Los últimos incidentes con el nuevo sistema KERS que debería implantarse en los monoplazas a partir de 2009 pusieron a todos los equipos en alerta, pero mientras unos insisten en alcanzar un acuerdo para retrasar la entrada de la recuperación de energía en la competición hasta 2010, el trío formado por BMW Sauber, Honda y Williams no están por la labor de llegar a ese extremo.

Los equipos se han reunido hasta en dos ocasiones en los últimos 7 días para discutir sobre el recurrente KERS, sobre todo en materia de seguridad, costes y competitividad, pero tal y como está escrito a día de hoy el Pacto de la Concordia, se necesita el acuerdo unánime de todas las escuderías para cambiar la normativa, y eso no va a ser nada fácil de conseguir.

Al frente de los pro-retraso del KERS está Flavio Briatore, que seguramente estará bastante preocupado por la escalada de costes que supondrá semejante cacharrito, pero con gente que piensa que el KERS será “bueno para el deporte”, como Mario Theissen, esta empresa le va a costar algo más que ligarse a Naomi Campbell.

El director de BMW Sauber, siempre acertado en sus declaraciones, asegura que no tiene ningún sentido retrasar su introducción, pues “ningún proyecto técnico se vuelve más barato por retrasar su introducción. Está claro que tenemos que tener muy por la mano los aspectos relacionados con la seguridad, y definitivamente no lo haremos correr hasta que no se consiga. Estamos confiados en alcanzar esa seguridad, y no veo ninguna otra razón para retrasarlo”.

Por su parte, Ross Brawn asegura que “estamos contentos de tirar adelante con el KERS, y hemos puesto mucho esfuerzo en él. Creo que si fuéramos los únicos que nos mantuviéramos firmes diciendo “no”, entonces consideraríamos el retraso, pero estaríamos contentos si se mantiene”.

Sinceramente, yo no soy partidario de quese retrase la introducción del KERS. Me parece muy poco de “Fórmula 1” pedir un retraso de una cosa que se sabe desde hace unos años que se iba a introducir en los monoplazas sí o sí. ¡Que esto es la Fórmula 1! Lo veo un lloriqueo del que pide que le retrasen un poco más el examen porque no ha podido estudiar demasiado. ¿Y qué pasa con el que sí se lo ha preparado (Honda, por ejemplo)? Además, nadie obliga a correr con KERS en 2009, por lo que si alguna escudería quiere competir sin él, es libre de hacerlo.

Vía | Autosport

Cada vez parece más evidente que el año que viene tendremos a Bruno Senna en las parrillas de Fórmula 1, y lo último que resta por saber es con qué escudería dará el salto el sobrino del legendario Ayrton. Con Sebastien Buemi descartado una y otra vez por Gerhard Berger para Toro Rosso, parece que ese tendría que ser el destino lógico de Bruno, pero ha aparecido un nuevo elemento en escena: Petrobras.

Al parecer, Williams podría ser una opción muy seria de futuro para Bruno Senna, debido en buena parte a que la empresa brasileña Petrobras, patrocinadora de la escudería británica, podría estar muy interesada en apoyar el regreso del apellido Senna a la máxima categoría del automovilismo.

El principal problema que tiene hoy por hoy la opción Williams es que está claro que el piloto estrella, Nico Rosberg, no se va a mover de la escudería de Grove, y el japonés Kazuki Nakajima, el que sería el teórico perjudicado de la llegada de Bruno, está “impuesto” por el motorista, Toyota. Sí, es algo poco habitual en Williams, pero los tiempos cambian.

También han sonado últimamente un asiento en Honda, o incluso la posibilidad de entrar como piloto probador en Toyota o BMW Sauber: “Si un equipo muy bueno me ofrece un puesto de probador por un año y uno de titular al siguiente, sería una buena opción. Pero prefiero conseguir un asiento titular”.

Vía | OneStopStrategy

Las recientes declaraciones de Willi Weber, en las que aseguraba que Rosberg dejaría el equipo a final de temporada acogiéndose a una cláusula de escape en su contrato, han sido desmentidas tanto por Rosberg como por Sir Frank Williams. El piloto alemán ha afirmado respecto a sus planes para el 2009 que “puedo asegurar que seguiré en Williams la próxima temporada. Estoy seguro al 100%”.

De esta forma, Nico Rosberg, que a diferencia de otros jóvenes pilotos de su generación como Hamilton o Kubica, no ha tenido aún la oportunidad de brillar de forma regular en el Mundial, tendrá que afrontar una tercera temporada en un equipo que parece estancado y que probablemente no le dé la opción de luchar por los podios en 2009.

Pero para Frank Williams, los contratos están para cumplirlos. “Tiene dos años firmados con nosotros y éste es el primero. Le queda otro y eso es todo lo que hay que decir en referencia a este asunto”.

Rosberg tendrá que esperar probablemente al 2010 para dar el salto a un equipo más grande. “Hay que tener paciencia, esto es la Fórmula Uno. Hay pilotos que han estado en el momento justo en el sitio adecuado, como Hamilton, pero a otros nos cuesta un poco más de tiempo, como le pasó a Mika Hakkinen o es mi caso”, añadía un resignado Rosberg.

Vía | Autosport

El piloto alemán tiene contrato con Williams para 2009 y Sir Frank ya ha dicho en repetidas ocasiones que no está dispuesto a dejarlo escapar, pero en las últimas horas ha sido Willi Weber, el que fuera representante de Michael Schumacher y que ahora también lleva los asuntos de Nico Hulkenberg, piloto probador de Williams, el que ha dejado caer que Rosberg podría acabar en McLaren la próxima temporada.

Y al parecer Weber se basa para ello en una supuesta cláusula que podría existir en el contrato de Rosberg con Williams, según la cual el piloto alemán quedaría libre si el equipo no es capaz de finalizar en cuarta posición el Campeonato de Constructores 2008. Ahora mismo Williams es sexto, a nueve puntos del cuarto, y parece complicado que pueda llegar a alcanzar esa cuarta posición.

Pero Weber ha ido más allá, ya que no sólo se ha aventurado a desvelar esa cláusula, sino que ha asegurado que “Rosberg reemplazará en McLaren a Heikki Kovalainen, que volverá a Renault”. Ahí queda eso. No sólo ha colocado a Rosberg en McLaren, sino que ha devuelto a Kovalainen a Renault, algo que según Norbert Haug, Director Deportivo de Mercedes-Benz, no es viable, ya que según sus propias palabras: “Kovalainen es una estrella en ciernes. Que si bien no ha sido aún consistente, sí ha demostrado tener la velocidad necesaria”.

En fin, que como siempre sucede con los rumores en esta época del año, todo podría suceder, pero parece bastante poco probable que McLaren vaya a prescindir de Kovalainen para darle su asiento a Rosberg. Sin embargo, el alemán parece darle algo de credibilidad a estas especulaciones al asegurar que los contratos no son una garantía de nada y que “si no puedo luchar por el título con Williams, tendré que buscar otro equipo”.

Vía | Eurosport

En palabras de Patrick Head, copropietario de Williams F1, el equipo afincado en Grove aún no tira la toalla con el FW30. A pesar de que el equipo ha comenzado ya el desarrollo aerodinámico para el monoplaza de 2009, éste ha decidido invertir parte de los esfuerzos en mejorar el monoplaza de este año. Monoplaza al que le está pesando la falta crónica de resultados.

Algo que no ayuda demasiado es la baja forma de su piloto número 1 y llamado a hazañas mayores, Nico Rosberg. Tampoco lo hace, que quieran o no, Kazuki Nakajima es un piloto colocado por Toyota sin, quizás, demasiada categoría para pilotar en F1. La sexta posición en la clasificación de constructores, eso si, por delante de Renault u Honda, sabe a poco para un coche que durante la pretemporada prometía algo más. Al menos han pisado el podio una vez, no como otros.

El optimismo que Head irradiaba a principio de temporada se ha ido evaporando, hasta disiparse por completo. Ponerse a trabajar ahora mismo en el coche, a pesar de demostrar interés por mejorar el cauce de la temporada, no es más que un parche que difícilmente tapará el agujero ya existente. Mucho me temo que los seguidores de Williams tendremos que esperar al menos otro año…

Vía | F1 Update

Este fin de semana pasado, además de haber disfrutado de una carrera de las que crean afición, el paddock de la Fórmula 1 ha seguido siendo una olla de grillos sobre el futuro de determinados pilotos.

Fiel a la tradición que lo vincula a toda conversación sobre rumorología de fichajes, el nombre de Fernando Alonso ha vuelto a aparecer vinculado al rojo de Ferrari, y no fueron pocos los que aprovecharon la aparición de Fernando en el paddock de Silverstone con la “roja” enfundada, para establecer rápidamente la conexión con el color de la Scuderia.

Pero es precisamente un alemán, al que seguramente no le traería demasiados buenos recuerdos esa camiseta roja de la Selección Española, quien vuelve a aparecer en la palestra como candidato a futuro piloto de Ferrari: Sebastian Vettel. Ya hay quien incluso se atreve a asegurar que la apuesta por Vettel estaría valorada en 60 millones de euros, aunque como en el caso de Alonso, todo pasa por la retirada de Kimi, o una patada en el culo de Ferrari a Massa, cosa poco probable.

Finalmente, también se ha hablado, y mucho, sobre la posibilidad de que Nico Rosberg, con contrato en Williams hasta final de 2009, tome el relevo de Nick Heidfeld en BMW Sauber. Frank Williams ya ha dicho por activa y por pasiva que no piensa dejar que nadie le robe a Nico, y si se trata de BMW, supongo que todavía menos. Pero vaya, aunque sólo sea un rumor, parece que no le ha sentado nada mal a Nick, que firmó su mejor actuación de los últimos Grandes Premios en calificación el sábado, y se alzó con un sólido segundo puesto en la complicada carrera del domingo.

Vía | Forumula1

Por primera vez en lo que llevamos de temporada, el joven piloto alemán no ha sido capaz de clasificarse para la Q2 y según ha explicado Rosberg ha sido debido a “un problema en la suspensión que estamos sufriendo todo el fin de semana y que me está complicando terriblemente la conducción en las curvas”.

A pesar de que los mecánicos de Williams han intentado solucionar el problema en las sesiones libres, no ha sido posible, así que es más que probable que el equipo asuma la penalización que supondría sacar esta noche el coche del parque cerrado.

Nico Rosberg reconocía tras la sesión de calificación que “probablemente comenzaré la carrera desde el pitlane, ya que tendremos que cambiar muchas cosas en el coche”. Sacar el coche del parque cerrado conlleva la penalización de salir desde la última posición de la parrilla o, si así lo prefiere el piloto, desde el pitlane.

Vía | F1Live

Sir Frank Williams consiguió retenerle la pasada temporada y parece dispuesto a hacerlo también a toda costa este año. Rosberg ha sonado con fuerza como posible sustituto de Nick Heidfeld en BMW Sauber, pero el propietario de la escudería de Grove lo tiene claro: “Nico es fundamental para nuestro crecimiento y tiene contrato hasta finales de 2009”.

Williams advierte que no le importa la cifra que puedan ofrecerle por Rosberg porque la situación financiera de su equipo está mucho más saneada que el año pasado. “Aunque alguien venga con 50 millones para llevárselo, los contratos están para cumplirlos”. Así que parece claro que Rosberg tendrá que esperar al 2010 para cambiar de aires.

Vía | Autosport

Desde luego, las confusiones que pueden darse por no seguir la Fórmula 1 en Racingpasión... Claro ejemplo de ello nos lo da el gigante brasileiro Petrobras, que orgulloso de su patrocinio al equipo Williams, se han dejado llevar por la euforia y le han “concedido” el título de Campeón del Mundo de 2007 a Nico Rosberg.

Efectivamente, eso es lo que podemos ver en el perfil del joven Nico cuando accedemos a la web en la que nos explican el patrocinio a la escudería británica. Hombre, Nico apunta maneras, pero darlo ya por Campeón del Mundo…

¡Gracias por el aviso, Diego!

Web | Petrobras

El tremendo error de Hamilton en Canadá será recordado durante mucho tiempo. Un error de principiante, aunque siga pensando que lo de los semáforos no va con él. Semáforos aparte, la acción del británico me recordó un incidente, similar en las formas, aunque diferente en el fondo. Nos ponemos en situación.

Gran Premio de Brasil de 2001. Juan Pablo Montoya adelanta a Schumacher en una de esas maniobras con las el colombiano nos deleitaba de vez en cuando. Tremendo adelantamiento. Momentos después su compañero de equipo, por aquel entonces, Ralf Schumacher era embestido por el Ferrari de Rubens Barrichello.

Posteriormente, con Montoya encabezando la clasificación, el holandés Jos Verstappen, en aquella época pilotando un Arrows, nuevamente embiste la parte posterior de un Williams BMW, momentos después de ser doblado. ¿Exceso de frenada de Montoya?. Resultado, los dos Williams fuera por accidentes muy similares. (los vídeos al final del post).

Tras ese incidente, en el GP de Italia en Imola, Williams BMW quiso ser sarcástico con la situación que vivió en Brasil, y haciendo gala del característico humor inglés decoró la parte posterior de los alerones de sus monoplazas con un lema que tranquilamente Kimi Raikonnen podría hacer suyo en el próximo GP de Francia.

No es la primera vez, ni la última, que los equipos utilizan la parte posterior de sus vehículos para lanzar mensajes. En Silverstone 2006, BMW Sauber decidió homenajear la boda de uno de sus pilotos, Jacques Villeneuve, con un “Recién Casados”, que tuvo oportunidad de lucir durante las sesiones de entrenamientos previas a la disputa del GP británico.

En otros campeonatos también se aprovecha el tener unos lectores de excepción para mostrar ciertos mensajes. Tras la decisión de la FIA de reducir el peso mínimo de sus máximos rivales, SEAT decidió colocar un cartel especial en la última prueba disputada en Pau. Los SEAT oficiales lucían un “Caution Heavy Car” en homenaje a su excesivo peso.

Otro como Tom Coronel, coloca su lema de guerra tanto en su casco como en la trasera de sus vehículos. El “Eat my dust” es todo un clásico de las parrillas del WTCC y también se ha podido ver en años anteriores de las 24 horas de Le Mans cuando el holandés participó a los mandos de un Spyker.

En definitiva. En el mundo de la competición tampoco falta el humor.

Accidente de Ralf Schumacher.

Siguen sonando movimientos, fichajes y nombres en esta Silly Season que promete ser de las más moviditas de los últimos años. Por si la fiesta con el incierto futuro de Fernando Alonso no era suficiente, aparecen dos nuevos animadores del mercado de fichajes: Nico Rosberg y Robert Kubica.

Empezaremos por el piloto de moda, el polaco. Los últimos rumores apuntaban directamente al flamante líder del Mundial como uno de los futuribles para la Scuderia, y en una entrevista al diario La Stampa, Kubica no desmiente que para la mayoría de pilotos sería “un sueño” pilotar para la escuadra italiana, añadiendo un “y si no me equivoco, en Italia tenéis un refrán que dice que las cosas llegan a quien las espera”.

El otro rumor que también lleva circulando últimamente, apunta directamente a Nico Rosberg, a quien muchos señalaron el año pasado como futurible de McLaren como compañero de Lewis Hamilton. El joven de Williams, parece estar en el objetivo de BMW Sauber para sustituir a Nick Heidfeld, volante para el que también ha sonado últimamente, recordemos, Fernando Alonso.

Por si al final Robert Kubica sólo cambia de compañero, y no de colores, La Stampa también ha sondeado la opinión del polaco, que tiene muy claro que “no importa si es Nick o Nico, mi compañero de equipo es sólo uno de los 19 pilotos a los que tengo que batir”.

Pero vaya, todo esto son simplemente rumores.

Vía | OneStopStrategy

La FIA ha dado una vuelta más de tuerca a los elementos aerodinámicos flexibles y va a forzar a los equipos a hacer más estables esos alerones puente que tanto parecen flexar cuando las cámaras subjetivas pinchan el on-board de determinados monoplazas (McLaren, por ejemplo), sobre todo en circuitos de altas velocidades, como pudo ser el Istanbul Park.

Los equipos habrían sido avisados ya de que para el próximo Gran Premio de Canadá deberán fijar su alerón puente al morro del monoplaza para que no flexe, al estilo del Renault R28, que es el único equipo de los 6 que montan este diseño de alerón que tiene un soporte central en el mismo.

Los cinco equipos que deberán añadir el mencionado soporte serán McLaren, Toyota, Williams, Red Bull y Toro Rosso. El hecho que esta medida se introduzca ya en Canadá es para evitar posibles ventajas al flexar este tipo de alerones a altas velocidades, pues el circuito Gilles Villeneuve es un circuito con larguísimas rectas y fuertes frenadas donde la ventaja podría ser significativa.

Vía | Autosport

Afortunadamente, como el resto de los accidentes que se produjeron en el GP de Mónaco del pasado fin de semana, el de Nico Rosberg quedó en el susto y poco más. El piloto alemán de Williams visitó el hospital de Mónaco tras la carrera, pero sólo como medida de precaución y las pruebas a las que se sometió revelaron que su estado de salud era perfecto.

Sin embargo, el impacto de su Williams FW30 contra las barreras protectoras del circuito fue muy violento. De hecho, el sonido que capta el video que os dejado al impactar por segunda vez contra las protecciones es realmente estremecedor. Menos mal que el impacto fue lateral…

Vía | Youtube

Decir que el piloto alemán se siente como en ‘casa’ en las calles del Principado no es una frase hecha, ya que Rosberg es residente en Mónaco, pero es que además sus sensaciones con el Williams en el ratonero trazado monegasco fueron muy buenas ayer.

Y a pesar de que él es el primero en reconocer que ese segundo puesto “no creo que pueda repetirlo en la calificación”, sí que se marca un objetivo ambicioso para la sesión cronometrada de mañana: “Pero sí creo que puedo estar entre los seis pilotos más rápidos.”

Si su objetivo se cumple y toma la salida desde la segunda o la tercera fila, en una carrera tan imprevisible como la de Mónaco, todo puede suceder y podría hacerle así un fantástico regalo de aniversario a su jefe, Sir Frank Williams.

Sin embargo, para ello no sólo tendrá que superar a Alonso, sino también a alguno de los BMW Sauber. “Batir a los Ferrari en calificación va a ser muy, pero que muy complicado. Pero sí creo que podríamos estar por delante de los BMW”.

Habrá que esperar a mañana y ver si el Williams realmente no iba totalmente descargado de gasolina ayer en la segunda tanda de libres, pero aún así, el alemán sueña con una gesta similar a la que consiguiera su padre en 1983 cuando el legendario Keke Rosberg subió a lo más alto del podio de Mónaco a los mandos también de un Williams, aunque entonces con motor Ford.

Vía | Eurosport

Si hace quince días en Estambul, Rubens Barrichello se convertía en el piloto con más carreras disputadas en la historia del Mundial, este fin de semana en Mónaco, Giancarlo Fisichella llega a la nada despreciable cifra de 200 Grandes Premios. Justo una tercera parte de las carreras de Fórmula Uno a las que ha asistido como patrón Frank Williams, 600.

En el caso de Fisichella, el romano de 35 años cumple su 13ª temporada en el Mundial y asegura tener cuerda para rato. “Me sigo sintiendo joven y estoy muy feliz por trabajar en la Fórmula Uno”, explica el piloto de Force India, que a lo largo de su carrera ha pasado por los equipos Minardi, Jordan, Benetton, Sauber y Renault con un balance de tres victorias, 18 podios y tres poles.

Mucho más amplio, lógicamente, es el palmarés de FranK Williams al frente de su equipo, con el que ya lleva compitiendo 40 años en la Fórmula Uno. Durante estas cuatro décadas ha ganado 113 carreras, siete Campeonatos del Mundo de Pilotos y nueve Campeonatos del Mundo de Constructores.

Con un mejor registro de 1’15’‘140, Hamilton ha rebajado en ocho décimas de segundo el mejor tiempo de la primera sesión de libres obtenido por Kimi Raikkonen, que en esta segunda sesión ha sido tercero, a 432 milésimas del británico. Massa ha vuelto a ser cuarto al volante del segundo Ferrari F2008.

Nuevamente relativa igualdad entre los favoritos, que parecen esconder sus cartas hasta el sábado, con la excepción de Nico Rosberg, que parece dispuesto y en condiciones de hacer algo importante con su Williams este fin de semana en su carrera en ‘casa’.

En cuanto a los incidentes de la sesión, la peor parte se la han llevado los Renault. Fernando Alonso, que como esta mañana ha finalizado séptimo, se ha llevado un buen susto quedándose sin alerón trasero poco después de que su compañero Piquet (15º) sufriera un incidente parecido.

A falta de poco más de 20 minutos para concluir la sesión, Alonso llegaba muy pasado a la zona de Santa Devota y el coche se le iba de atrás impactando violentamente contra el muro. Su alerón trasero quedaba muy tocado y acababa perdiéndolo en Mirabeau de camino a boxes.

Eso provocaba la aparición de una bandera roja para recoger los restos de fibra de carbono que quedaban sobre la pista. Minutos antes, Piquet también había dañado el alerón trasero de su Renault al golpear las protecciones de neumáticos. Dos incidentes muy similares.

Los tiempos:
1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:15.140 40
2. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:15.533 + 0.393 39
3. Raikkonen Ferrari (B) 1:15.572 + 0.432 42
4. Massa Ferrari (B) 1:15.869 + 0.729 37
5. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:15.881 + 0.741 39
6. Kubica BMW Sauber (B) 1:16.296 + 1.156 34
7. Alonso Renault (B) 1:16.310 + 1.170 27
8. Button Honda (B) 1:16.351 + 1.211 45
9. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:16.372 + 1.232 40
10. Barrichello Honda (B) 1:16.418 + 1.278 32
11. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:16.426 + 1.286 44
12. Glock Toyota (B) 1:16.688 + 1.548 46
13. Webber Red Bull-Renault (B) 1:17.094 + 1.954 39
14. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:17.131 + 1.991 39
15. Piquet Renault (B) 1:17.246 + 2.106 35
16. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:17.251 + 2.111 33
17. Trulli Toyota (B) 1:17.379 + 2.239 28
18. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:17.581 + 2.441 38
19. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:18.176 + 3.036 31
20. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:18.225 + 3.085 38

Los equipos que están probando esta semana en el Paul Ricard, se están centrando en estas primeras jornadas en ultimar los detalles aerodinámicos que llevarán a la siempre especial cita con las estrechas calles de Montecarlo. Mónaco es una carrera donde tradicionalmente vemos una carga de apéndices aerodinámicos mayor que en el resto de carreras, buscando como sea ese agarre adicional que puede ser fundamental.

De momento, con el circuito de Paul Ricard configurado en su versión lenta y revirada, emulando lo que los pilotos se encontrarán en Mónaco de aquí a dos domingos, son muchas las escuderías que han probado nuevas soluciones aerodinámicas en sus monoplazas. Aquí tenéis un listado de las más interesantes, con sus correspondientes fotos:

Para empezar, y como ya se había anunciado hace un tiempo, Williams ha probado la aleta de tiburón de los Red Bull y los Renault, aunque algo más estilizada y con un alerón en su parte posterior.

Toyota ha incorporado un nuevo alerón trasero, con un concepto bastante radical, pues presenta una considerable separación entre sus planos, como se puede ver en la foto (que es la mejor que he encontrado para apreciar este nuevo alerón), que permite jugar con ángulos de ataque más atrevidos sin entrar en pérdida, consiguiendo así una mayor downforce. Todavía no está claro que la FIA permita su uso.

Finalmente, también ha sido curioso ver las diversas configuraciones de orejas de Dumbo que ha probado Honda en el frontal de su monoplaza, prueba de la gran confianza que se tiene en los buenos resultados de ese apéndice.

Muchas más novedades se introdujeron en el primer día de ensayos en el Paul Ricard, pero estas han sido quizás las que más llamaron la atención. Estaremos atentos al día de hoy.

Nico Rosberg ha estrenado esta mañana en la primera sesión de entrenamientos privados de esta semana en el circuito francés de Paul Ricard esta nueva solución aerodinámica que según ha explicado desde el equipo Williams persigue mejorar el flujo del aire a través del alerón trasero.

Esta nueva cubierta de motor fue utilizada por primera vez esta temporada por el equipo Red Bull y poco después la incorporó también la escudería Renault. En el caso del Williams FW30 la aleta es bastante más fina y cuenta con un pequeño alerón en la parte trasera. Está por ver si los resultados de esta nueva solución aerodinámica son positivos.

Vía | Autosport

Aquí nadie pierde el tiempo. Si Renault ya ha incorporado a su R28 la idea del capó motor al estilo aleta de tiburón que Adrian Newey diseñó para el RB4 y BMW está estudiando conciencudamente el nuevo morro de Ferrari, Sam Michael ya ha advertido que Williams también podría probar en su monoplaza el capó motor en aleta de tiburón.

No se sabe a ciencia cierta cuál es la ventaja exacta de ese diseño aerodinámico, pero a tenor de la forma que está demsotrando Red Bull, y el salto adelante que pareció dar Renault en el primer Gran Premio que lo incorporaba, Williams se plantea la posibilidad de utilizarlo.

Sin embargo, Sam Michael asegura que Williams ya había probado anteriormente esta idea en el túnel del viento, sin resultados lo suficientemente satisfactorios como para incorporarlo al monoplaza: “no todo lo que probamos a nivel interno llega al coche”. Además, el Director Técnico de Williams recuerda que este tipo de cubierta ya apareció en la Champ Car hace diez años.

Pese a haberlo descartado en su día, Sam Michael no descarta rescatar la idea nuevamente: “Quizás con su configuración, funcione mejor para ellos, así que es posible que lo volvamos a probar en el futuro”.

Vía | F1-Live

Eso ha vuelto a provocar, que como sucediera hace quince días en Sepang, la clasificación de esta última sesión apenas sea indicativa de cara a la calificación que se disputará en apenas una hora. Eso sí, Nico Rosberg, que ha sido el más rápido, ha confirmado que su Williams se adapta muy bien a las características del trazado de Bahrein y que mañana será uno de los pilotos a tener en cuenta.

De todas formas, los tiempos de esta última sesión de libres se han quedado muy lejos de los de ayer. Rosberg ha liderado la tabla de tiempos con un crono de 1:32.521s, algo más de un segundo más lento que el mejor registro obtenido ayer por Felipe Massa.

Precisamente el brasileño de Ferrari ha concluido en segunda posición y ha sido el único de los favoritos que ha terminado entre los primeros. Massa ha liderado la sesión hasta que varios pilotos han descargado su coche, han colocado gomas nuevas y han realizado un último intento de simulación de vuelta de calificación.

Por detrás de Rosberg y Massa han finalizado Mark Webber (Red Bull), Jarno Trulli (Toyota) y David Coulthard (Red Bull). A destacar el octavo mejor tiempo de Nelson Piquet, que ha rodado casi medio segundo más rápido que Fernando Alonso, que ha tenido que conformarse con la 13ª posición.

La sesión también ha sido más que discreta para el actual Campeón del Mundo, Kimi Raikkonen, que ha sido noveno, y para los McLaren Mercedes de Kovalainen y Hamilton, 10º y 18º respectivamente. A buen seguro que en la sesión de calificación los resultados serán muy distintos.

Los tiempos:
1. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:32.521 17
2. Massa Ferrari (B) 1:32.726 + 0.205 10
3. Webber Red Bull-Renault (B) 1:32.742 + 0.221 16
4. Trulli Toyota (B) 1:32.901 + 0.380 18
5. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:32.918 + 0.397 14
6. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:33.020 + 0.499 16
7. Kubica BMW Sauber (B) 1:33.024 + 0.503 18
8. Piquet Renault (B) 1:33.074 + 0.553 16
9. Raikkonen Ferrari (B) 1:33.237 + 0.716 10
10. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:33.367 + 0.846 15
11. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:33.372 + 0.851 17
12. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:33.392 + 0.871 20
13. Alonso Renault (B) 1:33.445 + 0.924 13
14. Barrichello Honda (B) 1:33.551 + 1.030 18
15. Glock Toyota (B) 1:33.595 + 1.074 20
16. Button Honda (B) 1:33.600 + 1.079 17
17. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:33.651 + 1.130 14
18. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:33.659 + 1.138 14
19. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:33.857 + 1.336 18
20. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:34.074 + 1.553 16
21. Davidson Super Aguri-Honda (B) 1:34.591 + 2.070 18
22. Sato Super Aguri-Honda (B) 1:34.952 + 2.431 16

Vía | Autosport