Con media parrilla todavía dudando si montar el KERS para Melbourne, Ferrari sigue dando pasos adelante y ya se ha atrevido a innovar con un diseño de KERS que se aparta por completo de lo que hasta ahora están probando el resto de escuderías.
La publicación suiza Motorsport Aktuell asegura que los ingenieros de la Scuderia han ideado un sistema en el que las baterías del KERS estarían colocadas en el morro del F60, consiguiendo así que la distribución de pesos sea la deseada: ligeramente desplazada hacia la parte delantera.
Por otro lado, esta solución implicaría el paso de cables de alta tensión por el cockpit, por lo que habría que acabar de pulir el sistema. De todos modos, por este tipo de detalles, Ferrari siempre está arriba.
Vía | OneStopStrategy
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Comentarios
Muy Buenas.
Soy Víctor Herrero y sigo tu blog, porque me parece que tienes unos conocimientos muy altos de motor y sobre todo de Formula 1.
Por lo tanto tengo una propuesta para ti:
Yo poseo una Radio deportiva en sus inicios, se escucha por Internet y en breves pro Antena en Cantabria, y me gustaría que pudieras colaborar con nosotros, presentado un programa de motor, con el titulo que tu quisieras, la duración que mejor te vendría y el día o los días que quieras.
Yo pienso que esa es la mejor manera de que pudieras utilizar todo tu talento. Me gustaría que me contestaras a este mensaje, este es mi Email racing_viti@hotmail.com
Un saludo, espero que te unas a este proyecto
Gracias
Refiriendome en primera persona me refiero a todos los que colaborais en este blog, para ver quien se anima, tambien colaborar en la radio llevaria mucha publicidad del blog
#1 me parece que los mails existen por algo.
Forza Ferrari xD.
Bueno, y en el caso de un mas que posible toque en el aleron en una salida, si hay que cambiarlo… ¿que hacen? ¿2 minutos de parada? No se, ellos sabran que para eso son los profesionales, pero en un principio lo veo un poco aparatoso.
…pues como todo el cableado de alta tensión pase por debajo del piloto, yo que Massa empezaba a pensarme dos veces lo de ponerme esos famosos y sobados "calzoncillos de la suerte"…
Jaja, muy bueno Yodo, esos calzoncillos deben de ser un superconductor. Lo que tiene que ser, en principio, un poco peligroso,no solo el sistema de Ferrari, sino el uso del Kers en general, es en el caso de accidente. Cuando el servicio médico o empleados del circuito se acerquen a ayudar al piloto. Me refiero en casos graves, donde el coche quede destrozado o muy dañado, tipo Kubica o incluso el caso de Kovalainen cuando estuvieron un buen rato para sacarle de entre los neumáticos en Cataluña creo. Estar toquetando mucho el coche y que se quede un cablecito por ahí suelto…mmmmmmm.
#1 Víctor Herrero: Si quieres comunicarte mejor con los redactores del blog, puedes usar este formulario.
Seguramente no usen un cable "tradicional" trenzado, sino algún tipo de cobre extruido e integrado en la estructura del composite del chasis al estilo de lo que ha empezado a ofrecer la empresa Beru F1.
Con eso y una buena protección a través de electrónica en caso de impacto, no tiene por qué haber problemas de que los cables y conectores se jodan en las condiciones de un F1
Hombre, me imagino que no será un cable de cobre normal trenzado…no me veo al ingeniero pelando el cable y pidiendo que le pasen cinta aislante :p jeje. Lo digo más bien por las baterías y tal, pero claro, es lógico pensar que tendrán un sistema de emergencia donde se corte la transmisión de energía o algo.
"Por este tipo de detalles ferrari está siempre arriba", pero eso dura hasta que Mclaren les roba la idea, recibe el guiño de la FIA y sale campeón quincepodios.
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