El análisis oficial que Bridgestone hace sobre el primer viernes del año es que “el compuesto super blando será el gran desafío del fin de semana, pues se comporta como esperábamos, con un tiempo por vuelta sobre un segundo más rápido que el compuesto medio, y una progresión rápida hacia ir incrementando los tiempos por vuelta a medida que se va degradando. El compuesto medio es muy consistente y será seguramente la opción principal para la carrera”.
Eso se traduce en un compuesto super blando tremendamente veloz a una vuelta, pero que puede ocasionar muchísimos problemas en carrera si alguien pretende montarlo en stints demasiado largos. De este modo, aparece aquí el primer gran condicionador de estrategias para el fin de semana. Jarno Trulli, etre otros, va todavía más allá, quejándose hasta de la dureza del duro: “el blando es demasiado blando y el duro es demasiado duro, así que nunca estás en la ventana óptima”.
Según Trulli, el compuesto medio tarda mucho en alcanzar la temperatura óptima de trabajo, y una vez se monta el super blando, el balance del coche cambia por completo, con el agravante de que en 3 vueltas esos neumáticos ya no valen para nada. Fernando Alonso ha hecho declaraciones en la misma línea, aunque quizás menos pesimistas sobre la caída de rendimiento de los blandos: “El año pasado daba igual poner un compuesto u otro, ya que más o menos había un par de décimas de diferencia. Y hoy nos hemos encontrado con que al neumático duro le cuesta mucho entrar en temperatura, necesitas muchas vueltas para calentarlo y luego el neumático blando es todo lo contrario. Haces una muy buena primera vuelta y luego pierdes un poco de rendimiento”.
¿Queríamos más diferencia entre los neumáticos duros y los blandos para cada fin de semana? Pues habrá que estar bien atentos cuando el domingo veamos esas franjas verdes en las gomas de un monoplaza, porque será sinónimo de “puede pasar algo” a la que hayan pasado 5 vueltas.
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Comentarios
Es exactamente para que pasara esto la razón de obligar a utilizar los dos compuestos obligatoriamente en carrera. Por fin se han dado cuenta de que la diferencia entre compuestos era mínima, y que hacía falta que su rendimiento fuera muy diferente para dar juego.
Esto de los neumáticos va a llevar un par de carreras al menos. Parte del problema está en que volver a los slicks es una solución parche ante la pérdida de adherencia de la nueva aerodinámica… pero plantea unas exigencias que no creo que Bridgestone esté en condiciones de cumplir, al menos en esta primer carrera.
Bueno pues parece que ese parche funciona pues Nico Rosberg ha superado en 4 decimas el mejor tiempo que hizo el más rapido del viernes que fue Kimi
El tiempo de Kimi el año pasado fue de 1'26"461 frente al 1'26"053 de hoy de Nico, asi que por lo que se ve en velocidad no pierden los monoplazas, parece que al reves, mañana a las 8:00 se confirmara
Esta por ver que equipos sufren con las gomas, y que pilotos saben gestionar el stint con las superblandas.
El que sale ganar a priori con esto es Alonso, y el gran perdedor puede ser Hamilton, porque aunque puede pilotar hasta sin gomas (Shangai 2007, no es coña), es seguro que será quien peor las cuide por su forma de pilotar.
Los Williams creo que tendran problemas tambien con las blandas, visto lo visto en Jerez.
Esta temporada pinta muy bien para Heikki Kovalainen ya que su estilo de manejo hace que sus neumaticos se degraden menos. Solo espero que el equipo lo apoye en la lucha por el campeonato.
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