La FIA presenta los planes de desarrollo del KERS
La FIA ha propuesto un marco de desarrollo del tan comentado KERS (lo sé, hay un post pendiente explicando esta tecnología, que tendréis por aquí esta misma semana) durante los próximos 5 años, a partir de su entrada en la competición en la próxima temporada.
En una carta enviada a los diversos equipos, la FIA ha determinado una propuesta de desarrollo escalonado del sistema de recuperación de energía cinética, para que los pilotos tengan un acceso progresivo a ese exceso de potencia que ofrecerá el sistema.
De este modo, para la próxima temporada se permitiría que el KERS obtuviera 60kW (unos 80 CV) de uno de los ejes del monoplaza, el trasero, permitiendo a los pilotos utilizar 400 kJ de energía por vuelta (80 CV extras durante 6,67 segundos). Esta energía podría solicitarla el propio piloto mediante un botón similar al ya empleado en otras categorías “push-to-pass”.
Pero en la carta se hace mención a que ese límite de 60kW podrá ser doblado en 2011, e incluso la intención es permitir que el KERS trabaje en ambos ejes del monoplaza a partir de 2013, pudiendo extraer unos 200kW (unos 270 CV) de los ejes, que darían al piloto la opción de utilizar 1,6 MJ por vuelta (unos 270 CV adicionales durante 8 segundos).
Además, Max Mosley no se cierra al empleo exclusivo del KERS como recuperador de energía, sino que estimula a los equipos a que recuperen energía del sistema de refrigeración a partir del 2011, marcando el máximo a obtener por esta vía en 20 kW (unos 30 CV), pero que tendrían la peculiaridad de ser una potencia que se traspasaría en continuo a la cadena de tracción, y no mediante un botón intermitente.
Como los actuales motores finalizan su homologación en 2012, la FIA tiene intención de introducir motores de bajo coste a parti de entonces, en los que también se permitiría la recuperación de energía de los gases de escape.
Todo esto es sólo un punto de partida para determinar un marco de trabajo, pero Max Mosley ha indicado que le gustaría presentar algo en la próxima reunión del Consejo Mundial en junio.
Vía | Autosport
Artículos relacionados
-
Europa pierde peso en la Formula 1
09 de julio de 2009
-
La fábrica de Red Bull
09 de julio de 2009
-
Nelson Piquet espera lluvia en Nurburgring
09 de julio de 2009
-
Los horarios del Gran Premio de Alemania
09 de julio de 2009
-
Fernando Alonso y Ferrari. Ahora el matrimonio será a final de temporada
08 de julio de 2009
Comentarios
Trackbacks
-
1
Finclu Cerrar Re: que piensasn de las reglamentaciones para el a que biene en las carreras?? aaaaaa otra cosa que al ultimo no entendi, cuando vei a el einforme de la formula uno se presentaba el informe de la formula dos al mismo tiem10 mar 2009 23:02
WSL Weblogs SL
Tecnología
Entretenimiento
Motor y deportes
Por temas
- Ahorro
- Apple
- Bebés
- Belleza
- Ciencia
- Cine
- Cocina
- Competición
- Consumo
- Cultura Alternativa
- Decoración
- Deportes
- Economía
- Empresas
- Empresas TIC
- Fútbol
- Famosos
- Fans
- Fotografía
- Gadgets
- Gays
- Golf
- Literatura
- Lujo
- Móviles
- Música
- Moda
- Moda hombres
- Motor
- Motos
- Niños
- Noche
- Software
- Televisión
- Viajes
- Vida Sana
- Videojuegos
Destacado
Mundial Fórmula 1
| Pos. | Piloto | Punt. |
|---|---|---|
| 1 | Jenson Button | 64 |
| 2 | Rubens Barrichello | 41 |
| 3 | Sebastian Vettel | 39 |
| 4 | Mark Webber | 35,5 |
| 5 | Jarno Trulli | 21,5 |
| 6 | Felipe Massa | 16 |
| 7 | Nico Rosberg | 15,5 |
| 8 | Timo Glock | 13 |
| Pos. | Marca | Punt. |
|---|---|---|
| 1 | Brawn GP | 105 |
| 2 | Red Bull Racing | 74,5 |
| 3 | Toyota | 34,5 |
| 4 | Ferrari | 26 |
| 5 | Williams | 15,5 |
| 6 | McLaren | 13 |
Top 10
Lo+leido
- Un nuevo asiento más seguro para la F1 y la IndyCar
- Jenson Button se considera el mejor piloto de la historia de la Fórmula 1
- Lewis Hamilton se perdió rodar con el McLaren-Honda de Ayrton Senna
- Renault llevará mejoras aerodinámicas a Nürburgring
- Red Bull quiere motores Mercedes para 2010
- Max Mosley sigue metiendo cizaña
- Historias de la Fórmula 1: a 30 años de la batalla Arnoux - Villeneuve
- Ken Block, esta vez en Top Gear
- McLaren-Mercedes revisa su política de desarrollos del MP4-24
- El problema del consumo de los motores en la Fórmula 1 en 2010
Lo+votado
- Historias de la Fórmula 1: a 30 años de la batalla Arnoux - Villeneuve
- La abuela de Jordi Gené
- Ken Block, esta vez en Top Gear
- El problema del consumo de los motores en la Fórmula 1 en 2010
- Entrevista: Maxi Cortés. La baza española en las Le Mans Series
- Lewis Hamilton se perdió rodar con el McLaren-Honda de Ayrton Senna
- Sébastien Loeb ya prueba en Finlandia
- Fernando Alonso y Ferrari. Ahora el matrimonio será a final de temporada
- Baile de patrocinadores en la Fórmula 1
- Próximo objetivo de la FOTA: acercar más la Formula 1 a la afición
Lo+comentado
- Jenson Button se considera el mejor piloto de la historia de la Fórmula 1
- Motores 1.6 Turbo de gasolina para WRC y WTCC
- Adelante con la supresión de los repostajes en la Fórmula 1
- El problema del consumo de los motores en la Fórmula 1 en 2010
- La abuela de Jordi Gené
- Jaime Alguersuari debutará este año en F1
- Fernando Alonso y Ferrari. Ahora el matrimonio será a final de temporada
- El gravísimo error de Jari-Matti Latvala
- En Monza se anunciará la entrada de Fernando Alonso a Ferrari: rumore, rumore...
- Historias de la Fórmula 1: a 30 años de la batalla Arnoux - Villeneuve
Autores / Comentaristas
Comentaristas
Secciones
América
Monoplazas
Rallyes
Resistencia
Temáticas
- Calendario
- Cine/TV
- Circuitos
- Clasificaciones
- Entrevistas
- Escuderías
- Eventos
- Juegos
- Opinión
- Palmarés
- Pilotos
- Retransmisión en vivo
- Retro
- Salones
- Tecnología
- Vídeos
Por fin!
No acabo de entender el sistema. Es como un boton de nitro o algo asi que te dá ésta potencia extra al pulsar el botón ??
No se, no me convence esto, como que lo veo muy "americano", si quieren fomentar los rebases mejor que reduzcan la aerodinamica y vuelvan los slicks, como aquellos viejos tiempos de finales de los 80's y principios de los 90's…
No me echeis, no me echeis, todavía me quedan conejos en la chistera! hAHaa
hablando sencillamente - es como un pequeño oxido nitroso - una fuerza de potencia - que se utilizara cuando el piloto lo quiera.
kitt! TURBO BOOST!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
#2 Sí. Y la energia utilizada provendría de la extraida por este sistema, el KERS, en las frenadas del monoplaza.
Como dijo #1, por fin! Son muy buenas noticias :D
Todo lo que no sea recuperar energía para alimentar un motor eléctrico no tiene ningún significado de recuperación. Lo otro posible sería comprimir gases para permitir un aumento puntual de potencia, pero absurdo en cuanto a la economización de energía. Que sigan elucubrando que al final raro que no les salga una patochada.
¡Dios! ¡Otro boton en el volante! ¿Por qué me haceis esto?…
¿Quién pudo haber dicho esto?
Vale, si Hamilton casi le pasa por encima a Alonso sin el nitro, el día que tenga nitro…
ya lo veo, equipamiento básico a partir del 2011, paracaidas en todos los monoplazas.. :)
oye, pues yo lo veo divertido…
Y con eso quieren abaratar costes? Estos de la FIA no se aclaran, con eso solo van a conseguir que los equipos destinen mucho mas dinero al desarrollo ampliandose las diferencias entre los equipos solventes y los que apenas tienen para cubrir presupuesto.
que vuelva el turbo… motores de un litro con mil caballos… esos si ke eran pepinos. imaginaos un motor de 2400 caballos xDDD
Lo veo interesante… divertido.. pero inutil..
Como se comenta quieren abaratar costes y salen con esto…
La F1 es F1… para ver "the fast en the forious" me voy al cine…
jejeje
Eso si … Hamilton lo pulsara para entrar en boxs en lugar del de limitacion y veras tu la que lia.. Xd jajajaja
salu2
Que se preparen los motores Ferrari. Si ya sufren ahora cuando los 'dopen' va a haber hogueras en cada carrera. Por cierto, ¿eso de aprovechar los gases de escape, no es el turbo de toda la vida?
Que se preparen los motores Ferrari. Si ya sufren ahora cuando los 'dopen' va a haber hogueras en cada carrera. Por cierto, ¿eso de aprovechar los gases de escape, no es el turbo de toda la vida?
#14/15…….. SI! xDDDD
En vez de concentrar toda la potencia en un espacio corto, me da más que los equipos tenderán a dosificarlo durante toda la vuelta, por ejemplo saliendo de curvas de forma que la potencia total se vea incrementada y se reduzca el paso por vuelta real y no simplemente para adelantar
Naaa ya me veo en el juego de F1 de la videoconsola frenando antes para conseguir el turbo…como el burnout….mucho juega a la videoconsola este ecclestone
Que sera lo siguiente carreras mitada asflato mitad tierra como el SM (supermotard)
Que bonito!
Para 14 y 15: los gases de escape se turbinan para alimentar el compresor de aire que va al motor. Por lo que entiendo se quiere recuperar el calor perdido por los humos, que es mucho.
pobre hamilton, lo q le faltaba, mas botones. aunque me imagino que para cuando lo quieran poner ya habra diferenciado los colores de los botones.
Hombre y ya puestos, ¿por qué no ponen unas placas fotovoltaicas conectadas a las mantas que calientan los neumáticos?, ¿no pretenden hacer una F-1 "sostenible"?. De todas formas, hay muchísima energía que se desperdicia en un F-1, además de la de las frenadas, si lo que quieren es aprovechar toda esa energía que contraten científicos (además de los ingenieros), para ir recopilando ideas.
De todas formas si como el kart que se probó en Teruel con hidrógeno, se ve que funciona, no tardaremos en tener una F-1 hidrogenada.