La primera impresión que he tenido al ver las primeras imágenes del nuevo Renault R29, valoración cromática aparte, ha sido que se trataba de un monoplaza muy bien trabajado aerodinámicamente en su parte trasera, pero con un alerón delantero de lo más basto y cuadrado que hemos visto hasta ahora, con el permiso de los primeros diseños de BMW Sauber en diciembre.
Según comentan los expertos, ese antiestético morro del nuevo R29 podría venir motivado por la necesidad de ubicar en la parte delantera del monoplaza una buena cantidad de lastre para hacer funcionar de manera óptima los neumáticos Bridgestone, una de las cruzadas de Renault desde que Michelin dejó la F1. Pero con independencia de estos estudios técnicos a nivel mecánico y aerodinámico, hay quien le ha encontrado un motivo mucho más rebuscado al comentado morro delantero del R29.
La imagen que os dejo a continuación se puede encontrar en la propia web de Renault. Se trata de un R29 con un morro ligeramente distinto al que vimos ayer en Portimao, y desde luego, mucho más estético. Hay quien especula (hablo de foros, webs y blogs) con que los fallidos crash test han hecho actuar de emergencia al equipo de diseño de Renault para cubrir la papeleta.
Y luego está este extracto que saco de un artículo de Carlos Miquel en el diario As: “A Alonso le impresionó en un primer momento su trabajado alerón delantero, más curvado que el de 2008”. Sí, habla sobre el R29, y desde luego, dudo que se refiera al que vimos ayer en Portimao.
En fin, no sé cómo lo véis vosotros, pero sea lo que sea: ¡esperemos que sea un monoplaza rápido y consistente!
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q frontal maa feo joer,sin duda el mas feo de tolos coches vistos hasta ahora. seguro que va a ir cambiando en cuanto alonso empiece a retocar el r29
Cabe añadir que también depende mucho de lo que necesiten (y busquen) aerodinámicamente para el monoplaza en ese punto.
Un ejemplo lo vemos en el morro del Toyota. Tampoco es precisamente el más estrecho y menos voluminoso de la parrilla, y aerodinámicamente tanto hueco libre hasta el suelo tampoco es lo mejor para darle carga aerodinámica al monoplaza… peeeero, según lo que lleve alrededor esa zona, y lo que el coche necesite.
Y si soy franco, no me parece tan feo. Simplemente es diferente. Me resulta más orrible los morros terminando tan de punta, anodinos y encima si apuntan hacia abajo, como el que usaban McLaren, Williams y Renault. Cuando son morro estrechos en punta, me gusta como los tenía Honda, alto.
No sé, la verdad es que nos ha dejado a todos un poco sorprendidos el nuevo morro. O es un gran avance gracias al diseño del megaprograma informático, o es una castaña, pero aparentemente hace al coche más pesado y menos aerodinámico.
Además hay unas quillas o faldones bajo la punta del morro, que no sé muy bien su función… parece como si laminasen el aire para que funcionase mejor el difusor y tener más downforce.
… o quizás sea como decis un morro provisional hasta Australia…
Ese morro tiene toda la pinta de ser una cortina de humo. Lo malo es que no van a poder hacer los test con camuflaje como los coches de calle.
Ese morro, es la nueva evolucion para el Twingo RS. Y me juego lo que sea a que no estará en Melbourne.
Yo creo que también es provisional
Yo también creo que es provisional
la gente olvida otra cosa, ningun equipo muestra todo desde el principio, pero otra gran verdad, es que el morro, si se parece al bmw, tien e un gran parecido realmente, si se comparan, y no olvidemos algo, los alerones ahora son modificables por el piloto, por lo que necesita un elemento mecanico que modifique el aleron, y desde este punto, quizas ese aleron asi de basto tenga una ventaja en el cambio de aleron respecto al resto (se estima que el cambio dure un minimo de 6 8 segundo +)
En cierto modo, me recuerda al morro del Benetton del 1995, pilotado por Michael Schumacher y Johnny Herbert:
http://f1-facts.com/results/race/1995/55
cortina de humo, nunca sacan toda la aerodinamica nueva hasta australia
No creo que los equipos quieran esconder sus cartas, porque apenas tienen el tiempo para desarrollar nuevas soluciones, y hay demasiados cambios, por lo que todos van con muchas prisas. No voy hablar sobre la estetica del renault, pero me parece la mas interesante de todas por se la menos convencional, ademas su forma de la carroceria implica que cualquier equipo que quiera copiarle se vea obligado ha rediseñar su coche por entero. Los modelos de ferrari y Mclaren son los mas convencionales, con pocas novedades, ferrari solo introduce unos difusores en los retrovisores,con un morro muy largo, y Mclaren con una toma de aire de motor muy delgada, posiblemente por elevar el asiento del conductor para introducir las baterias debajo el asiento del conductor. los morros tienden a ser mas ancho debido a que los alerones traseros son mas estrechos, por lo que un morro con demasiada forma en cono provocaria, que el aire se abriera demasiado al pasar por el vehiculo saliendose del aleron trasero, por eso tienden a ser lo mas paralelos posible, pudiendo asi enviar el maximo de aire posible al aleron trasero, y como la seccion minima de la zona de anclaje del morro es de 30*30 las puntas de los morros tienden a ser de este ancho, ferrari por lo contrario ha optado por un morro muy largo y a retrasar los anclajes del morro para evitar parte de este problema. Lo mas interesante del renault esta en el aleron delantero, donde los las puntas de aleron tan exageradas elevan el aire de forma suti alrededor de la rueda delantera, tambien apreciamos que el aleron delatero es elmas plano de todos, con lo que debe propocionr as drag, y esto no tieneque ser por falta de potencia como en otros años puesto que el motor tiene unos 30cv mas, ¿entonces que pasa? lo mas seguro que el agarre vertical lo obtenga de las puntas del aleron delantero, y del centro del morro (esa peculiar forma) por lo que los planos centrales de renault, que este año son moviles puede que se usen para un nuevo