Cuando una temporada se presenta con un importante abanico de cambios técnicos en su reglamentación, a menudo hay escuderías que intentan aprovecharse de los mismos para dar la campanada y dominar durante el máximo tiempo posible mientras el resto se adapta a los cambios, algo que sucede tarde o temprano.
Lo vimos con los importantes cambios de 2005, año en el que una sorprendente Renault se mostró como la escudería que mejor interpretó la nueva reglamentación, llevándose el título de pilotos y constructores gracias en buena parte a una arrancada de campeonato impresionante. En 2009 se presenta una situación muy parecida, ya que los cambios normativos serán de mucho peso, y aunque hay quien piensa que puede ser una buena oportunidad para muchos, no todo el mundo lo ve así.
Algunas de las cabezas visibles de la Fórmula 1 ya han asegurado que las nuevas normativas causarán que las diferencias en pista sean mayores. Esta temporada está siendo una de las más competitivas de los últimos tiempos, y prueba de ello es que los tiempos por vuelta en carrera entre los primeros y los últimos difieren alrededor de los 2 segundos, algo impensable hace unos años.
La relativa estabilidad reglamentaria en los últimos tres años tiene buena parte de la culpa de ello, ya que mientras los grandes han llegado a un nivel en el que sólo pueden mejorar milésima a milésima y dedicando un esfuerzo considerable, los equipos que vienen por atrás están en disposición de dar pasos más importantes.
El grupo de la muerte formado esta temporada es un buen ejemplo de la igualdad reinante, pues hemos visto Grandes Premios en los que la diferencia entre diez monoplazas puede estar en apenas medio segundo. Mike Gascoyne, director técnico de Force India, es uno de los que defiende esta teoría: “Si comparas las calificaciones de este año y el pasado, la mejora media es de 0,2 segundos, mientras nosotros hemos mejorado cerca de los 1,4 segundos”.
De este modo, con la entrada de nuevas normas en 2009, la dificultad que tienen actualmente los grandes equipos de mejorar sustancialmente volverá a desaparecer, y la ventana de mejora se ensanchará, por lo que los equipos con mayores recursos mejorarán a un ritmo mayor, dejando nuevamente a los equipos pequeños muy distanciados.
Está claro que los cambios “gordos” tendrían que beneficiar a los equipos más pudientes, pero teniendo en cuenta que a día de hoy los equipos pudientes son mayoría, creo que puede ser realmente interesante ver cómo se desarrolla el inicio de la próxima temporada. Sí, equipos como Force India lo pasarán muy mal, pero por suerte, ya no hay demasiados equipos “pequeños”, por no decir que el único realmente pequeño es el de Vijay Mallya.
¿Cómo lo véis vosotros?
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Comentarios
Force India para el año las va a pasar (más) canutas… Está claro que los cambios grandes de reglamento propician (de vez en cuando) sorpresas, pero también hay el peligro de ver un campeonato "monomarca" (como en la época de Ferrari+Schumi) que lo haría infumable.
Pues asi que yo recuerde excepto el KERS todos los cambios son restrictivos. Si no recuerdo mal se van a cargar todos los apendices aerodinamicos de los coches. Asi que en teoria deberian estar mas proximos porque el KERS esta muy limitado.
Claro que si luego se pasan las reglas por el forro como con los motores y empiezan a meter apendices aerodinamicos diciendo, no es que es una antena o no es que es el espejo pues ya es distinto.
No se exactamente cuales son los cambios, pero el de cambios en la aerodinamica para que al ir detras de un rival no te salgas volando, ese me parece genial, hace ya tiempo que se deberia haber echo.
El presupuesto lo marca todo. Todos van a empezar de cero, pero algunos empezaran de cero mas tarde que otros porque llevan ya meses de adelanto preparando el 2009. Por no hablar del KERS, el cual se supone que también tendrá su evolución y en 5 años pueda dar 240 caballos extra. Pero eso dependerá de cada escuderia, y ya veremos cuanto control hay sobre el asunto.
ME ha gustado el comentario del - grupo de la m
la verdad esque es asi estan todos muy justos y pegados . pero esta bmw - que no se que pasa pero estan ahi - y los dos que tiran pa lante siempre que pueden - Renault y Toyota — Red bull esta ahi con Mark webber - y el perro viejo de David Coul — Vettel cuando el coche va bien es peligroso.
interesante
Lo que más me gusta es el tema de aerodinámica, espero que permita más y mejores adelantamientos. ¿Reventará Hamilton las ruedas también con los slick? Tengo esa duda, como se comportan con un pilotaje agresivo. ¿Sufren menos y el inglés va a ser insuperable?
ola amigos, pues lo que creo yo es que el recorte de aerodinámica tendría que ser bueno ya que los coches de antes en los cuales la aerodinámica brillaba por su ausencia eran ideales para acer rebufos algo que hoy en dia se hecha mucho de menos en la f1, por otra parte el kers no me termina de gustar por los incidentes que ha causado, no me parece algo seguro como para implantarlo en este año, tendrian que investigarlo más. Por lo demás lo que hace falta es pilotos ganadores en más escuderías y no tanto segundón, en fin veremos como se desarrolla la nueva temporada y luego hablaremos un saludo.
interesante
Lo que no para de dar vueltas la maFIA es a cómo hacer que el trozo de pastel que ella se come sea cada vez más grande. No hay ahorro de coste, ni más competencia y espectáculo en pista es mentira, y no hay más que verlo. Ni se igualan tanto las cosas. A costa de restringir de aquí y de allí, claro, los punteros corren algo menos. Y equipos como Force India se ven ahora más cercanos. Pero es un espejismo: al final es que más pasta invierte y mejor la aplica - importante ésto último - es el que va delante, y el que peor lo hace, pues atrás. Ahora no sólo hay espejismo, si no que hasta si Force India quisiera meter mano al coche, o cambiar un motor por otro nuevo que en teoría rinde mejor, no lo puede hacer porque la FIA así lo ha querido con la limitación y restricción en el desarrollo de partes vitales del monoplaza. Al final, de reducción de costes para correr y promover el espectáculo nada de nada… o te chupas los años que sean con el error cometido y a cada vez más distancia de poder hacer algo decente, o tienes que cerrar el chiringuito. Y al entrar en su lugar un equipo nuevo, es más pasta para la FIA en inscripción y demás, pero tal como están las cosas, no parece que haya bofetadas precisamente por estar en la F1…
Había más espectáculo hasta en la era dorada de Schumacher. Sí, él y Ferrari eran los mejores y dominaban con mano de hierro. Pero cabía la posibilidad de que en medio de una temporada, o de una carrera para otra, un rival se sacara de la manga un bólido nuevo casi en su totalidad, motor, chasis, aerodinámica… y había posibilidad de poder mejorar, y cambiar las cosas. Ahora no. Ahora o lo clavas desde el principio con el coste que conlleva, o mejor si no lo clavas al año siguiente cerrar chiringuito e irte pues te quedas "congelao" con lo que tengas… y gastando más pasta, eso sí.
#7 David a los coches de antes con aerodinámica que brillaba por su ausencia, supongo que no te referirás
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