Era más que evidente que alguna escudería se quejaría ante la FIA sobre la libre interpretación del reglamento técnico por parte de Brawn GP en el diseño de su polémico difusor trasero, y Red Bull ya ha confirmado que hará oficial su protesta en Melbourne si el BGP 001 pasa la revisión del jueves.
La polémica ya se inició con los difusores de Williams y Toyota, pero la irrupción de Brawn GP en la pretemporada rompiendo todos los cronos ha hecho que para muchos esto no pueda seguir adelante. Según Helmut Marko, el difusor del BGP 001 es claramente “ilegal”, y valora la ventaja que le confiere sobre el resto en medio segundo por vuelta. Estamos, sin duda, ante la primera gran polémica del año, ahora que se ha confirmado que lo del sistema de puntuación fue simplemente un patinazo de la FIA.
Vía | Autosport
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Comentarios
Eccleston y la FIA han puesto de su parte para que Brawn este en la parrilla. Pero de ahí a que el elemento sea legal para los comisarios…
Lo mismo paso con el Mass Dumper de Renault. La FIA lo autorizo a principio de temporada y Renault corrio con el medio campeonato. Hasta que los equipos se quejaron y los comisarios lo prohibieron.
Paso lo mismo con Honda y el tema de los depositos ilegales, hasta que en Imola, los comisarios revisaron el coche y no les dejaron correr.
Antecendetes hay. Fijo que hay lio el viernes.
se estaban tardando
¿Alguien sabe dónde leer sobre el reglamento de la FIA para los coches de éste año? Lo pregunto porque no hacen más que salir especulaciones sobre si es legal o no éste difusor pero yo aún no he visto nada sobre ese reglamento y me gustaría saberlo de primera mano.
No entiendo porque no dicen como tiene que ser físicamente y listo, fuera polémica. Si en el reglamento dice algo así como que por el centro tienen que tener un altura de 150mm pues si a unos se les ocurre hacerlo mas bonito y pierden 2 segundos por vuelta, no hay problema, pero como a unos genios se les ocurre una idea genial y ganan medio segundo, pos a picarse todos y a denunciar. Yo soy partidario que si cumple lo estipulado, mala suerte para el que no se le ocurrió la genial idea. De copy-paste esta lleno la F1, por ejemplo la aleta de tiburón del año pasado. Por cierto, el reglamento en la web de formula1 http://www.formula1.com/insidef1/rules_andregulations/ pero si ya les cuesta a ellos entenderlas, imaginate a nosotros, jejejeje.
Vaya con el reglamento, me imaginaba algo así pero vamos… como me ponga a leerlo lo acabo el mes que viene xD, ni que fuera La Constitución oiga! A ver si algún entendido de alma caritativa nos pone las reglas que se aplicarían en el caso de los difusores.
En cualquier caso, estoy casi convencido de que si esa solución hubiese sido presentada por "un grande" (léase Ferrari, McLaren o incluso BMW), no muchos se quejarían, y aunque lo hiciesen de poco iba a servir.
Y si os digo que correran con otro difusor y que todo esto era para intentar conseguir patrocinadores y para que todos conocieramos y hablasemos de BrawnGP; si no hubiese sido otro "force india" relegado al final de la tabla
La amistad acabó por un difusor…
Yo no tengo ni pajolera de aerodinámica, por eso lanzo esta pregunta desde el buen rollete y sin ofender ni molestar a nadie …¿ por que cojones una pieza que termina en triangulo hace correr mas a un coche que si termina en cuadrado
venga ¡¡ trabajo a un espcialista en aerodinamia ¿ por qu e una pieza que tiene una forma " A" y otra que tiene una forma "b" aunque se diferencien milimetros pueden hacer que un F1 corra dos decimas mas rapido……
básicamente porque hace que el flujo de aire se desvíe para pasar por encima de ese triángulo, creando debajo una zona de aire a baja presión que hace que el eje trasero del monoplaza se pegue más al suelo, consiguiendo más tracción.
nota: no soy un experto en aerodinámica, si hay algún fallo en mi planteamiento corregidme
Para #3# No es que sea algo muy complicado. Los alerones que montan, vienen a ser un ala puesta al revés. Su perfil hace que las particulas del aire (fluido) pasen por la parte superior de la pieza a una velocidad menor que por la cara de abajo lo cual genera una diferencia de presiones (explicado por el Teorema de Bernouilli, velocidad grande = presion pequeña y velocidad pequeña = presion grande).Esta diferencia de presiones genera sustentación negativa o menos rigurosamente "kilos hacia abajo". Esta fuerza ejercida sobre el coche hacia el asfalto permite ganar agarre. Lo de la pieza a la que creo que te refieres, imagino que servirá simplemente para canalizar y acelerar el aire, haciendo que los alerones funcionen mejor, de ahí la importancia de unos milimetros en el diseño de una pieza y la forma a la que haces referencia. El diseño en triangulo imagino que es preferible por ser mas afilado. Al deslizarse el aire sobre la superficie y llegar al afilado borde de salida se crea un torbellino, es decir la rotación de una parte del fluido, seguido por una discontinuidad o capa turbillonaria. La rotacion de esa parte obliga necesariamente al resto a girar en sentido contrario lo cual no se llega a producir del todo sino que se acelera el fluido. Esto hace que el aire llegue más deprisa aún, como he dicho antes, al aleron y aumente la carga generada. Un saludo.
Perdón. Quería decir para #8#
No soy experto en aerodinamica, pero es la primera vez que veo el difusor asi y me parece exageradamente ancho y si se suponia que tenia que haber un recorte en las prestaciones aerodinamicas no creo que Brawngp y los otros equipos cumplan la norma, porque se supone que es el agarre mecanico donde tenian que centrar mas los esfuerzos, no se hablo desde la ignorancia , pero me ha sorprendido mogollon la imagen de ese difusor…
Pues yo sigo pensando..si hay alguna laguna en el reglamento y tres equipos pudieron darse cuenta que podían sacar provecho de ella, hurra por ellos pues se nota que se lo han currado. No puede ser que por un fallo de redacción se vaya al garete todo el trabajo de pretemporada de estas escuderías. A partir de aquí que el resto de equipos les copien si quieren, aunque se ve que es más fácil quejarse para no tener que dar palo al agua. Se siente pero en este deporte hay que ser muy espabilado, y si se escapa algo pues hay que morderse la lengua y aguantarse ( y adaptar la idea a tu monoplaza claro está).
Lo siento mucho, llamadme inculto o lo que sea, pero es que no me entero que es lo del difusor. Se donde se encuentra, pero no entiendo muy bien para que funciona… ¿¿¿Alguien me lo podria explicar por favor???
Como bien han dicho ya, sirve para "dirigir" el flujo de aire, siendo sólo aficionado no te puedo decir mas, pero tampoco estamos aquío para desentrañarlo. Además estoy con todos los que han aplaudido que sólo un puñado se hayan fijado en los vacíos que existían y lso aprovechen, hurra por ellos.
El difusor canaliza el aire de forma que disminuye el efecto de succión del vacio que crea el coche detrás suyo.
El del Brawn va contra la ética de la norma. Se especificó un tamaño de difusor y Brawn a hecho uno más grande usando una parte donde va la zona de choque de seguridad, dándole "forma de difusor" a esa parte del coche.
Lo lógico sería que lo prohibiesen, si han prohibido a Williams y BMW los aletines que era un truco similar, estos aletines tenían un efecto aerodinamico evidente, pero Williams quería colarlos como protecciones de seguridad de la cabeza del piloto ya que fisicamente formaban parte de las protecciones laterales del piloto.
El hecho de que ninguno de los equipos punteros lo usen o se hayan molestado en copiarlo me hace pensar que ellos también creen que lo van a prohibir.
(Para quien no lo sepa y disculpad si mi explicacion es un tanto burda) El difusor se podria decir que es el ultimo vestigio de los "coches ala" Desde 1977 hasta el 82 los coches en su parte inferior de los pontones laterales (entonces eran muy largos) eran como un ala invertida, igual que un ala de avión hace volar el aparato por el juego de las corrientes de aire, si inviertes ese ala conseguirias el efecto contrario, que pegue el aparato (coche) al suelo. Como desde 1983 el fondo de los monoplazas debe ser plano en el espacio entre las ruedas(menos la parte central donde va el tambien famoso y polemico "patinete", ver los apuros de Schummy en Spa '95), el único espacio donde queda un resto de este "ala invertida" es en la parte trasera, desde donde empiezan las ruedas hasta el final del coche. Por tanto la polemica no es si está ó no el difusor, sino en la forma y/o tamaño de algunos de ellos. Sobre lo cual no existe tampoco unanimidad. Hay quien tiene claro que Toyota, Brawn y Williams montan un dispositivo que no es reglamentario, otros han dicho que simplemente porque el reglamento no esta del todo claro, estos equipos han esarrollado un difusor que aprovecha todas las imprecisiones reglamentarias sobre este aparato. En todo caso no hay quien nos explique de forma clara y rotunda si es lo primero ó lo segundo.
Yo creo que la queja de Redbull viene porque en pretemporada ellos y Renault presentaron un difusor parecido al de BrawnGP a la FIA para que se lo aprobaran y esta les dijo que no siguieran por ahí, que no perdieran tiempo porque era ilegal. Ese es el problema para unos es ilegal y para otros no?. De ahí que Briatore se quejara de que había 3 equipos ilegales. Lo que es curioso y he leido en otros foros es que justo los 3 equipos con mas problemas para seguir en la F1 (Brawn sin patrocinador, Willians con problemas economicos y Toyota amenazando que si no obtienen resultados se van)sean los que presentan ese difusores "alegales".
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