La diferencia entre neumáticos será mayor en 2009

S Marcus 17 de julio de 2008 10 comentarios

Bridgestone slicks

Una cosa está cada vez más clara: 2009 será una temporada realmente espectacular a más no poder, o un desastre absoluto. Para el próximo año se están metiendo en el reglamento tal cantidad de novedades, que por el bien del espectáculo esperemos que den como resultado un delicioso cóctel de emociones fuertes y carreras de esas “en las que pasan cosas”.

Se suma al pack de novedades técnicas el anuncio hecho público el otro día por parte de Bridgestone de que para el próximo año, la diferencia entre los dos compuestos de gomas (los “blandos” y los “duros”) suministrados a los equipos en cada uno de los Grandes Premios, será mucho mayor que en la presente temporada.

Así pues, si no había suficiente con el cambio a slicks, que me encanta, todo sea dicho, se introducirá en la ecuación una nueva variable de rendimiento del monoplaza, que hará mucho más importante todavía la estrategia en la elección de neumáticos. En cualquier caso, el espectáculo siempre se verá mejorado a medida que se introduzcan más posibles factores “sorpresa”, de eso estoy seguro.

Una de las opciones que ha propuesto ya Hirohide Hamashima, director de desarrollo de Bridgestone, es suministrar como neumático opción un compuesto con dos niveles de diferencia respecto al principal. Con ejemplos se entiende mucho mejor: en Alemania, en lugar de llevar duros y medios, se llevaría duros y blandos, o en Mónaco, por irnos al otro extremo, en lugar de blandos y super-blandos, se llevaría super-blandos y medios.

En cualquier caso, no suena mal del todo, porque actualmente hay circuitos donde la diferencia entre compuestos es ridícula y casi inapreciable en los resultados de la carrera. Eso sí, con los slicks desaparece la bonita línea blanca que permite que los espectadores podamos seguir en todo momento la estrategia de neumáticos en carrera. ¿Volveremos al poco útil punto blanco en el perfil del neumático? No, por favor.

Vía | Autosport

Comentarios

1

Zonker |

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Joe, que pongan una ralla blanca alrededor del neumatico en el lateral por la parte de fuera y ya esta.

Alomejor, en un circuito que sea para nemutaicos de dureza 3, en vez de llevar 1 i 3 llevaran 2 y 4. Osea, en vez de llevar el mas apropiado y uno nada apropiado, cojeran los 2 de alrededor.

17 jul 2008 21:23
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2

dantorrecilla. http://carandbikesracing.blogspot.com/ |

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Y por que no hacen un sorteo en un bombo el vernes, y deciden las posiciones del finals d la carrera, y al final del año, en una gran fiesta se decide el campeon mediante un bingo… ¡¡¡Se rifa un campeonato!!!!

17 jul 2008 22:15
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3

Podri |

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#3 xDDDD

17 jul 2008 22:27
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4

Radkowski |

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en la exinta champ no utilizaban neumaticos slicks y llevaban un indicativo para los diferentes neumaticos(creo q tb era la raya blanca)??

si es así, porq no se continúa, no se puede pintar en medio de un neumatico slick una raya blanca??

17 jul 2008 22:28
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5

S. Marcus |

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El problema de marcar los neumáticos viene dado porque el que va pintado no siempre es el mismo compuesto en diferentes GGPP, y entonces no puede automatizarse el marcado, cosa que sería muy sencilla. Es decir, siempre se pinta el compuesto más blando, pero el más blando a veces puede ser el "super blando", y otras, como este fin de semana, será el "medio", por lo que el pintado debe ser manual. Pintar el lateral del neumático, como hacían en la Champ Car, sería muy sencillo y visible si se pudiera automatizar el pintado, como pasaba en esa competición, creo recordar. Pero vaya, solución seguro que se encuentra, faltaría más!

17 jul 2008 23:16
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6

yodo |

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Se podría realizar una pequeña acanaladura en el lateral del neumático, de poca profundidad (1 mm), fácil de hacer en la fase de moldeado del neumático en el torno, y de esa forma poder luego pintar de forma manual con un rotulador blanco, siguiendo el canal, los compuestos más blandos de ese GP.

Respondiendo a #4: Se podría hacer, pero hacerlo a mano alzada es dificil, si quieres que quede un circulo perfecto, y ya sabes que la perfección en F1 es clave. Además daría mala impresión al rodar el coche y oscilar la raya para todos los lados, según la precisión del técnico que la dibujó (como cuando alguien lleva un tapacubos descentrado). Además, si se pinta en la banda de rodadura, duraría la raya unas pocas vueltas (ahora se pinta dentro de uno de los canales de la rueda, lo que facilita el trazado de la raya y la preserva de su desgaste).

18 jul 2008 08:34
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7

Alkar |

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Mira que simple…

Perfil blanco para los superblandos Perfil rojo para los blandos Perfil azul para los medios Perfil negro para los duros

Hale, automatizado. Lo único que hace falta es usar un bit más :P

18 jul 2008 08:57
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8

toni22m |

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La solución la tenemos ya en el mundo de las motos (mira que me jode que nos enseñen el camino de la verdadera competición): todas las gomas son negras y cada piloto elige entre absolutamente todos los compuestos el que monta atrás y alante, y lo usa toda la carrera y punto. Al espectador nos lo dicen si acaso y ya está. Por mí como si un tipo corre mejor con neumático delantero izquierdo superduro, delantero derecho y trasero izquierdo blando y trasero derecho medio. ¿Qué más bobadas hay que reglamentar para a fin de cuentas impedir competir al máximo de sus posibilidades a cada uno?

18 jul 2008 09:04
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9

â��â��â��â��â��â��| Il Tifossi |

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Yodo, quien pintará los 20000 neumáticos que se gastan en un GP?

Tú?

xDDD

18 jul 2008 11:15
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10

yodo |

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Pues igual que se hace ahora!!, cada escudería pinta sus neumáticos más blandos antes del GP con un rotulador. Si es que podíamos fijarnos un poquito "▄▀▄▀▄▀| Il Tifossi"…

18 jul 2008 12:39
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