La aerodinámica de 2009 facilitará los adelantamientos

S Marcus 1 de septiembre de 2008 14 comentarios

Montoya adelantando a Schumacher

Estamos hartos de oir como se culpa a la caprichosa aerodinámica actual de los monoplazas de Fórmula 1 como el principal motivo por el que no vemos demasiados adelantamientos en las carreras, y no hay que ser demasiado experto para saber que, efectivamente, ahí está el problema.

Los actuales monoplazas no pueden rodar enganchados al coche que llevan por delante, ya que de hacerlo, se pierde una cantidad tal de carga por rodar en aire sucio que el monoplaza se hace casi inconducible, siendo mayor las consecuencias cuanto más rápidas son las curvas. El resultado son carreras que pueden llegar a resultar auténticas procesiones sin adelantamientos, como el último Gran Premio de Europa en el Valencia Street Circuit. Pero al parecer, en 2009 la historia cambiará por completo, y veremos más adelantamientos como el de la foto.

El principal causante de tener que dejar un margen de unos 2 segundos con el coche precedente, más que los innumerables apéndices que inundan los monoplazas actuales, podría estar en el sofisticado difusor trasero de los F1, que presentará también cambios radicales para 2009. Según declaraciones de Sebastian Vettel a la revista Auto Motor und Sport acerca de los difusores traseros, el alemán asegura que “el de Toyota es particularmente malo, ya que no permite que te acerques a menos de un segundo por detrás”.

Son muchos los pilotos que no tenían demasiado claro que en 2009 se fuera a ver un incremento sustancioso de adelantamientos, pero según las últimas simulaciones por ordenador, la estrategia de aumentar el grip mecánico tirando de slicks y reducir el grip aerodinámico puliendo de apéndices y aletines las superficies de los monoplazas, puede dar el resultado deseado. O por lo menos, según Auto Motor und Sport, los pilotos probadores de McLaren Pedro De La Rosa y Gary Paffet quedaron gratamente sorprendidos en una simulación de las posibilidades de adelantamiento que habrá la próxima temporada.

Esperemos que así sea.

Vía | OneStopStrategy

Comentarios

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juas |

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Esta noticia tiene ya unos cuantos dias, incluido el comentario de Vettel sobre los Toyota.

Debe ser cierto lo de la aerodinámica, pues la F1 es la categoría en la que más importacia tiene, y en la que menos adelantamientos hay. Esperemos que todo vuelva a ser como hace 10-15 años, entre otras cosas, y permitidme la licencia, porque los F1 de hoy son horribles y peligrosos si se te ocurre caerte encima.

1 sep 2008 09:40
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ais13 |

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¿pero de la rosa no dijo en la retrasmision de T5 que no creia que hubiera mas adelantamientos con la normativa 2009? esperemos que las declaraciones tomadas por la revista alemana sean posteriores al GP de Europa y que por tanto sea verdad que veremos mas adelantamientos.

1 sep 2008 10:34
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joel-f1 |

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Ojalá se cumpla lo que predicen, aunque para adelantamientos como el de la foto (Interlagos 2002) harían falta un par de pilotos a la altura de Montoya y Schumacher!

1 sep 2008 10:45
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energiacordobesa |

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al margen de q se puedan hacer más adelantamientos, solo el hecho de q los horribles suplementos q llevan como las aletas de tiburón y los cuernos desaparezcan para siempre ya me llena de alegría.

1 sep 2008 10:46
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gtavo26 |

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A mi cada dia me gusta menos la formula uno, me duermo como cuando veo el tour o la vuelta de España, solo abro los ojos cuando comienza el baile de boxes, o ha pasado algo, no me molesto ni en escuchar al pesao de lobato, y al otro, que no tienen ni puta idea y ya llevan tiempo, solo cuando habla de la rosa agudizo algo el oido, siempre dice algo interesante. Ahora prefiero el WTCC, adelantamientos, toques (sin tener que ir a boxes por rozarse con el de al lado) piques, la unica mierda es la normativa en contra de los seat, pero son carreras muy emocionantes, yo sinceramente en la F1, eliminaba TODA la aerodinamica de alerones, solo permitia lo basico, asi las curvas las tendrian que hacer mucho mas lenas, y las manos del piloto destacarian mucho.

1 sep 2008 10:59
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toni22m |

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También nos íbamos a hinchar este año a ver salidas de pista sin TC, y salvo Massa cuando hace natación sincronizada, por lo demás igual. La capacidad de los pilotos y las escuderías para innovar y evolucionar harán de cualquier normativa el efecto casi contrario en poco tiempo.

1 sep 2008 11:04
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Deimdos |

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Hasta que lo vea no me lo creeré, hecha la ley hecha la trampa…

1 sep 2008 11:34
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cupra |

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Ademas es todo un cuento en la F1, se supone que no hay ayudas electronicas y no hacen mas que cambiar mapas de motor,diferenciales activos…total que son ayudas al pilotaje, se supone que los motores estaban congelados, puta mentira…ya sabemos que no es asi, neumaticos que no agarran nada, adelantamientos , cuando llueve y en boxes…la f1 si sigue asi a final nadie lo vera… Yo apostaria por motores potentes , slick, efecto suelo, pero frenos de acero en vez de carbono, no se , pero sin demasiado presupuesto se podria hacer algo entretenido para los aficionados..

1 sep 2008 11:40
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seollo |

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precisamente todo este problema de la aerodinámica lo han provocado sucesivas normativas como prohibir los slicks, subir la altura del alerón delantero o rebajar el trasero, todo el agarre que pierden por ahi lo tienen que recuperar por otro lado, si no fijaos el puente superior del aleron delantero, al subirle la altura perdió agarre y tenian que sacarlo de otro lado, al igual que el mass damper y la congelación de motores, si no puedes sacar velocidad punta del motor, habrá que cortar el viento lo máximo para alcanzar la punta necesaria. lo del suelo plano iria muy bien pero gilles villeneuve se mató por culpa del suelo plano, lo que pasa es que no habia la seguridad que hay ahora en los monoplazas, asi que si se hiciesen pruebas, quién sabe, si la organización no quiere que corran tanto los coches, que limiten la potencia y aumenten el peso minimo, como en los rallyes (despues del mortifero grupo b)o como paso en el 500 que pasaron de 115 kg a 135 kg, aunque ahi habia libre desarrollo de motor (aunque se llegó al final de éste y era cuando habia mas igualdad) soluciones hay a punta pala, pero que tampoco limiten la capacidad de desarrollo de los fabricantes porque si no estos se irian y se acabaria la formula 1. estaria bien que saliesen todos en parrilla con los depósitos llenos, asi el que menos consuma se lleva el gato al agua.

1 sep 2008 12:19
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toni22m |

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Los repostajes para evitar tanques enormes y absolutamente llenos, justo al principio cuando más frecuentes son los accidentes, fue una medida de seguridad muy importante que no puede ser obviada. No todo lo que capa el espectáculo es una mala medida. Hay que evitar como sea que los coches vuelvan a cargar 200 litros de gasolina a esa velocidad.

1 sep 2008 12:33
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yens |

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A ver si por fin se ven carreras de verdad, y no estas cosas que nos estamos tragando últimamente.

Meneo: http://plusdeporte.com/noticias/la-aerodinamica-facilitara-adelantamientos-f1-2009

1 sep 2008 15:59
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Alexuny |

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Lo quieran o no, el problema de la aerodinámica actual es única y exclusivamente fruto de los últimos cambios de la reglamentación. Mosley y FIM, apuntaros una. ;-)

Para poder pegarse al coche de delante… bigote de nuevo más bajo, a ras de suelo. Efecto suelo permitido y slicks, anchura de las ruedas traseras de nuevo superior a las delanteras de forma notable y anchura de vías de nuevo más generosa - los F1 actuales también les estrecharon la distancia entre las ruedas de un mismo eje -. Que así eran los F1 hace años, y había adelantamientos, piques y una o dos vueltas pegado, pegado al culo del delante, y corrían y se adelantaban que se las pelaban.

Y que se dejen de querer arreglar chapoteando los charcos, con banderas de rebaja de costes y de seguridad, que leches para todos ellos. Van cagando leches de todas maneras, e irán cada vez más rápido, porque ésto es competición.

1 sep 2008 18:55
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Alessan |

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Llevan tanto tiempo haciendo cambios para "reducir diferencias" que ya no me creo nada, sobre todo con el asunto del KERS sobrevolando el paddock. Un cacharrito que aumentará su potencia según se avance en su investigación. Así que si un equipo encuentra el camino antes ¿Se pondrá un límite para que todos dispongan el mismo extra de caballos? ¿Será una de esas cosas "al límite de la legalidad" que beneficiará a los mismos? Y en cuanto a los adelantamientos, a ver si es verdad que la calidad de los motores no marca la diferencia aún más, porque Pedro hizo la simulación con un McLaren, posiblemente con un Honda sus impresiones hubieran sido muy distintas.

1 sep 2008 20:00
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interdomin |

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esperemos que las carreras sean mas emocionantes que este ultimo GP de Europa, ni comparación con la segunda carrera de la GP 2. MUY EMOCIONANTE.

2 sep 2008 16:28
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