Con unas condiciones climáticas bastante adversas, las mismas que sufrieron en el DTM en Le Mans o la Superleague Formula en Zolder, comenzó las cuarta temporada de la A1GP. La “Copa del Mundo del Automovilismo” busca durante esta temporada confirmarse en un panorama internacional cada vez más lleno de competiciones. Para ello han dejado atrás sus viejos Zytek y han recurrido a la todopoderosa Ferrari para la creación de un monoplaza que sea una referencia en el mundo de las copas de monoplazas.

Aunque recurrir a un equipo más centrado en la F1 que en el resto tiene sus inconvenientes. Ferrari no ha cumplido los plazos y algunos equipos han recibido su material muy tarde. Otros incluso han tenido que postponer su estreno hasta la próxima carrera. En Zandvoort había ausencias importantes como la de México o el Gran Bretaña.

Con una intensa lluvia y tras el Safety Car comenzó el domingo la carrera corta. En la pole, el holandés Jeroen Bleekemolen y por detrás el neozelandés Earl Bamber (nombres que a muchos les sonarán a chino). Tercero y esperando su momento un piloto más conocido por los aficionados, Fairuz Fauzy. El malayo no tuvo más que esperar a que sus rivales fueran cometiendo errores para ganar la carrera.

La carrera larga volvería a estar dominada por un tremendo aguacero. Los retirados lo dicen todo. Sólo siete de los diecisiete participantes pudieron cruzar la meta. Bajo el agua, el francés Loic Duval fue el más fuerte por delante de Fauzy que completó un magnífico fin de semana que le coloca en primera posición de la general. Tercero y repitiendo podium, el neozelandés Earl Bamber.

Vía | Autosport
Foto | A1GP

Muchos dolores de cabeza está trayendo a la A1GP esta temporada el cambio de monoplazas Zytek a Ferrari, que ya deberían estar utilizando desde este pasado domingo 21 de septiembre, fecha prevista para que comenzara la competición en el trazado italiano de Mugello. El inicio de la nueva temporada tuvo que ser aplazado a la que correspondía en principio ser la segunda cita del año, Zandvoort.

A mediados de este presente mes de septiembre, un rumor apareció en escena, el cual decía que la cita de Zandvoort requería ser también aplazada. En Sportmotores tras saber de él se pusieron en contacto con la organización del campeonato, quien rápidamente lo ha desmentido:

“Queremos negar cualquier rumor que diga que no empezaremos en Zandvoort nuestra cuarta temporada. Hay otro “test” programado en Snetterton los días 23 y 24 de septiembre, y otro más el 1 de octubre. Tras ésto los equipos acudirán a Zandvoort donde saltarán a pista por primera vez el 3 de octubre”

Parece que podemos estar tranquilos en ese aspecto. Pero no terminan los problemas ahí. Fuentes fiables aseguran que sólo podrán empezar en Zandvoort 15 monoplazas, por demoras que están teniendo algunos equipos en la llegada de diversos componentes de los monoplazas, por lo que no podrán estar listos a tiempo. De hecho, el equipo de Portugal ha tenido que volverse a casa de esos tests oficiales en Snetterton al comprobar que su monoplaza no podía ser puesto en pista.

Una mala noticia para nosotros es que el proyecto que estaba preparando la escuadra española Sunred finalmente no ha podido ser llevado a cabo a tiempo, con lo que España al menos por ahora se quedará sin representación en esta copa de fórmulas por países.

Vía | PAGE+K-NOTICIA;”>Sportmotores.es”>

Finalmente, se han acabado confirmando los rumores que apuntaban a un más que probable aplazamiento de la prueba inaugural de la cuarta temporada de la A1GP en su nueva etapa con los monoplazas derivados del Ferrari F2004 de Fórmula 1.

La carrera que se iba a disputar en el circuito italiano de Mugello el próximo 21 de septiembre ha sido finalmente aplazada, por lo que la nueva temporada empezará en el circuito de Zandvoort el fin de semana del 4 y 5 de octubre.

El motivo oficial es el retraso en la entrega de los nuevos chasis, aunque muchos apuntan a que el fortísimo accidente que sufrió Patrich Friesacher probando el nuevo monoplaza en Magny Cours tiene también parte de la culpa, ya que ha obligado a rediseñar el componente de la suspensión que provocó el fallo del monoplaza en la rápida Estoril.

Vía | A1GP

Paseo triunfal de los Audi en el trazado holandés de Zandvoort, y que han confirmado en carrera el dominio que habían mostrado en la jornada de entrenamientos. El actual campeón, el sueco Mattias Ekström se ha hecho con la victoria dominando autoritariamente la carrera de principio a fin.

Secundando a Ekström, el lider del campeonato, Timo Scheider, que con los ocho puntos afianza su posición de privilegio, mientras que el danés Tom Kristensen ha completado las posiciones de honor. Cuarto, otro Audi, el de Martin Tomczyk que no ha podido repetir su victoria del año pasado. El primer Mercedes ha sido el del canadiense Bruno Spengler. Jamie Green, la alternativa a Scheider en la clasificación del campeonato ha sido sexto, seguido por Paul Di Resta.

La general es cosa de siete pilotos, los siete que han encabezado la carrera de hoy. Scheider sigue líder con 40 puntos seguido por Ekström con 35 y Jamie Green con34. Di Resta es cuarto con 29, Spengler quinto con 26, Tomczyk sexto con 22 y Kristensen séptimo con 20. Próxima cita a finales de mes en Nürburgring.

En la quinta prueba de la temporada de la Fórmula 3 Euroseries, disputada Zandvoort, Dani Clos afrontaba la primera manga nuevamente con aspiraciones de podium, pues no en vano partía desde la octava posición de la parrilla, y con un ritmo que bien podría haberlo subido al cajón. La carrera la ganó Nico Hülkenberg, pero poco después sería descalificado en el pesaje al estar el conjunto piloto-monoplaza 3 kg por debajo del peso mínimo, pasando la victoria a manos del rookie Mika Mäki.

Dani Clos cometió el error de moverse unos milímetros antes de que los semáforos se apagaran, y eso le costó un drive through cuando ya estaba luchando por la cuarta posición: “Estaba yendo muy rápido y a punto de adelantar para subir a la cuarta plaza cuando mi ingeniero me ha avisado. No me lo podía creer”. Al final, y remontando tras cumplir la penalización, Dani sólo pudo ser 15º.

En la segunda manga, disputada hoy, Dani Clos volvería a sufrir una nueva penalización, esta vez por adelantar bajo banderas amarillas, pese a que otra vez la penalización ha sido tan rigurosa como la de ayer, pues Dani había ganado la posición antes de llegar a la zona de final de recta con banderas amarillas. De todas formas, una nueva remontada desde el fondo del pelotón le ha hecho acabar 15º, a 8 segundos del vencedor, su compañero en Prema e ídolo local Renger Var der Zande.

Desde luego, el campeonato está muy cuesta arriba para Dani, pues ya se encuentra a 32 puntos del líder, Edoardo Mortara, y podría haber sido peor si no fuera por la tremenda igualdad de esta temporada, pero visto el ritmo que tiene el piloto catalán en todas las carreras, la victoria tiene que llegar. Seguro.

Tampoco tenemos que olvidarnos de Daniel Campos-Hull, que en la manga dominical ha sido capaz de seguir en todo momento a Nico Hülkenberg, demostrando que es capaz de rodar a un gran ritmo, y seguro que poco a poco irá asomando la cabeza por los puntos.

Los Audi vuelven a mandar, algo que no sucedía desde el comienzo del campeonato. Tras tres citas en las que el dominio de los Mercedes había sido casi total, los entrenamientos oficiales de hoy en Zandvoort han dado la vuelta a la tortilla. Tres Audi oficiales, incluido el del sueco Ekström, el líder del campeonato Timo Scheider y Mr Le Mans, Tom Kristensen han dominado la clasificación.

Para mañana, como siempre en el DTM, se espera una carrera disputada. Las diferencias no han sido muy amplias, con 8 pilotos en un segundo. Mercedes, como viene siendo habitual, ha colocado a sus tres primeras espadas, Green, Spengler y Di Resta entre los siete mejores clasificados. Como curiosidad Ralf Schumacher ha sido último ha tres segundos de Ekström.

1. Mattias Ekström Audi A4 1:31.012
2. Timo Scheider Audi A4 1:31.231 00.219
3. Tom Kristensen Audi A4 1:31.563 00.551
4. Jamie Green Mercedes-Benz C-Klasse 1:31.600 00.588
5. Bruno Spengler Mercedes-Benz C-Klasse 1:31.709 00.697
6. Martin Tomczyk Audi A4 1:31.731 00.719
7. Paul di Resta Mercedes C-Klasse 1:31.815 00.803
8. Oliver Jarvis Audi A4 DTM 1:32.037 01.025
9. Markus Winkelhock Audi A4 DTM 1:32.319 01.307
10. Mike Rockenfeller Audi A4 DTM 1:32.642 01.630

Tiempos Vía | DTM

Ante más de 140.000 espectadores el DTM celebraba una de sus citas más emblemáticas en el circuito de Norisring. En Nuremberg ha continuado el dominio de los pilotos de Mercedes, que tras ver como en el comienzo de la temporada Audi se mostraba más en forma, se sacudía y les devolvía tres victorias consecutivas. Magnífico resultado para el británico Jamie Green, imponiéndose por delante del favorito, poleman y vencedor los dos últimos años, el canadiense Bruno Spengler.

El primer Audi era Timo Scheider que con esta tercera posición consigue mantener el liderato, aunque con Green pisándole los talones, a un solo punto. Mattias Ekström (Audi), Gary Paffett (Mercedes), Paul di Resta (Mercedes), Bernd Schneider (Mercedes) y Tom Kristensen (Audi) completaban las posiciones con derecho a puntos. Aunque posterior a la carrera el Mercedes de Paffet daba en la báscula tres kilogramos menos del peso mínimo siendo descalificado.

En la general lo dicho, Scheider continúa líder seguido por Green. Di Resta, Ekström y Spengler les siguen en un rango de diez puntos, por lo que siguen con las aspiraciones al título intactas. Próxima cita, el circuito holandés de Zandvoort.

Vía | DTM

Tras la primera imagen del nuevo Lada 110 WTCC en sus primeros tests en el circuito holandés de Zandvoort, ya están aquí los primeros vídeos. Por el momento el equipo Russian Bears se muestra muy optimista de cara a su inminente debut en Valencia.

Veremos de lo que son capaces Viktor Shapovalov y Jaap Van Lagen. Tras estos primeros tests, cinco segundos les separan de los tiempos de referencia. Un largo camino por delante. Otro vídeo de como suena tras el salto.

Vía | Touringcartimes

La novedad exótica para la próxima cita del WTCC en Valencia ya está realizando sus primeros test en pista. El Lada 110 del equipo Russian Bears debutó ayer en el circuito holandés de Zandvoort con el ruso Viktor Shapovalov al volante. Y desgracidamente para ellos, la jornada no la pudieron calificar de muy beneficiosa ya que sólo pudieron dar seis vueltas antes de que el coche sufriera una salida de pista.

El plan inicial es el de poner en pista en su debut dos coches, uno a manos del piloto ruso y el otro para Jaap Van Lagen. Veremos si llegan a tiempo, aunque hoy por hoy se antoja una preparación corta para un equipo sin demasiada experiencia. Eso si, en Valencia serán la atracción junto con la presencia del nuevo Honda Accord de N.Technology.

Vía | Touringcartimes

No son muchas las mujeres que podemos ver pilotando monoplazas, así que se agradece cuando noticias como estas aparecen. Las suizas Rahel Frey de 21 años (en la foto a la izquierda) y Natacha Gachnang de 19, prima del probador de Red Bull Racing, Sebastien Buemi, serán las primeras mujeres en realizar unos tests al volante de un monoplaza de la A1GP. Estas pruebas tendrán lugar en Silverstone, ayer día 18 y hoy 19, enmarcadas dentro del último test que realizará este certamen antes del comienzo de la temporada, dentro de 11 días en Zandvoort.

Para otorgarles un poco más de presión a estas dos jovenes, Max Welti, director del Team Switzerland de la A1GP afirmó que este test servirá para tomar una decisión acerca del piloto que defenderá los colores suizos junto a Neel Jani en esta Copa del Mundo del Automovilismo a partir de la segunda prueba a disputar en el circuito checo de Brno.

Rahel Frey actualmente disputa el International Formula Masters, tras disputar el pasado año la Eurocup Formula Renault 2.0, mientras que Natacha Gachnang, que disputó en 2006 la Formula BMW alemana, ha cruzado este año el charco para enrolarse en las Star Mazda Series. Estas mujeres se unen a nombres como Carmen Jordá, que lo está haciendo muy bien en la F3 y a otros quizás más conocidos por los aficionados como los de Danica Patrick, Katherine Legge o a otras menos actuales que consiguieron llegar a la F1 como Maria Teresa de Filippis o Giovanna Amati.

Vía | Motorsport.com
Más info | A1GP

Aqui os presento la primera parte de la carrera del DTM en Zandvoort el pasado 29 de julio, carrera ganada por Martin Tomczyk y muy accidentada como nos comentaba Sergio. La carrera se encuentra completa en YouTube (ver enlace al final del post), y aunque esté en alemán, compensa el hecho de que yo, por lo menos, no la vi (aunque yo entiendo lo que dicen, las carreras suelen ser autoexplicativas).

A destacar en este video cómo se queda parado Marcus Winkelhock en la salida. Quizás todavía estaba emocionado por sus 15 minutos de gloria de la carrera de Nürburgring. Luego arrancó, eso si. En el video se puede ver la vuelta de reconocimiento y las primeras vueltas de la carrera, con algunos empujones incluidos, la retransmisión es impecable.

En YouTube | Zandvoort – Carrera completa

Si el lío que tenemos armado en la Fórmula 1 es de película, en el DTM tampoco está el panorama muy calmado… ¡y eso que sólo hay dos fabricantes! Y si Mercedes está metida en el lío de la Fórmula 1 vía McLaren, en el follón de DTM también está implicada directamente, en este caso como parte acusadora. En concreto, Norbert Haug se ha quejado de la conducción que protagonizaron los pilotos de Audi en la pasada prueba disputada en Zandvoort.

Es importante recordar que Audi dominó por completo la carrera, colocando cuatro coches liderando la clasificación final, pero parece que el discreto papel de Mercedes no ha sido suficiente para dejar callado a Norbert Haug: “Estoy absolutamente a favor de las luchas entre pilotos, pero no de golpear al contrario para pasar. En realidad, Bruno Spengler, Bernd Schneider y Mika Hakkinen fueron todos golpeados. Podemos aceptar perder, pero no queremos ser sacados de la pista sin que haya penalizaciones”.

Spengler tuvo un roce con Christian Abt en el pitlane y luego con Timo Scheider, quien no cesó de dar golpecitos en la trasera del Mercedes hasta conseguir pasarlo. Por su parte, Schneider tuvo 2 colisiones con Tom Kristensen durante la carrera, y Hakkinen reconoció que fue empujado hacia el exterior por Mattias Ekstrom cuando luchaban por la sexta plaza.

Y como siempre, desde el otro bando no se ven movimientos ilegales, sino una dura lucha por las posiciones. Desde luego, que esto es parte de las carreras, y más en campeonatos de turismos. Ya me gustaría ver qué diría Norbert Haug con un equipo en la antigua Copa Saxo… Por suerte (o por desgracia), ahora habrá que esperar un mes para ver la siguiente carrera, en Nurburgring, donde seguro que el ambiente volverá a estar calmado.

Vía | Autosport