Es muy probable que Nurburgring, que volverá al calendario de la F1 la próxima temporada, gracias a la alternancia que se ha establecido con Hockenheim, recupere el nombre de GP de Europa por los problemas que existen a la hora de utilizar el nombre de GP de Alemania.

De ser así, Valencia tendría que rebautizar su Gran Premio, y aunque Bernie Ecclestone, encantado por la organización y el éxito de la carrera valenciana, bromeaba este fin de semana apuntando el nombre de GP del Mundo, la opción más viable según ha adelantado la publicación suiza Motorsport Aktuell sería la de Gran Premio Mediterráneo. Habrá que esperar, aunque sería bonito que Valencia estrenara esa nueva denominación.

Vía | Eurosport

“Aunque nadie se enteró, ayer estuve realmente cerca de subirme al coche. Estuve pendiente de que el equipo me lo confirmara durante toda la mañana”, explicaba De la Rosa después de asegurar que Hamilton ya se encontraba perfectamente para afrontar la carrera.

Pero el estado del británico, al parecer, no fue tan bueno 24 horas antes cuando según De la Rosa “Lewis se encontraba muy mal, con muchos mareos y a punto estuvo de no poder salir”. El segundo puesto de Hamilton esta tarde en el GP de Europa confirma que su recuperación es un hecho. En todo caso, una pena no haber podido ver en acción a Pedro en Valencia.

Alonso se ha visto obligado a frenar para no tocarse con un Toyota y Nakajima le ha arrancado de cuajo el alerón trasero. Aunque el asturiano ha llegado a boxes, el coche también ha resultado dañado en la suspensión y el cambio y como decía Fernando “era imposible seguir. Habrían tardado una hora en solucionarlo”.

El piloto español lógicamente estaba muy decepcionado. No es para menos. Dos carreras en España este año y dos abandonos. “En esta ocasión ha sido un incidente de carrera. Ha sido mala suerte, pero cuando sales atrás, siempre existe este riesgo. Nakajima me ha embestido”.

Lo cierto es que el fin de semana de Fernando Alonso en Valencia ha sido para olvidar. Ayer en la sesión de calificación se quedaba fuera de la Q3 y hoy ni siquiera ha podido completar una vuelta. Una vez más, Alonso habla de la suerte. “Durante años, cuando luchábamos por el título, todo nos venía de cara, pero este año no nos está acompañando la suerte. A ver si en Spa es diferente”.

La batalla que todos esperábamos ver entre Giorgio Pantano y Bruno Senna en el Valencia Street Circuit no ha sido tal, otorgando todo el protagonismo de las dos mangas de la GP2 al equipo valenciano Barwa International Campos Team, comandado por Adrián Campos. El único piloto valenciano que ha llegado a la Fórmula 1 no se merecía estar a la sombra de algo tan grande como un Gran Premio en Valencia, y con las dos victorias de su equipo en la GP2 se ha hecho finalmente justicia.

La primera carrera, disputada ayer sábado por la tarde, vio una inesperada victoria del ruso Vitaly Petrov, que llegó después de que el gran dominador de toda la carrera, el líder del certamen Giorgio Pantano, se quedara sin gasolina en las últimas curvas, algo que también le pasó a Bruno Senna, que cayó hasta cruzar la meta en 9ª posición, y gracias. El mejor español fue Andy Soucek, que con su 7ª plaza se garantizaba salir segundo en la carrera al sprint del domingo.

En la segunda manga, disputada esta mañana, el turno de la victoria le llegó al otro piloto de Campos, Lucas Di Grassi, cuando los dos pilotos que estaban luchando por la victoria por delante suyo, Romain Grosjean y Luca Filippi, se autoeliminaron para la lucha por la victoria en una maniobra muy “a lo Filippi”: adelantando apoyándose en el rival. Un abandono de Senna por un error de pilotaje y una escalada de Pantano hasta la cuarta posición deja el campeonato de nuevo en manos del italiano de Racing Engineering.

A destacar finalmente la agresividad mostrada por Javi Villa en la segunda manga luchando por una merecidísima 6ª posición final. Hacía tiempo que no veíamos un Villa tan entonado y agresivo, y eso es una gran noticia.

Ya hace un buen rato que la FIA había decidido mover la posición de salida del poleman en el Valencia Street Circuit, justo antes de iniciarse la sesión de clasificación, aunque pese a todo, en Telecinco han insistido durante toda la retransmisión que aquí interesaba salir en posiciones pares, que correspondían con el lado limpio de la pista. Nada de eso: el poleman saldrá mañana por el lado derecho de la recta, el limpio, el bueno.

En un principio, la primera posición de la parrilla estaba situada en el lado izquierdo porque era el teórico lugar que favorecía para trazar la primera curva de derechas, pero después de ver que los monoplazas trazaban la recta por el lado derecho de la pista, depositando en esa zona la goma que favorece la tracción, Charlie Whiting anunció antes de empezar la Q1 que se alterarían las posiciones de la parrilla de salida para la carrera de mañana.

El comunicado de la FIA era tan corto como claro: “Habiendo observado la trazada tomada por los coches al pasar por la parrilla, y de acuerdo con el Artículo 36.2 (a) del Reglamento Deportivo de la F1, la primera posición de la parrilla será cambiada, y la pole position estará ahora en el lado derecho de la parrilla”. Como dato informativo, en circuitos nuevos, la posición de la pole la decide el delegado de seguridad de la FIA.

Así pues, todo en orden para la salida de mañana.

Vía | Autosport

La última sesión de libres antes de la calificación ha sido de lo más típica: muchas sorpresas en los resultados finales, pilotos probando cosas para la carrera, y otros ultimando los reglajes para sacar lo máximo del monoplaza a una vuelta. En una pista que había amanecido hoy empapada por un aguacero caído por la noche, Robert Kubica ha sido el piloto capaz de marcar el mejor tiempo en el tramo final de la sesión.

Hemos visto un buen número de incidentes en diversas zonas del circuito, pero creo que la palma del fin de semana se la va a llevar con diferencia la salida del puente. Allí hemos visto un buen número de coches sufrir con la complicada trazada de salida, y el propio Fernando Alonso ha finalizado 13º en esta sesión por culpa de un error en ese punto cuando había montado los superblandos en los últimos minutos.

Por otra parte, los Toro Rosso han confirmado su buen papel aquí en Valencia, pues si Vettel ya encabezó la primera sesión de libres el viernes, y hoy ha estado al frente de la tabla de tiempos buena parte de la sesión, su compañero Sebastien Bourdais ha conducido como si el Valencia Street Circuit fuera realmente un circuito americano de la Champ Car y ha marcado un genial 3er mejor crono, por detrás de un también sorprendente Nico Rosberg.

De los pilotos llamados a disputarse la victoria, el mejor fue Felipe Massa, 5º, mientras que Lewis Hamilton sólo pudo ser 7º. Peor resultado firmó Kimi Raikkonen, que sólo pudo marcar el 15º mejor crono. Pese a todo, cualquier parecido de estos resultados con la realidad que veremos en menos de dos horas será pura coincidencia.

Clasificación 3ª Sesión de Libres

1. Robert Kubica BMW Sauber 1:38.754
2. Nico Rosberg Williams-Toyota 1:38.877
3. Sebastien Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:39.009
4. Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:39.270
5. Felipe Massa Ferrari 1:39.276
6. Sebastian Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:39.300
7. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:39.314
8. Nick Heidfeld BMW Sauber 1:39.335
9. David Coulthard Red Bull-Renault 1:39.421
10. Nelson Piquet Renault 1:39.452
11. Mark Webber Red Bull-Renault 1:39.597
12. Jenson Button Honda 1:39.628
13. Fernando Alonso Renault 1:39.652
14. Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:39.802
15. Kimi Raikkonen Ferrari 1:39.810
16. Timo Glock Toyota 1:39.919
17. Adrian Sutil Force India-Ferrari 1:40.019
18. Giancarlo Fisichella Force India-Ferrari 1:40.059
19. Rubens Barrichello Honda 1:40.512
20. Jarno Trulli Toyota No Time

El piloto español de Renault se había situado en el primer puesto de la tabla de tiempos tras realizar una fenomenal vuelta con neumáticos blandos a falta de cuatro minutos para concluir la sesión, pero finalmente Raikkonen ha aprovechado su último intento para acabar primero con un tiempo de 1’39’‘477 tras aventajar en 20 milésimas a Alonso. Y destacar que Raikkonen ha logrado su mejor registro con los neumáticos duros.

En esta segunda sesión, los tiempos han mejorado ostensiblemente una vez la pista ha comenzado a limpiarse. Kimi Raikkonen ha mejorado en un segundo el mejor tiempo de Sebastien Vettel esta mañana y los siete primeros pilotos clasificados han rodado por debajo del 1:40.

Jenson Button se ha colado con su Honda en la tercera posición por delante del segundo Ferrari de Massa y de los McLaren de Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen, que habían liderado gran parte de la sesión, pero que no han buscado grandes mejoras en la parte final.

Al igual que esta mañana, y a pesar de tratarse de un circuito nuevo y de lo deslizante que ha estado la pista, apenas se han producido incidentes destacables en esta segunda sesión.

Los tiempos:
1. Raikkonen Ferrari (B) 1:39.477 30 vueltas
2. Alonso Renault (B) 1:39.497 + 0.020 39
3. Button Honda (B) 1:39.546 + 0.069 35
4. Massa Ferrari (B) 1:39.678 + 0.201 31
5. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:39.712 + 0.235 31
6. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:39.954 + 0.477 30
7. Glock Toyota (B) 1:39.967 + 0.490 32
8. Kubica BMW Sauber (B) 1:40.149 + 0.672 35
9. Piquet Renault (B) 1:40.439 + 0.962 32
10. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:40.500 + 1.023 23
11. Webber Red Bull-Renault (B) 1:40.585 + 1.108 24
12. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:40.607 + 1.130 34
13. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:40.696 + 1.219 23
14. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:40.742 + 1.265 34
15. Trulli Toyota (B) 1:40.877 + 1.400 32
16. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:40.982 + 1.505 36
17. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:40.999 + 1.522 32
18. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:41.084 + 1.607 35
19. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:41.246 + 1.769 38
20. Barrichello Honda (B) 1:41.377 + 1.900 31

Foto | F1Live

Una vez más, los Ferrari y los McLaren han liderado los tiempos durante gran parte de la sesión, aunque en esta ocasión, los Toro Rosso, que a buen seguro han rodado descargados de combustible en los últimos minutos, les han robado parte del protagonismo. Vettel ha sido el más rápido, seguido por Massa y Hamilton, siendo los tres únicos pilotos que han rodado por debajo del 1:41.

El cuarto puesto ha sido para el segundo Toro Rosso de Sebastien Bourdais, seguido por el McLaren de Kovalainen, el BMW Sauber de Kubica y el segundo Ferrari de Kimi Raikkkonen. Fernando Alonso, que ha estado siempre entre los diez mejores, ha finalizado la sesión en novena posición.

Lógicamente, esta primera sesión de ensayos, al igual que la de esta tarde, es de vital importancia para los equipos, ya que están ante un circuito en el que nunca han rodado y aunque las simulaciones cada vez son más reales, el rodar in-situ es lo que aporta los datos reales a seguir en lo que resta de fin de semana. Ha sido una mañana de pruebas y sobre todo de aprendizaje del trazado. A destacar las dificultades que muchos pilotos han tenido en la rápida curva 2 del trazado, donde se han visto numerosas salidas de pista.

Los tiempos:
1. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:40.496 29 vueltas
2. Massa Ferrari (B) 1:40.654 + 0.158 27
3. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:40.822 + 0.326 14
4. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:41.099 + 0.603 31
5. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:41.163 + 0.667 23
6. Kubica BMW Sauber (B) 1:41.281 + 0.785 24
7. Raikkonen Ferrari (B) 1:41.317 + 0.821 27
8. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:41.329 + 0.833 26
9. Alonso Renault (B) 1:41.385 + 0.889 31
10. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:41.706 + 1.210 22
11. Barrichello Honda (B) 1:41.830 + 1.334 27
12. Trulli Toyota (B) 1:41.930 + 1.434 27
13. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:41.951 + 1.455 23
14. Glock Toyota (B) 1:42.036 + 1.540 27
15. Piquet Renault (B) 1:42.107 + 1.611 32
16. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:42.453 + 1.957 23
17. Button Honda (B) 1:42.460 + 1.964 29
19. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:43.075 + 2.579 25
19. Webber Red Bull-Renault (B) 1:43.312 + 2.816 23
20. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:43.524 + 3.028 24

Como todo circuito nuevo el Valencia Street Circuit ha necesitado unas verificaciones, y hasta ahora tanto la FIA como los pilotos y equipos han estado de acuerdo con el trazado valenciano. Sin embargo la proveedora de neumáticos de Fórmula 1, Bridgestone, ha encontrado ligeras deficiencias en el circuito.

La susodicha zona se centra concretamente en las juntas de expansión que son utilizadas para mitigar los efectos de expansión y contracción que tiene el asfalto del puente por culpa de la variación de las temperaturas. En este caso la junta metálica se encuentra 15 mm por debajo de la altura del puente, algo que ha preocupado a los japoneses.

Esa diferencia de altura puede provocar según Bridgestone pequeños daños en las ruedas y sobre todo en las extra-blandas que se utilizan para las sesiones de calificación. Todo ello unido a los esfuerzos que se someten sobre los neumáticos podría producir algún que otro reventón.

Hirohide Hamashima, director del área de desarrollo de neumáticos de competición ha enviado un email esta mañana al director de carrera Charlie Whiting para que revise la zona. Según Hirohide: “no es demasiado grave, pero una vez nivelado todos estaremos contentos.”

Vía I Autosport

Siempre me ha gustado mucho ver las anotaciones que los pilotos hacen sobre los trazados de los circuitos en los que van alertando de los pequeños detalles que se nos pueden escapar a los que no tenemos la fortuna de estar conduciendo un monoplaza durante el fin de semana, y para el Gran Premio de Europa en el Valencia Street Circuit, en la web oficial de Pedro De La Rosa han colgado la joya que os dejo en portada.

Se trata de un plano en el que Pedro ha ido anotando todo lo que ha observado en sus vueltas al circuito urbano de Valencia en el tan alabado simulador de McLaren, y no deja de ser realmente interesante ver como marca en algunas curvas “se pueden a fondo” cuando en otras dice “a fondo sin problemas”, o como indica los pianos que deben comerse, o alerta de las frenadas en las que las ruedas pueden bloquearse con facilidad. Todo un lujo para preparar a conciencia lo que se avecina.

Vía | PDLR

Llega la segunda cita de la Fórmula 1 en España, el Gran Premio de Europa en el Valencia Street Circuit, y como no podía ser de otro modo, Fernando Alonso llega al nuevo trazado urbano dispuesto a darlo todo para que los aficionados presentes recuerden para siempre este histórico primer Gran Premio por las calles valencianas: “Pase lo que pase, daré lo mejor de mí en este segundo Gran Premio en España”.

En Montmeló ya hizo que nos fuéramos todos a dormir el sábado especulando sobre si el podium era posible o no, y el objetivo del asturiano para el duodécimo GP del año vuelve a ser ilusionar a la gente. Además, Fernando asegura que en principio el trazado debería irle bastante bien: “Es cierto que me gustan los circuitos urbanos: son siempre un desafío interesante y la sensación de velocidad desde dentro del cockpit es increíble. Daré lo máximo para mejorar el set-up con mis ingenieros durante el fin de semana y poder lograr un gran resultado”.

Esa parece ser una de las claves del fin de semana, quién será capaz de avanzar en los reglajes con mayor habilidad, ya que todos los equipos y pilotos empezarán desde cero: “Como es un circuito nuevo, creo que da a los pilotos la oportunidad de demostrar lo que pueden hacer, pero no soy ingenuo y espero que todos sean lo bastante rápidos. Debemos hacerlo lo mejor posible y encontrar nuestros puntos de referencia antes que otros para dar una sorpresa”.

De cualquier modo, la meta debería ser mejorar el bajón sufrido en el Gran Premio de España cuando el motor de su R28 dijo basta: “En Barcelona estábamos haciendo una buena carrera cuando me tuve que retirar, así que espero que esta vez pueda lograr un buen resultado, ya que el circuito es nuevo para todos los pilotos”.

Entramos en la semana del Gran Premio de Europa, y para ir calentando motores, empezaremos con un video de una vuelta real al Valencia Street Circuit. Aunque por Racingpasión ya habíamos visto un par de videos grabados desde un Fórmula 3 y un GT, colgamos este nuevo video por tratarse del “oficial”, el que la organización ha colgado en la web del circuito.

El autor de esta vuelta es el mismísimo Jaime Alguersuari, que tuvo el honor de convertirse en el primer vencedor en monoplazas sobre el trazado valenciano. Se trata de la vuelta de calificación que Jaime realizó el sábado a los mandos de su Dallara F308 del equipo valenciano GTA Motor. Disfrutadla.

Video | Youtube

Queda menos para que el Valencia Street Circuit reciba por primera vez por las calles de Valencia un Gran Premio de Fórmula 1, y poco a poco se van desvelando misterios de lo que será un Gran Premio de Europa que todos cogeremos con muchas ganas. En primer lugar, porque es el primer Gran Premio después del insoportable parón de agosto, y después, por ser el segundo Gran Premio en España desde que en 1997 vibraramos con carreras en Montmeló y Jerez.

De momento, se han desvelado ya los trofeos que levantarán el domingo en el podium los ganadores de la carrera. Su diseño quiere recordar con su aspecto al Palau de les Arts Reina Sofia, en el caso del trofeo para el piloto vencedor, y a la Comunitat Valenciana el trofeo de marcas. Vistos los trofeos que se entregan por ahí, a mi personalmente me gustan bastante.

En portada tenéis la simulación del trofeo de pilotos, y tras el salto está el de marcas.

Vía | Valencia Street Circuit

Pues sí, este fin de semana es el último sin Fórmula 1 en este parón que se está haciendo eterno, más si cabe por el simple hecho de tener a al vuelta de la esquina una cita tan especial como el Gran Premio de Europa en el debutante Valencia Street Circuit. Será un gran acontecimiento, será una fiesta, será el Gran Premio del año… Todo eso estamos hartos de leerlo en la prensa. Lo que está claro, sin subjetivismos de por medio, es que será una pista nueva para todos, y eso siempre es interesante.

Los pilotos se las están apañando a su manera para intentar llegar el próximo 22 de agosto con el circuito mínimamente memorizado. Desde tragarse una y otra vez las grabaciones que hicieron los Fórmula 3 en el estreno del Valencia Street Circuit, hasta darse unas vueltas en las versiones alfa del trazado valenciano en los simuladores. Pero a la hora de la verdad, no será hasta que el viernes salgan a rodar las primeras vueltas en la primera sesión de libres que sabrán con toda seguridad cómo es este circuito a bordo de un F1.

En este sentido, Nico Rosberg, y no es el único que así lo ha constatado, asegura que “todos los equipos empiezan de cero, así que será un gran reto para todos sacar lo máximo del coche lo más rápido posible en el tiempo limitado que tenemos”. Rosberg asegura que el set-up inicial con el que se plantarán en Valencia será “una estimación, teniendo en cuenta los datos de otros circuitos urbanos”.

No ayudará demasiado a desarrollar el coche el hecho de que el grip irá mejorando a medida que se deposite goma en el asfalto, como pasa en todos los urbanos, cosa que puede despistar bastante a los que no sepan distinguir si las mejoras en los tiempos vienen de la pista o de los reglajes escogidos. Fernando Alonso también ha sido muy claro: “Tenemos que maximizar el trabajo de los libres del viernes porque será el único tiempo que tengamos para mejorar”.

Para los afortunados que vayáis a Valencia, que no se os ocurra perderos los libres del viernes: habrá mucha actividad en pista, y podréis ver como los pilotos buscan y rebuscan trazadas diferentes. Interesante, sin duda.

Los próximos 10, 11 y 12 de Octubre, el circuito de la Comunidad Valenciana Ricardo Tormo recibirá la última carrera correspondiente a las TOYO TIRES 24H Series 2008. Este campeonato de resistencia nació a comienzos de 2008 a raiz del éxito de las 24 horas de Dubai consta de tres pruebas: las 24 horas de Dubai que se celebraron en Enero pasado, las 12 horas de Hungaroring que se disputarán el 27 de Septiembre y las ya citadas 24 horas de Valencia.

El campeonato está abierto a turismos y GT (máximo 6 cilindros y 4.000 c.c), aunque también existen dos clases especiales, SP1 para siluetas como el Megane Trophy o el Solution F y SP2 para coches con motores de más de 6 cilindros, más de 4.000 c.c y una relación peso-potencia superior a 3,7KG/HP. Eso nos deja un crisol de modelos. Renault Clio RS Cup, BMW 120d-Z4 Coupe- M3 E46, Seat León Supercopa, Audi R8 o Porsche 997 GT3 RSR. Así que resumiendo en pocas palabras, la participación está abierta a casi cualquier vehículo.

En la edición 2009, las series volverán a comenzar con las 24 horas de Dubai. Y si quieres participar aún tienes alguna oportunidad si te apuntas a la GT Academy. Una competición creada por Nissan y Playstation cuyos ganadores tendrán la oportunidad de participar en esta prueba a los mandos de un Nissan 350z.

Vía | RFEDA
Más Info | TOYO Tires 24H Series

Seguramente era algo que muchos estábamos esperando con muchas ganas desde que el pasado fin de semana se estrenara oficialmente el Valencia Street Circuit con las pruebas del International GT Open y el Campeonato de España de Fórmula 3, y como ers de suponer, no ha tardado mucho en llegar: los primeros videos on board del trazado valenciano.

En el de la portada podéis ver una vuelta completa a bordo de un monoplaza de la Fórmula 3, en el que podréis apreciar como el trazado dispone de zonas rapidísimas, y otras algo más lentas y complicadas. En cualquier caso, pese a ser un circuito urbano, nada tiene que ver con Mónaco, e incluso en muchas zonas es más ancho que cualquier circuito permanente. El on board recuerda mucho visualmente a los urbanos estadounidenses, e incluso al Gilles Villeneuve de Montreal, y hay algunas zonas, como la del puente, que dan un poco de respeto. ¿Quién se atreve a apostar por que no saldrá ningún Safety Car en el próximo Gran Premio de Europa? Yo no.

Tras el salto, tenéis otro video on board desde un GT donde veréis las primeras vueltas de la primera carrera del International GT Open, concretamente desde el Sun Red SR21 de J.M. Pérez Aicart y Óscar Fernández.

Vídeos Youtube | On board F3, On board GT

Era un secreto a voces que varios equipos de la parrilla de la Fórmula 1, por no decir todos, iban a enviar “espías” al estreno del Valencia Street Circuit para tomar buena nota de lo que se pueden encontrar en las calles valencianas a finales del próximo mes de agosto.

En el diario As nos explican el caso concreto de Toyota, que envió al ingeniero francés Julien Simon-Chautemps, performance engineer, y al alemán Markus Bürger, responsable de logística. Es interesante conocer de primera mano qué es exactamente lo que estos dos ingenieros vinieron a hacer a Valencia para preparar el próximo Gran Premio de Europa.

En el caso del francés, Simon-Chautemps explica como “he tomado temperaturas del asfalto, he analizado su composición y la abrasión que ofrece a los neumáticos. También he mirado la altura de los pianos y las dimensiones de la pista, el tipo de escapatorias”. Por otra parte, la faena de Bürger era menos atractiva, pero no por ello menos necesaria, ya que comprobó “cuál será la disposición de nuestros camiones, el espacio disponible en boxes y las diferentes tomas de electricidad, agua…”

Los dos ingenieros fueron acogidos de muy buen grado en la estructura de la escudería Q8 Oils Hache Team de nuestra Fórmula 3 a petición expresa de Pascal Vasselon, director técnico de Toyota, y la escuadra vallisoletana no dudó en aprovechar la oportunidad de “tener dos ingenieros de Fórmula 1 trabajando con nosotros”, como afirmaría su team manager, David Carbajo.

No van a explicar las conclusiones con las que se vuelven nuevamente para casa, pero las sensaciones sobre el circuito son inmejorables: “Parece un circuito muy interesante. Es muy rápido, por lo que no tiene nada que ver con Mónaco pese a tratarse también de un trazado urbano. Esperamos darnos una vuelta completa a la pista, algo que aún no hemos podido hacer, pero de momento no hemos encontrado nada que pueda ser un problema para una carrera de F-1. Todo parece estar en su sitio”.

En tres semanas, cualquier pequeña ventaja respecto al resto puede ser clave en un Mundial tan apretado en mitad del pelotón.

Vía | As

Ayer domingo, todavía en pleno estreno oficial del Valencia Street Circuit, se dio a conocer que el circuito urbano ha recibido la homologación de la FIA que permitirá disputar en el mismo el Gran Premio de Europa del próximo mes de agosto.

Después de un fin de semana en el que la organización ha sido ejemplar, este era el último trámite que faltaba para que, ahora sí, las calles valencianas esperen con impaciencia la visita de la Fórmula 1 del 22 al 24 de agosto.

El circuito ha causado una muy buena sensación entre todos los pilotos, y entre las únicas pequeñas pegas que se le han podido poner al circuito ha estado la falta de pianos y alguna que otra pequeñez. Pero sólo han sido eso, pequeñas pegas entre lo que ha sido un aluvión de alabanzas al trabajo realizado con esta pista, que tiene más de circuito tradicional que de pista urbana.

El Valencia Street Circuit ha alzado internacionalmente el telón con victorias españolas en las dos mangas disputadas hoy domingo del Campeonato de España de Fórmula 3. La primera carrera ha sido un monólogo de Jaime Alguersuari, que desde la pole ha firmado una dominante victoria, con Natacha Gachnang y Nelson Panciatici acompañándolo en el podium.

Más reñida ha estado la segunda carrera, que se ha llevado Germán Sánchez gracias al abandono a dos vueltas del final del italiano Nicola de Marco, que había cogido el liderato a mitad de carrera tras relanzarse la misma después de un periodo de Safety Car. Volvieron a subir al podium en esta segunda carrera, aunque cambiándose el escalón, Nelson Panciatici y la suiza Natacha Gachnang, que con el F306 de Campos Racing, sale de Valencia como la nueva líder del campeonato.

El gran perjudicado de este estreno del Valencia Street Circuit ha sido Bruno Méndez, que si llegaba a esta cita como líder del Mundial empatado a puntos con Nicola De Marco y Nil Montserrat, sale del circuito urbano con un 0 en su casillero que lo hace descender hasta la 7ª posición de la general. Son cosas que pasan en un campeonato tan tremendamente disputado como el que está siendo esta temporada de nuestra F3.

Por cierto, habrá que tomar nota por las altas probabilidades de que el Safety Car haga acto de presencia en este circuito urbano, porque en la primera manga ya apareció en una ocasión, y en la segunda ha salido hasta 2 veces más. Veremos cómo gestionan esta posibilidad los equipos de Fórmula 1.

Foto | GPEuropa.net

Por si Jaime Alguersuari se vuelve a topar con el Valencia Street Circuit en su más que probable futura carrera en la Fórmula 1, en su primera toma de contacto con el trazado urbano de Valencia el catalán ha conseguido la pole a bordo del F308 de GTA. La primera pole de un monoplaza en el nuevo trazado.

En segunda posición saldrá una sorprendente Natacha Gachnang, que ha vuelto a colocar el F306 de Campos Racing en una genial segunda plaza, por lo que compartirá la primera fila de la parrilla con Jaime en la primera carrera de mañana, programada para las 9:50. En Valencia, los F306 han estado a un gran nivel, destacando especialmente los dos de Hache Internacional, que se han colado 4º y 6º.

Los tres líderes del certamen no han tenido una buena sesión por las calles valencianas, quedando Bruno Méndez en 21ª posición, Nicola De Marco en la 16ª, y Nil Montserrat en la 12ª. Para hacernos una idea del nivel de nuestra F3, no hay más que ver a un piloto acostumbrado a batallas “internacionales” como Roberto Merhi en 15ª posición.

Para los que tengáis intención de intentar verlo por la televisión, este es el comunicado oficial acerca de la retransmisión de las carreras: “Las carreras serán retransmitidas en España por Canal Satélite Digital, Canal 9, CRTVG, IB3TV, y el canal TDT Popular TV y amplios reportajes en TV3, La Sexta, La Cuatro, Antena 3, Tele 5, Localia y contará con la señal en todas las televisiones autonómicas acogidas por FORTA. A nivel internacional, FOX Sport Channel retransmitirá en directo el evento a todo Hispanoamérica además de reportajes en Eurosport, Sport TV Portugal, Nuvolari Italia, Motors TV en Francia, ÖRF en Austria, Be TV Bélgica y ART plataforma para Oriente Medio entre otras”.