El Intercontinental Rally Challenge ha vuelto con una prueba de gran dificultad como es el Barum Rally. En este asfalto estrecho se ha visto un claro dominador, el Peugeot 207 S2000 que ha acaparado todas las posiciones del podio y ha dado muestras de ser intratable por cualquiera de sus rivales. Nicolas Vouilloz se convertía en el primer líder tras la superespecial del viernes seguido muy de cerca de Loix.

El primer tramo del sábado nos traía la primera sorpresa, Roman Kresta uno de los pilotos más laureados del campeonato, dejaba su 207 S2000 destrozado tras sufrir un grave accidente. Rosetti se situaba en tercer lugar con otro de los coches de la marca francesa, pero sin llegar a inquietar a los dos primeros.

En el quinto tramo los dos Fiat Punto Abarth se veían obligados a abandonar tras los problemas sufridos con la caja de cambios. Poco después acogiéndose al super-rally decidían tomar de nuevo la salida el domingo. A partir de ahí la prueba se convertía en un mano a mano entre Loix y Vouilloz en el que el belga salía hasta ese momento beneficiado.

Mientras tanto Bryan Bouffier se hacia con la tercer posición consiguiendo adelantar así al piloto italiano, Luca Rosetti. El vigente campeón, Enrique García Ojeda, se veía retrasado tras sufrir graves problemas mecánicos. Vouilloz marcaba los mejores tiempos hasta que un problema con el sistema de arranque de sus Peugeot decantaba la carrera a favor de Freddi Loix.

El podio que daba con Loix primero acompañado por Nicolas Vouilloz y Bryan Bouffier respectivamente. Con esto la marca francesa se distanciaba aun más de sus principales competidores en el campeonato de marcas. Destacar también el debut del Skoda Fabia S2000 que hizo labores de coche 0 marcando muy buenos tiempos.

Resultados finales:

1. Loix – Buymans (B, Peugeot 207 S2000) 1:54:51.7 h
2. Vouilloz – Klinger (F, Peugeot 207 S2000) + 59.9 s
3. Bouffier – Panseri (F, Peugeot 207 S2000) + 1:09.6 min
4. Valoušek – Hrůza (CZ, Peugeot 207 S2000) + 2:23.4 min
5. Travaglia – Granai (I, Fiat Grande Punto S2000) + 2:26.2 min
6. Tóth – Tagai (H, Peugeot 207 S2000) + 3:13.9 min

Campeonato de pilotos:

1.Nicolas Vouilloz (F)44
2.Luca Rossetti (I)32
3.Freddy Loix (B)29
4.Giandomenico Basso (I)22
5.Jan Kopecky (CZ)15
6.Juho Hanninen (FIN)14

Campeonato de marcas:

1.Peugeot 103
2.Abarth 50
3.Mitsubishi 9
4.Volkswagen 5

De pequeños nos gustaba imaginar y mirar hacia el futuro, un futuro en el que los coches volaran y en el que los robots hicieran nuestras tareas más odiosas. En esta ocasión me puse a imaginar otra cosa, el futuro del WRC, un futuro que más que un sueño se asemeja a una realidad con la que los aficionados de este campeonato podríamos volver a disfrutar. Ninguno en estos momentos se atrevería a decir que el Mundial de Rallyes no es un campeonato devaluado, ya que dista mucho de la pasión que tenia en los años 80 y 90 y con la actual reglamentación no tiene muchos tintes de cambiar.

Tan devaluado esta que apenas tiene repercusión para los medios, vergonzoso es ver la sección deportiva de cualquier cadena de televisión y no ver ni una noticia del transcurso de la prueba que se esta disputando y las pocas veces que sale algo es para contar que ha habido un accidente, habituales a su vez en todas las competiciones de automóviles. La cuestión es que el estado del actual WRC es pésimo, presupuestos desorbitados, cada vez menos marcas, menos asientos disponibles y por lo tanto menos posibilidades para los pilotos jóvenes.

Pero todo ello puede cambiar en los próximos años. La FIA ya tiene preparado el reglamento de los S2000, reglamento que parece haber traído numerosas marcas y además la esperanza de muchos aficionados que la habían perdido hacia tiempo. Entre algunas de las marcas elegidas podemos encontrar a Renault, Opel, MG o Peugeot además del reciente interés de otras como Volkswagen o Fiat.

El calendario puede ser otra de las bazas del nuevo reglamento, ya que aunque se puedan perder algunos rallyes míticos anualmente, los reducidos costes que implica un menor número de pruebas puede ser vital. Por ultimo los pilotos que están por venir, me refiero a los superclases Kimi Raikkonen, Robert Kubica y Valentino Rossi que ya han hecho publico su deseo de participar en los rallyes cuando acaben sus carreras en Fórmula 1 y Moto GP. Desde luego este campeonato necesita urgentemente sabia nueva y mayor repercusión mediatica, ¿será un sueño de niños?

Quien soñara con ver a Volkswagen (ya sea como VW o como Audi, o como Porsche si se cierra la compra por parte de los últimos) dentro del circo de la Fórmula 1 que se vaya olvidando. Las posibilidades de que la marca de Wolfsburgo monte un programa para el máximo exponente del automovilismo, a un corto plazo cuantificable en 3 años, son nulas como así lo ha reconocido Hans-Joachim Stuck, ex-piloto de F1 e intimamente relacionado con VW.

Con ello, contradice al máximo responsable de BMW Motorsport, Mario Theissen, que la pasada semana afirmó que varias marcas europeas, incluidas Volkswagen, Audi o Porsche, estaban interesadas en desembarcar en el mundial tras los últimos cambios introducidos, citando la medidas para reducir los gastos o la inclusión de la tecnología KERS.

A pesar de esas medidas para controlar los gastos, una estructura que permita aspirar a algo en la F1 necesita mucha inversión y un plan a muy largo plazo, y sino que se lo pregunten a Toyota, algo que por el momento no parece que esté dentro de los planes de muchas marcas. Siempre les quedará la F3…

Vía | The F1

A finales del pasado año la firma Volkswagen volvió al mundo de la F3 tras muchos años de ausencia. En 2008, los resultados no han tardado en llegar, algo que no ha sentado nada bien a su principal y único competidor en el campeonato, Mercedes. La marca de la estrella ha visto como su hegemonia era puesta en entredicho. Rivalidad que ha sentado muy bien al campeonato.

El siguiente destino de estos motores podría ser el certamen nacional. El organizador del mismo, GT Sport, podría estar negociando la presencia de la marca de Wolfsburgo como encargada de propulsar a los monoplazas españoles. Otro pequeño empujón a un campeonato que cada vez tiene mayor relevancia internacional.

Las desavenencias entre GT Sport y FIAT España, marca en la actualidad encargada de propulsar a los F3, principalmente por cuestiones económicas, podría marcar el fin de la marca italiana. En el pack de los motores tambien podría recalar la Polo Cup, una copa con bastante éxito en Alemania y que sería la encargada de sustituir a las copas Hyundai, copas de amplio recorrido y con un futuro incierto.

Vía | Sportmotores
Foto Vía | Flickr

El piloto belga se ha vuelto a alzar con el triunfo en el rally de su tierra, el Ypres de Bélgica, en el que ya ha conseguido cinco victorias. El equipo Peugeot se ha mostrado imbatible en la primera toma de contacto con el asfalto y ha conseguido un triplete siendo Vouilloz y Rossetti los acompañantes de Loix en el podio.

El líder del campeonato, el italiano Luca Rossetti, se encontraba situado en una discreta quinta plaza hasta que un feroz ataque le permitió escalar hasta el tercer cajón. Esta gran remontada había sido en parte provocada por el pinchazo sufrido por Giandomenico Basso, que estaba situado en tercera posición, en el último tramo y uno de los más largos del recorrido.

Además apuntar que el piloto de Volkswagen Bernd Caiser ha conseguido la cuarta posición final a pesar de haber tenido que reparar su Polo S2000 tras haber sufrido un fuerte accidente el viernes mientras disputaba el Shakedown.

Nuestro representante en el campeonato, Dani Solá, se mostró muy afectado por la noticia del fallecimiento de Pep Bassas, tubo que retirarse tras dañar uno de sus amortiguadores delanteros e incrustar literalmente la rueda en los bajos del Grande Punto. Aunque también hay que reconocer que el rally Belga ha sido un verdadero desguace, ya que al abandono de Solá hay que añadir los de Travaglia, Tirabassi y los numerosos pinchazos de otros participantes.

Dar las gracias a Juan Antonio que estuvo presente en el Rally por la foto.

Resultados finales del rally de Ypres:

1Loix/Buysmans Peugeot 207 S2000 2h44m40.3s
2 Vouilloz/Klinger Peugeot 207 S2000 +58.7s
3 Rossetti/Chiarcossi Peugeot 207 S2000 +1m28.6s
4 Casier/Miclotte Volkswagen Polo S2000 +1m34.5s
5 Snijers/Soenens Peugeot 207 S2000 +1m44.0s
6 Basso/Dotta Abarth Grande Punto +3m22.9s
7 Van den Heuvel/Kolman Mitsubishi Lancer (N) +4m43.7s
8 Lietaer/Dejonghe Mitsubishi Lancer (N) +6m20.6s
9 Auquier/Pirotte Volkswagen Polo S2000 +7m42.1s
10 Debackere/Geerlandt Mitsubishi Lancer (N) +1m48.4s

Asi queda el campeonato tras el Rally de Ypres:

1.Luca Rossetti (I)26
2.Nicolas Vouilloz (F)22
3.Jan Kopecky (CZ)12
4.Freddy Loix (B)11
5.Giandomenico Basso (I) 8
6.Anton Alen (FIN)6
7.Bernd Casier (B)5
8.Renato Travaglia (I)5

A pesar de su edad y de haberse retirado del Mundial de Rallys WRC, la agenda de Carlos Sainz sigue siendo muy intensa y sus excelentes cualidades a la hora de probar y preparar coches de competición siguen intactas.

Y Skoda Auto ha sido el último en aprovecharse de la experiencia del madrileño, que recientemente probó la versión de competición del Fabia Super 2000 en Austria. El Grupo Volkswagen está respaldando las iniciativas de competición de Skoda y después de que Hans-Joachim Stuck colaborara en los test del nuevo Fabia, el último en hacerlo ha sido Carlos Sainz.

El piloto español recibió la pertinente autorización de Volkswagen y tras ganar el Rally Shalymar con el Fabia WRC en noviembre de 2007, ahora ha comprobado los progresos que se están haciendo con el nuevo Super 2000. “Se ha dado un gran paso adelante en el desarrollo de la versión de competición”, explicaba Sainz tras realizar el test.

Vía | Prensa Skoda

Tras la sensacional remontada en la primera manga disputada ayer en el trazado urbano de Pau, Dani Clos salía hoy dispuesto a lograr esa primera victoria en la categoría que tanto se le resiste. Salía en tercera posición de la parrilla, pero la carrera empezaba tras el Safety Car por culpa de una intensa lluvia.

Dani no ha empezado la carrera con buenas sensaciones en su monoplaza, y no ha sido hasta el ecuador de la misma que el piloto catalán ha empezado a girar realmente rápido, metiéndose poco a poco en la lucha por el podium. Cuando parecía que Dani volvería a quedarse a las puertas del cajón, el de Prema ha adelantado en la penúltima vuelta a Christian Vietoris, logrando por fin ese ansiado podium al finalizar 3º. Y si la carrera llega a durar unas vueltas más, se come a Van der Zande, que ha entrado 2º a menos de 2 décimas.

Esta segunda manga la ha ganado el líder del campeonato, Edoardo Mortara, que logra de esta forma la primera victoria en la categoría para un monoplaza propulsado por motor Volkswagen.

Estas han sido las declaraciones de Dani: “No estoy del todo satisfecho, ya que salía para ganar. Al principio el coche se me iba de atrás, tenía problemas para mantenerlo en la pista, pero poco a poco la pista se ha ido mejorando y me he sentido muy cómodo, así que he empezado a tirar para recuperar posiciones, he adelantado a Michael Klein y en una vuelta alcanzaba a Vietoris, ya que rodaba más de un segundo más rápido que él. He intentado en varias ocasiones adelantarle, pero no ha sido hasta la última vuelta que lo he conseguido. A partir de ahora a seguir así, sin bajarme del podio. Sobretodo quiero agradecer todo el trabajo que mi equipo ha hecho, ya que ha sido un fin de semana muy complicado”.

Después de los complicadísimos entrenos en Pau, logrando el 26º mejor registro, salir del trazado francés con un 6º y un 3º es un sensacional resultado.

¡Felicidades por tu primer podium, Dani!

Vía | Dani Clos

La decoración definitiva del Volkswagen Scirocco, con el que Carlos Sainz, entre otros, afrontará su primera participación en el Infierno Verde, ya ha podido verse en la pista donde se disputará la prueba como parte de su preparación para la misma.

Volkswagen pondrá en pista tres Scirocco y contará con grandes figuras al volante. Además del español, el surafricano Giniel De Villiers y el alemán Hans-Joachim Stuck serán los nombres con más tirón. Una prueba de fuego para este nuevo modelo. La cita ya está marcada. 24-25 de Mayo.

En Racingpasión | 24 horas de Nurburgring
Vía | Carscoop

El nuevo Volkswagen Scirocco con el que Carlos Sainz dispute a finales del mes de mayo las 24 horas de Nurburgring ya ha visto la luz. La versión más racing del coupé alemán realizó sus primeros tests en Oschersleben con cuatro de los pilotos que disputarán la mítica carrera a los mandos, Hans-Joachim Stuck, Dieter Depping, Francois Verbist y Thomas Mutsch y demostrando una alta fiabilidad. Algo fundamental si esperan obtener un buen resultado en una carrera tan dura como esta.

El vehículo está propulsado por un motor TFSi 2.0 potenciado hasta los 300 c.v y cuenta con transmisión DSG con levas en el volante. Además de los cuatro pilotos anteriores y nuestro “matador” otro de los posibles pilotos será el compañero de Carlos Sainz en el equipo VW del mundial de rally-raid, el surafricano Giniel de Villiers.

Vía | Carscoop

Ayer terminábamos la información diciendo que el madrileño tenía medio pie en el cajón más alto del podio del rally Centroeuropeo. El piloto de Volkswagen se ha impuesto por mas un minuto y medio y comienza con muy buen pie las nuevas Dakar Series. Sainz afrontaba la séptima y última etapa, disputada entre Veszprem y Balatonfüred con un recorrido de 155 Km. cronometrados, con solo 18 segundos de ventaja sobre Peterhansel.

Y al contrario de lo que podrían pensar algunos el español salía al ataque desde el primer kilómetro, algo muy arriesgado debido al mal estado de las pistas. A pesar de que Sainz levantó el pie después de conocer la ventaja de más de tres minutos que les llevaba en uno de los controles intermedios, el piloto de la marca alemana les aventajó al final de la especial en un minuto y medio.

Nani Roma consiguió solventar los problemas que tuvo ayer con la dirección asistida de su Mitsubishi y se situaba sexto en la etapa. A pesar de este buen resultado el piloto catalán no ha podido finalizar entre los diez primeros debido a la gran cantidad de tiempo que perdió en la jornada de ayer. Gracias a esto Sainz engorda un poco mas su amplio palmares y demuestra su gran calidad como piloto, ahora toca pensar en el “infierno verde”.

Vía I Marca

Quien diga que el piloto madrileño no se toma en serio esto de los raids, desde luego esta mintiendo. Tras una segunda etapa muy desafortunada en la que atropelló a uno de sus rivales perdía el liderato de la prueba y se colocaba octavo y a 7 minutos de la cabeza, el piloto de Volkswagen salía a “cuchillo” a por la etapa. La experiencia en el Mundial de Rallyes y la capacidad del español de rodar rápido en casi todas las superficies han sido básicas para que tras esta quinta jornada el tricampeón del mundo se halle situado a solo 22 segundos del líder.

Es mas llegó a situarse líder tras la primera especial de la jornada, pero Stephane Peterhansel apretó los dientes y volvió a tomar el mando de la prueba, aunque esta vez con un escaso margen. Otro de los que en esta jornada han remontado ha sido el otro español con posibilidades de victoria. Nani Roma ha conseguido colocarse tercero a menos de 3 minutos del su compañero de Mitsubishi.

En esta gran remontada de nuestros compatriotas también han sido clave los problemas de los pilotos que tenían por delante. Tanto Nasser Saleh Al Attiyah como De Villiers han tenido grandes problemas mecánicos, sobre todo el piloto surafricano que sufría una salida de pista que le llevaba directo a la retirada. Esperemos que el día de mañana se le de tan bien a Sainz como hoy y pueda alzarse a la cabeza de la clasificación cuando solo quedan dos días de competición.

Clasificación:

.1. PETERHANSEL/COTTRET (MITSUBISHI) 7h 29:53
.2. SAINZ/PERIN (ESP/VOLKSWAGEN) a 00:00:22
.3. ROMA/CRUZ SENRA (ESP/MITSUBISHI) a 00:02:38
.4. DEPPING/GOTTSCHALK (VOLKSWAGEN) a 00:03:07
.5. ALPHAND/PICARD (MITSUBISHI) a 00:03:08
.6. SOUSA/SCHULZ (VOLKSWAGEN) a 00:21:11
.7. SABY/GUEHENNEC (BMW) a 00:31:12
.8. GACHE/FLICK (BUGGY) a 00:44:18
.9. ZAPLETAL/NEMAJER (MITSUBISHI) a 00:44:43
10. BALDWIN/HEATH (HUMMER) a 00:49:54

Vía I Marca

El piloto de Volkswagen ha ganado la cuarta etapa del Rally Centroeuropeo, entre las localidades húngaras de Debrecen y Veszprem lo que le ha permitido acercarse a los pilotos de cabeza. Además ha acortado notablemente la diferencia que le endoso ayer el francés Peterhansel debido principalmente a los problemas que tuvo el madrileño.

Tanto es así que el español ha recortado en los menos de 150 Km. Gran parte de la diferencia situándose quinto a solo 3 minutos y 54 segundos del piloto de Mitsubishi. Stéphane Peterhansel sufría con su Mitsubishi en las curvas lentas y cedía muchísimo tiempo con respecto de los Volkswagen.

La problemática metereología presente en la zona con lluvias y un tramo muy embarrado hacían que los pilotos sufrieran para mantener los coches sobre la pista algo muy complejo para este tipo de coches debido a que sus inercias son mayores de los normal lo que hace que deslicen en sobremanera. El otro piloto español del equipo Repsol ha retrocedido tres posiciones en la general.

General

1. PETERHANSEL – COTTRET (REPSOL MITSUBISHI) 5:10:35
2. DE WILLIERS – VON ZITZEWITZ a 1:44
3. DEPPING – GOTTSCHALK a 2:01
4. AL ATTIYAH – THORNER (BMW) a 3:35
5. SAINZ – PERIN (VOLKSWAGEN) a 3:54
6. ALPHAND – PICARD (REPSOL MITSUBISHI) a 4:24
7. ROMA – CRUZ SENRA (REPSOL MITSUBISHI) a 4:53

Vía I Eurosport

Ayer llegaba Carlos a Baia Mare (Rumania) como líder, pero la etapa del lunes que comenzaba y terminaba en la misma localidad rumana le deparo al español la perdida del liderato siendo Peterhansel el principal beneficiado al situarse primero.

La jornada de ayer se dividía en dos pruebas cronometradas en las que el francés y Nasser Al Atiyyah se impusieron lo que le permitió al primero conseguir el liderato. Sainz cedió 2:08 en el primer sector, en el que séptimo, y 14 segundos más en el segundo, en el que acabó tercero. Ello le costó el
liderato de la prueba, en la que ahora es segundo.

El podio provisional lo completa el compañero de Sainz en Volkswagen Dieter Depping a 29 segundos siendo cuarto Luc Alphand con su BMW. Quinto se ha situado otro de los españoles presentes en la prueba, Nani Roma que mantuvo un ritmo regular ayer con su Mitsubishi lo que le termino permitiendo subir posiciones en la clasificación.

En cuanto a la jornada de hoy Carlos Sainz ha puesto la nota llamativa al día ya que después de tener problemas de visibilidad, debido a un fallo en sus limpiaparabrisas, ha atropellado al actual copiloto de Masuoka, Pascal Maimon. El copiloto del japonés se encontraba cambiando una rueda pinchada y Carlos Sainz lo rozaba con el Volkswagen debido a que iba literalmente a ciegas. El francés solo ha sufrido la rotura en uno de sus tobillos y han tenido que retirarse del rally.

En la primera especial del día al madrileño se le sumaron numerosos problemas como el fallo de la luneta térmica y con la caja de cambios bloqueada en segunda. Después de todo esto marcó el mejor tiempo en la siguiente especial, pero los problemas de hoy le han relegado a la octava posición a casi ocho minutos de Peterhansel. El resto de los pilotos que os hemos comentado antes han avanzado una posición debido a los fallos mecánicos de Sainz.

General
1. Stéphane Peterhansel (FRA/Mitsubishi) 3:29:47.
2. Dieter Depping (ALE/Volkswagen) a 2:08.
3. Luc Alphand (FRA/Mitsubishi) 3:06.
.../...
4. JOAN ROMA (ESP/MITSUBISHI) 3:36.
8. CARLOS SAINZ (ESP/VOLKSWAGEN) 7:52

Vía I Marca

El rally que pertenece a la nueva Dakar Series, sustituto de la añorada y mítica prueba africana ha comenzado ayer en Budapest. El primer día se disputaba un recorrido entre las ciudades de Budapest y la rumana Baia Mare, de 531 kilómetros.

Y de allí ha salido como líder de la general el actual piloto oficial de Volkswagen y tricampeón del mundo, dos veces de Rallyes y una de Raids. Carlos Sainz ha comentado que “Estamos contentos porque hemos ganado la etapa. No hemos tenido ningún problema con el coche, a pesar de haber sido una etapa bastante dura con mucha arena y muy rota”.

Detrás de él se situaba Robby Gordon a bordo de su robusto Hummer a 41 segundos y su compañero de equipo, Giniel de Villiers, completa el podio a 56 segundos. Cuarto se encuentra el pluricampeón del Dakar, el francés Stephan Peterhansel.

Como nota informativa comentar que nuestro compatriota Marc Coma que lideraba hasta ayer la clasificación de las motos ha sufrido una caída que le ha obligado a retirarse por un fuerte golpe en la rodilla.

Vía I Eurosport

No es que últimamente fuera un rumor extendido que Porsche o Volkswagen estuvieran pensando entrar en la Fórmula 1, ni mucho menos, pero por si acaso, han salido a la luz estas declaraciones en las que Ferdinand Piech, Presidente de Volkswagen, asegura que “300 millones de euros al año es simplemente quemar dinero”, y que “tras el affaire de Max Mosley no es demasiado apetecible involucrarse en la Fórmula 1”.

Sí es cierto que ambas marcas habían sonado en el pasado como candidatas a meterse en el circo de la Fórmula 1, pero ahora que Porsche está en plena compra de la mayoría de Volkswagen, y por si volvían los rumores, parece que estas palabras los acallarán por completo.

Así pues, y después del toque de atención que lanzaron a Max Mosley otros fabricantes implicados en la Fórmula 1, como Mercedes o BMW, ahora le llega un nuevo collejón, esta vez de marcas que si tenían alguna posibilidad de plantearse su entrada en la Fórmula 1, el propio Mosley les ha convencido de que no era el momento idóneo.

Vía | Autosport

Mercedes con el apoyo/colaboración de HWA ha sido durante los últimos años la marca de motores de referencia en el Campeonato británico de F3 y en las F3 Euroseries. En el pasado Opel trató de plantarle cara pero sin demasiado éxito. Ahora su hegemonía se ha puesto en entredicho con el desembarco de VW. La marca de Wolfsburgo llego a las F3 Euroseries el año pasado y este año ha aumentado su participación, obteniendo en las dos primeras carreras de esta temporada dos podiums.

Ante todo esto, Norbert Haug no ha tardado en salir a la palestra para lanzar su amenazas. El mandamás de Mercedes ha afirmado que si la rivalidad entre Mercedes y VW desencadena en un aumento en los costes de la categoria, la firma de la estrella cogerá sus bartulos y se marchará a otra parte.

Haug no quiere oir ni hablar de invertir ni un duro en mejorar los motores para la F3, de hecho comenta que su presencia en la F3 tiene coste cero. El alemán ha afirmado que es una broma pensar en el desarrollo de sus propulsores, la F3 no es la F1. La prioridad de Mercedes es invertir en pilotos, y pone de ejemplo a sus perlas Lewis Hamilton, Paul Di Resta o Jamie Green, no en hacerlo por la rivalidad entre marcas. ¿Miedo a perder su dominio? A todo cerdo le llega su San Martín.

Vía | Autosport

A la novedad de la disputa de la primera prueba de las nuevas Dakar Series, el Rally de Europa Central, ahora se suma una nueva en forma de nuevo motor para los Mitsubishi Pajero Evolution MPR13. De los cuatro equipos que presentará la firma de los tres diamantes, el Pajero de Hiroshi Masuoka lo hará con un nuevo motor diésel.

Y lo hará tras ver como poco a poco su máximo rival en esto de los rally-raids, Volkswagen, cada vez está más cerca de los vehículos japoneses, montando en sus Race Touareg propulsores diésel. De momento el desembarco parece timido y contenido. Cómo diciendo: a ver que tal funciona, ya que le dan la primera unidad al, digamos, piloto de la casa. El resto de la armada Mitsubishi; Peterhansel, Alphand y Roma; participarán con la última evolución que debía haber participado en la edición de este año del Dakar.

La nueva propuesta de Mitsubishi es un V6 de tres litros de cilindrada que entrega 260 C.V. En apenas cuatro días, concretamente el 20 de abril, comenzará la prueba que discurrirá por tierras húngaras y rumanas y que durante seis días nos quitará el gusanillo a raids que la suspensión del Dakar se llevó consigo.

Vía | Motorfull

Después de que el Dakar se suspendiera y que Volkswagen decidiera participar en el Rally Centroeuropeo Carlos Sainz ha pasado los últimos meses preparando esta cita. Recientemente ha estado en Hungría con su Race Touareg para ir aclimatándose a las diferentes superficies por las que transcurrirá el Rally-Raid.

Pero corre el rumor e que el piloto madrileño podría estar preparando también su vuelta a los circuitos, en concreto a los de resistencia. Se ha especulado que el piloto de Volkswagen disputaría los días 24 y 25 de mayo la legendaria carrera de las 24 Horas de Nurburgring. Esta carrera se disputa sobre el viejo asfalto del circuito de Nordschleife, también conocido como el infierno verde, trazado de más de 20 kilómetros y con una serpiente de curvas y cambios de rasante que no dejan indiferente a nadie.

Todos estos rumores han venido provocados por unas declaraciones de los responsables de la marca alemana que anunciaron que el nuevo modelo, el Siroco, participara en mítica prueba. No anunció los pilotos encargados de pilotar las dos unidades, pero se estipula que tanto el español (que tiene alguna experiencia en circuitos) y su compañero de equipo Giniel de Villiers pueden ser los encargados. Desde luego son grandes noticias para los aficionados del piloto y para los de resistencia que debido a la participación de Sainz seguro cobraría más repercusión.

Vía I As

Como ya os adelantamos hace un par de semanas el director deportivo había expresado el interés de la marca italiana de volver algún día al campeonato del mundo de rallyes. Pero todo esto podía cambiar ya que con la nueva normativa los World Rally Cars actuales serian completamente sustituidos para el año 2013.

Todo parecía indicar que Fiat desecharía la idea de evolucionar un WRC con fecha de caducidad a corto plazo para ponerse a preparar el nuevo Fiat Grande Punto 2000 para la nueva reglamentación. Pero una semana después del anuncio del reglamento por parte de la FIA los rumores de que Fiat participe en el campeonato del mundo a partir de 2009 han tomado aun mas fuerza.

Los que seguramente si estén en el futuro del Mundial de Rallyes serán los japoneses de Suzuki, que ya han anunciado que para finales de año tendrán el nuevo S2000 preparado. A él se le puede unir los rumores de Volkswagen con el Sirocco y Citroen con el restyling del C3, estando también a la espera de la decisión que pudieran tomar marcas como Ford o Subaru.

Vía I Rallyes.net

Tras la cancelación del Dakar 2008, gran parte de los inscritos para el raid africano han decidido aprovecharse de las facilidades que ofrecía A.S.O. y han optado por participar en esta prueba, entre ellos, las dos escuadras más fuertes del mundo de los raids, Volkswagen y Mitsubishi.

El equipo alemán ha confirmado la presencia de los cinco Race Touareg 2 que tenían previsto participar en el Dakar, y que estarán pilotados por Carlos Sainz/Michel Périn, Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz, Mark Miller/Ralph Pitchford, Dieter Depping/Timo Gottschalk y Carlos Sousa/Andreas Schulz.

El equipo Repsol Mitsubishi Ralliart también presentará un cartel de lujo con una alineación de pilotos que incluirá a Luc Alphand/Gilles Picard (Francia), Hiroshi Masuoka/Pascal Maimon (Japón/Francia), Stéphane Peterhansel/Jean-Paul Cottret (Francia) y Joan “Nani” Roma/Lucas Cruz (España).