spa, un circuito en el que Kimi siempre lo hace muy bien. Si Kimi falla en Spa, será la señal ínequívoca de que el problema es algo más que la mala suerte.

El brasileño Felipe Massa se ha convertido en el primer ganador en el Valencia Street Circuit tras una carrera menos movida de lo que se esperaba. A falta de adelantamientos en pista, los momentos más tensos han venido protagonizados por los Ferrari, y de hecho, uno de ellos, la incorporación de Massa al carril del pit-lane tras su segunda parada casi embistiendo a Adrian Sutil, está a estas alturas siendo investigada por los comisarios.

Última hora (16:55) : Felipe Massa ha sido multado con 10.000 euros, así que los resultados de la carrera no se ven alterados.

Los otros momentos de tensión los ha protagonizado, para mal, Kimi Raikkonen. El piloto finlandés venía recortando terreno a Heikki Kovalainen en el segundo stint cuando, al parar ambos monoplazas a la vez, ha llegado uno de los momentos negativos de la carrera: Raikkonen sale antes de tiempo y se lleva puesto al mecánico de la manguera. Unas vueltas más tarde, el motor del de Ferrari, como ya pasó con Massa en Hungría, estalló, dando por finalizada su carrera.

El podium lo completaron Lewis Hamilton, que sigue líder del Mundial, y un renacido Robert Kubica. ¿Y Fernando Alonso? Pues no pudo completar ni una vuelta, ya que fue embestido por detrás por Kazuki Nakajima. De todas formas, el esperado Safey Car no hubiera llegado.

También han firmado una sensacional actuación los dos Toyota, Jarno Trulli, 5º, con una estrategia convencional a 2 paradas, y Timo Glock, 7º, con una estrategia a una única parada. Parece que la escudería japonesa se afianza como la clara candidata a ser la cuarta mejor escudería del Mundial tras los desastres de Renault y Red Bull. También han firmado una gran actuación Sebastian Vettel, 6º, y Nico Rosberg, 8º.

Clasificación Gran Premio de Europa

1. Massa Ferrari (B) 1h35:32.339
2. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 5.611
3. Kubica BMW Sauber (B) + 37.353
4. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) + 39.703
5. Trulli Toyota (B) + 50.684
6. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) + 52.625
7. Glock Toyota (B) + 1:07.990
8. Rosberg Williams-Toyota (B) + 1:11.457
9. Heidfeld BMW Sauber (B) + 1:22.177
10. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 1:29.794
11. Piquet Renault (B) + 1:32.717
12. Webber Red Bull-Renault (B) + 1 lap
13. Button Honda (B) + 1 lap
14. Fisichella Force India-Ferrari (B) + 1 lap
15. Nakajima Williams-Toyota (B) + 1 lap
16. Barrichello Honda (B) + 1 lap
17. Coulthard Red Bull-Renault (B) + 1 lap

Ya lo decíamos ayer analizando la pobre actuación de Fernando Alonso en la sesión de clasificación: sólo la suerte puede cambiar el sabor de boca de la afición española en este fin de semana de carreras en casa. En una entrevista al diario As, el asturiano lo ha confirmado: “Es demasiado fina la línea para conseguir un éxito, dependemos demasiado de la suerte, pero es lo que tenemos al estar tan atrás”.

Está claro que un Safety Car podría ayudar bastante a Fernando, y el piloto español es consciente de ello: “En la carrera estamos en manos del coche de seguridad, porque saliendo el doce no hay mucho más que esperar. Si te pueden ayudar, te pueden llevar incluso al podio y si te perjudican te pueden llevar a la ultimísima posición”. Eso sí, en una carrera sin incidentes, Alonso es consciente que “acabaríamos noveno o así, y no es eso lo que deseamos”.

La gran duda a estas alturas será la estrategia escogida (¡miedo me da tratándose de Renault!), pero creo que casi con toda seguridad Fernando tendría que ir a una única parada. Esto es lo que dice el asturiano sobre la estrategia a seguir en carrera: “Estamos viendo si hacemos una o dos paradas. Seguramente una carrera a dos paradas es más rápida en cuanto a tiempo puro, pero las simulaciones no tienen en cuenta los safety car. Tiene más sentido ir a una parada si hay un safety en el momento adecuado”.

En definitiva, que todas las opciones de entrar en el top cinco “pasan porque haya un safety car después de mi repostaje, en las cinco o seis vueltas siguientes”. La esperanza es lo último que se pierde.

Entrevista | As

La batalla que todos esperábamos ver entre Giorgio Pantano y Bruno Senna en el Valencia Street Circuit no ha sido tal, otorgando todo el protagonismo de las dos mangas de la GP2 al equipo valenciano Barwa International Campos Team, comandado por Adrián Campos. El único piloto valenciano que ha llegado a la Fórmula 1 no se merecía estar a la sombra de algo tan grande como un Gran Premio en Valencia, y con las dos victorias de su equipo en la GP2 se ha hecho finalmente justicia.

La primera carrera, disputada ayer sábado por la tarde, vio una inesperada victoria del ruso Vitaly Petrov, que llegó después de que el gran dominador de toda la carrera, el líder del certamen Giorgio Pantano, se quedara sin gasolina en las últimas curvas, algo que también le pasó a Bruno Senna, que cayó hasta cruzar la meta en 9ª posición, y gracias. El mejor español fue Andy Soucek, que con su 7ª plaza se garantizaba salir segundo en la carrera al sprint del domingo.

En la segunda manga, disputada esta mañana, el turno de la victoria le llegó al otro piloto de Campos, Lucas Di Grassi, cuando los dos pilotos que estaban luchando por la victoria por delante suyo, Romain Grosjean y Luca Filippi, se autoeliminaron para la lucha por la victoria en una maniobra muy “a lo Filippi”: adelantando apoyándose en el rival. Un abandono de Senna por un error de pilotaje y una escalada de Pantano hasta la cuarta posición deja el campeonato de nuevo en manos del italiano de Racing Engineering.

A destacar finalmente la agresividad mostrada por Javi Villa en la segunda manga luchando por una merecidísima 6ª posición final. Hacía tiempo que no veíamos un Villa tan entonado y agresivo, y eso es una gran noticia.

Hemos oído en muchas ocasiones que en el Valencia Street Circuit se puede adelantar, y a tenor de lo visto en las carreras de la GP2, es algo que parece evidente, pero los pilotos de Fórmula 1 tienen claro que ganar una posición en pista va a ser mucho más duro de lo que pensaban antes de pisar Valencia.

No será suficiente con la anchura de la pista, las largas rectas y las fuertes frenadas. Al menos no será tan fácil como todo el mundo pensaba al ver el trazado sobre el papel. Algunos pilotos, como Barrichello, dicen que la zona de fuera de la trazada es muy resbaladiza y complicará muchísimo el poder adelantar.

El propio Sebastian Vettel analiza las posibles opciones de adelantamiento que propicia el Valencia Street Circuit: “Hay dos puntos claros tras las largas rectas que siguen a las curvas 12 y 17. Son frenadas fuertes después de una larga zona recta, así que son posibilidades de adelantar, aunque difíciles. Se podría intentar forzar un adelantamiento antes de la última curva si se tiene fortuna, o incluso en la curva 2, pero no será fácil”.

En unas horas saldremos de dudas.

La verdad es que me ha dejado completamente sin palabras la increíble vuelta que se ha sacado de la manga Sebastian Vettel en la Q2. Las simulaciones nos decían que en el trazado valenciano se rodaría aproximadamente en unos tiempos de 1:37, pero a la hora de la verdad, de esos hemos visto bien poquitos.

Uno de ellos, el mejor tiempo de lo que llevamos de fin de semana, y probablemente la que será hasta el año que viene la vuelta más rápida que nadie ha dado al Valencia Street Circuit (1:37.842), lo ha protagonizado Sebastian Vettel con un Toro Rosso. Sí, sí, el mismo monoplaza que hace unos años iba pintado de negro y defendía el honor de Minardi (salvando las notables distancias).

Generalmente, el tiempo marcado en la Q2 es al final del fin de semana la vuelta más rápida de todo el Gran Premio, aunque en este caso hay dos claros condicionantes que podrían variar la historia: primero que se trata de un circuito nuevo y urbano en el que a medida que se vaya depositando goma se irán bajando los tiempos, por lo que mañana aún podríamos ver a alguien rodar por debajo de ese crono; y segundo que hoy el circuito estaba algo falto de grip debido al aguacero caído ayer por la noche.

De todos modos, no será fácil mejorar ese tiempo en carrera, y aunque al final alguien lo logre, seguiré alucinando con lo que ha sido capaz de hacer Vettel hoy en el Valencia Street Circuit con un Toro Rosso. De momento, ha firmado su mejor resultado en calificación de su carrera, y mañana… ¿más? Estos son los pequeños detalles que hacen que se evidencie que un piloto está claramente por encima del monoplaza que conduce.

Realmente, Fernando Alonso quedó eliminado para luchar por la pole por un suspiro, pero que la segunda vez que le sucede eso en toda la temporada ocurra en uno de los dos Grandes Premios de casa, debe ser un auténtico chasco, que dudo mucho que el asturiano esperara.

Alonso ha sido muy claro en sus declaraciones al bajarse del R28: “Los cuatro intentos de vuelta rápida he ido al límite y no había mucho más de donde sacar”, pero es que el problema de hoy no ha sido únicamente que no se haya podido sacar más del Renault, sino que ha habido demasiada gente con la que no se contaba que sí ha sacado más de lo previsto en la sesión de clasificación de hoy, como Vettel, Bourdais, Rosberg, Nakajima, e incluso apurando un poco, y pese a llevar un BMW, el propio Heidfeld, que estaba sufriendo bastante con su F1.08.

Al final, sólo 18 milésimas separaron a Fernando de poder entrar en la Q3, pero ese es el precio a pagar cuando los 10 que se clasifican para luchar por la pole ruedan en apenas medio segundo de diferencia. Una igualdad exagerada que castiga muchísimo cualquier mínimo suspiro que se pierda en cualquier punto de la vuelta.

Como único consuelo, las altas probabilidades de Safety Car en esta pista podrían acabar pegando un giro inesperado a la carrera de mañana, y puede que jugársela a una parada saliendo tan atrás sea una estrategia que pueda reportar alguna que otra sorpresa. Pero no nos engañemos: salir el 12º en una pista como el Valencia Street Circuit, donde se pueden formar unos embudos considerables en las frenadas de la primera vuelta, no es lo que nadie quiere de entrada.

Habrá que apelar a la suerte para que mañana pase algo. En Montmeló el subidón fue el sábado, y el bajón el domingo. ¿Por qué no soñar con una situación inversa en Valencia?

Ya hace un buen rato que la FIA había decidido mover la posición de salida del poleman en el Valencia Street Circuit, justo antes de iniciarse la sesión de clasificación, aunque pese a todo, en Telecinco han insistido durante toda la retransmisión que aquí interesaba salir en posiciones pares, que correspondían con el lado limpio de la pista. Nada de eso: el poleman saldrá mañana por el lado derecho de la recta, el limpio, el bueno.

En un principio, la primera posición de la parrilla estaba situada en el lado izquierdo porque era el teórico lugar que favorecía para trazar la primera curva de derechas, pero después de ver que los monoplazas trazaban la recta por el lado derecho de la pista, depositando en esa zona la goma que favorece la tracción, Charlie Whiting anunció antes de empezar la Q1 que se alterarían las posiciones de la parrilla de salida para la carrera de mañana.

El comunicado de la FIA era tan corto como claro: “Habiendo observado la trazada tomada por los coches al pasar por la parrilla, y de acuerdo con el Artículo 36.2 (a) del Reglamento Deportivo de la F1, la primera posición de la parrilla será cambiada, y la pole position estará ahora en el lado derecho de la parrilla”. Como dato informativo, en circuitos nuevos, la posición de la pole la decide el delegado de seguridad de la FIA.

Así pues, todo en orden para la salida de mañana.

Vía | Autosport

El piloto brasileño de Ferrari ha sumado su cuarta pole de la temporada y mañana partirá desde la primera posición de la parrilla en el GP de Europa. La primera fila la completará el piloto de McLaren Lewis Hamilton, seguido por el BMW Sauber de Robert Kubica y el segundo Ferrari de Kimi Raikkonen.

Felipe Massa ya había sido el más rápido tras el primer intento en la Q3, donde Hamilton cometía un error, pero el británico de McLaren mejoraba en su segundo y último intento y se colocaba por delante del brasileño. Sin embargo, Massa no dejaba escapar la pole batiendo por dos décimas de segundo el registro de Hamilton.

La sorpresa negativa de la sesión la ha protagonizado Fernando Alonso, que por segunda vez esta temporada, no ha logrado clasificarse para la Q3. El piloto español saldrá mañana desde la 12ª posición de la parrilla en una carrera que se presenta realmente complicada para el asturiano en un circuito donde resultará muy complicado adelantar.

Robert Kubica, que ya había sido el más rápido esta mañana, saldrá desde la tercera posición tras haberse quedado a cuatro décimas de Massa. Raikkonen y Kovalainen tomarán mañana la salida a continuación, mientras que una de las sensaciones de la sesión, Sebastien Vettel saldrá mañana sexto. El piloto alemán y el equipo Toro Rosso han confrmado el buen nivel que ya apuntaban ayer, y mientras Vettel saldrá desde la tercera fila, Bourdais lo hará en décima posición tras haberse clasificado por primera vez para la Q3.

Repasito de Toro Rosso a su ‘hermano mayor’ de Red Bull, que ha visto como Coulthard no superaba el primer corte y como Webber tampoco entraba en la Q3. Desastre también para Renault, ya que Piquet tampoco ha superado el corte en la Q2 y mañana tomará la salida en 15ª posicion.

Aún hoy me hago cruces de cómo apenas unas horas después de la catástrofe en Madrid, la selección española de fútbol jugó un partido tan intrascendente como inútil en Dinamarca, mientras en nuestro país los familiares de las víctimas sabían sin saber si lamentablemente les había tocado a uno de los suyos estar en la lista de fallecidos. Increíble que TVE dedicara dos horas de su programación a un amistoso en lugar de informar sobre el accidente.

Tan increíble como que el COI se negara a que los deportistas españoles pudieran lucir señales de luto en los JJOO de Pekín o que no se permitiera que la bandera española luciera a media asta en la Villa Olímpica. Sin embargo, también ha habido respuestas mucho más positivas ante esta tragedia, como la que protagonizó ayer la Fórmula Uno en Valencia.

A iniciativa de Fernando Alonso, pero con la colaboración de la FOM y de todos los que integran el circo de la F1, ayer se guardaron cinco respetuosos y emocionantes minutos de silencio en el Valencia Street Circuit en recuerdo de las víctimas. Un detalle, que esta vez sí, nos hace sentirnos orgullosos a los que seguimos y amamos este deporte.

El tramo final de esta temporada de la GP2 tendría que ser una lucha entre Giorgio Pantano y Bruno Senna por el título que abre las puertas de la Fórmula 1, pero tras el parón veraniego, el que parece llegar más en forma a este decisivo tramo final es el líder actual, el italiano de Racing Engineering Giorgio Pantano, que ha conseguido la pole, y los dos puntos adicionales que supone, en un bonito mano a mano con Pastor Maldonado.

Bruno Senna, por su parte, no se ha sentido demasiado cómodo en todo lo que llevamos de fin de semana, y sólo pudo marcar el 8º mejor registro en la sesión de clasificación. Entre los españoles que tienen que dar el do de pecho en casa, el mejor fue Javi Villa, aunque en una discreta 14ª posición, seguido por el trenecito de españoles formado por Andy Soucek, Adrián vallés, que finalmente puede correr por las calles de su comunidad, y Roldán Rodríguez. Un papel demasiado flojo de los nuestros en casa.

Clasificación GP2

1. Giorgio Pantano Racing Engineering 1:45.640
2. Pastor Maldonado Piquet Sports 1:45.711 +0.071
3. Vitaly Petrov Campos 1:45.802 +0.162
4. Romain Grosjean ART 1:46.010 +0.370
5. Andi Zuber Piquet Sports 1:46.090 +0.450
6. Jerome d’Ambrosio DAMS 1:46.254 +0.614
7. Sebastien Buemi Arden 1:46.372 +0.732
8. Bruno Senna iSport 1:46.529 +0.889
9. Mike Conway Trident 1:46.592 +0.952
10. Luca Filippi Arden 1:46.603 +0.963
11. Lucas di Grassi Campos 1:46.607 +0.967
12. Karun Chandhok iSport 1:46.657 +1.017
13. Álvaro Parente Super Nova 1:46.763 +1.123
14. Javier Villa Racing Engineering 1:46.813 +1.173
15. Andy Soucek Super Nova 1:46.949 +1.309
16. Adrian Valles BCN 1:47.102 +1.462
17. Roldan Rodriguez FMS 1:47.269 +1.629
18. Sakon Yamamoto ART 1:47.270 +1.630
19. Davide Valsecchi Durango 1:47.374 +1.734
20. Diego Nunes DPR 1:47.756 +2.116
21. Marko Asmer FMS 1:47.854 +2.214
22. Ho-Pin Tung Trident 1:48.030 +2.390
23. Alberto Valerio Durango 1:48.179 +2.539
24. Carlos Iaconelli BCN 1:48.249 +2.609
25. Kamui Kobayashi DAMS 1:48.469 +2.829
26. Michael Herck DPR 1:48.620 +2.980

La última sesión de libres antes de la calificación ha sido de lo más típica: muchas sorpresas en los resultados finales, pilotos probando cosas para la carrera, y otros ultimando los reglajes para sacar lo máximo del monoplaza a una vuelta. En una pista que había amanecido hoy empapada por un aguacero caído por la noche, Robert Kubica ha sido el piloto capaz de marcar el mejor tiempo en el tramo final de la sesión.

Hemos visto un buen número de incidentes en diversas zonas del circuito, pero creo que la palma del fin de semana se la va a llevar con diferencia la salida del puente. Allí hemos visto un buen número de coches sufrir con la complicada trazada de salida, y el propio Fernando Alonso ha finalizado 13º en esta sesión por culpa de un error en ese punto cuando había montado los superblandos en los últimos minutos.

Por otra parte, los Toro Rosso han confirmado su buen papel aquí en Valencia, pues si Vettel ya encabezó la primera sesión de libres el viernes, y hoy ha estado al frente de la tabla de tiempos buena parte de la sesión, su compañero Sebastien Bourdais ha conducido como si el Valencia Street Circuit fuera realmente un circuito americano de la Champ Car y ha marcado un genial 3er mejor crono, por detrás de un también sorprendente Nico Rosberg.

De los pilotos llamados a disputarse la victoria, el mejor fue Felipe Massa, 5º, mientras que Lewis Hamilton sólo pudo ser 7º. Peor resultado firmó Kimi Raikkonen, que sólo pudo marcar el 15º mejor crono. Pese a todo, cualquier parecido de estos resultados con la realidad que veremos en menos de dos horas será pura coincidencia.

Clasificación 3ª Sesión de Libres

1. Robert Kubica BMW Sauber 1:38.754
2. Nico Rosberg Williams-Toyota 1:38.877
3. Sebastien Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:39.009
4. Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:39.270
5. Felipe Massa Ferrari 1:39.276
6. Sebastian Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:39.300
7. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:39.314
8. Nick Heidfeld BMW Sauber 1:39.335
9. David Coulthard Red Bull-Renault 1:39.421
10. Nelson Piquet Renault 1:39.452
11. Mark Webber Red Bull-Renault 1:39.597
12. Jenson Button Honda 1:39.628
13. Fernando Alonso Renault 1:39.652
14. Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:39.802
15. Kimi Raikkonen Ferrari 1:39.810
16. Timo Glock Toyota 1:39.919
17. Adrian Sutil Force India-Ferrari 1:40.019
18. Giancarlo Fisichella Force India-Ferrari 1:40.059
19. Rubens Barrichello Honda 1:40.512
20. Jarno Trulli Toyota No Time

El piloto asturiano se ha mostrado satisfecho del primer día de libres en el nuevo Valencia Street Circuit, y no puede ser para menos cuando ha marcado el segundo mejor crono del día, a sólo 20 centésimas de Kimi Raikkonen, en la segunda sesión de libres del viernes.

El otro día nos enterábamos que Fernando había estado preparando este Gran Premio en uno de los simuladores más sofisticados y prestigiosos del mundo, ubicado en Bicester, y que tiene el módico precio de 7500 euros por día de uso. Una correlación entre simulación y realidad del 95% justifica ese coste, y al parecer, no le ha ido mal del todo al asturiano.

La única nota negativa del día ha sido la multa que ha recibido el de Renault por pasar sobre la línea de entrada al pit-lane. Por ello, Fernando tendrá que abonar unos nada despreciables 10.000 euros. ¿A que ahora parece más barato lo del simulador?

Pese a todo, Fernando es optimista para lo que queda de fin de semana: “Los resultados iniciales de hoy son alentadores, pero tenemos que seguir trabajando duro para tener una sesión de clasificación sólida y asegurar un buen nivel de rendimiento en la carrera”. Como último detalle, la parte que más ha gustado a Fernando del Valencia Street Circui es el último sector: “es sin dudas mi favorito y bastante excitante desde el cockpit”.

Como todo circuito nuevo el Valencia Street Circuit ha necesitado unas verificaciones, y hasta ahora tanto la FIA como los pilotos y equipos han estado de acuerdo con el trazado valenciano. Sin embargo la proveedora de neumáticos de Fórmula 1, Bridgestone, ha encontrado ligeras deficiencias en el circuito.

La susodicha zona se centra concretamente en las juntas de expansión que son utilizadas para mitigar los efectos de expansión y contracción que tiene el asfalto del puente por culpa de la variación de las temperaturas. En este caso la junta metálica se encuentra 15 mm por debajo de la altura del puente, algo que ha preocupado a los japoneses.

Esa diferencia de altura puede provocar según Bridgestone pequeños daños en las ruedas y sobre todo en las extra-blandas que se utilizan para las sesiones de calificación. Todo ello unido a los esfuerzos que se someten sobre los neumáticos podría producir algún que otro reventón.

Hirohide Hamashima, director del área de desarrollo de neumáticos de competición ha enviado un email esta mañana al director de carrera Charlie Whiting para que revise la zona. Según Hirohide: “no es demasiado grave, pero una vez nivelado todos estaremos contentos.”

Vía I Autosport

Siempre me ha gustado mucho ver las anotaciones que los pilotos hacen sobre los trazados de los circuitos en los que van alertando de los pequeños detalles que se nos pueden escapar a los que no tenemos la fortuna de estar conduciendo un monoplaza durante el fin de semana, y para el Gran Premio de Europa en el Valencia Street Circuit, en la web oficial de Pedro De La Rosa han colgado la joya que os dejo en portada.

Se trata de un plano en el que Pedro ha ido anotando todo lo que ha observado en sus vueltas al circuito urbano de Valencia en el tan alabado simulador de McLaren, y no deja de ser realmente interesante ver como marca en algunas curvas “se pueden a fondo” cuando en otras dice “a fondo sin problemas”, o como indica los pianos que deben comerse, o alerta de las frenadas en las que las ruedas pueden bloquearse con facilidad. Todo un lujo para preparar a conciencia lo que se avecina.

Vía | PDLR