Tras los últimos escándalos reglamentarios y extra-reglamentarios en no pocas competiciones de motor agrada conocer que en la FIA siguen haciendo algo bien. Lástima que a estos detalles no se les dé el mínimo ruido que merecen. El FIA Institute ha publicado en su página web un nuevo asiento más seguro tanto para la F1 como para la IndyCar.
El asiento ha sido desarrollado en un simulador en colaboración de FIA Institute y Toyota Motor Corporation. Básicamente y visualmente (sobre todo en croquis) no se aprecian grandes diferencias: un asiento para monoplazas en el que el piloto va amarrado a él por los cinturones y bastante recostado. La novedad es que este nuevo diseño protege mucho más el cuello y zona alta de la espina dorsal del piloto en impactos por alcance (tanto para el que da frontalmente como para el que recibe), fatales para fracturas y lesiones medulares.
En el FIA Institute tenían el objetivo de mejorar la seguridad y diseño del asiento, pero no disponían del software y la clave necesarias. Vamos, lo que viene a ser querer hacer algo y no dar en la tecla. Y Toyota Motor Corporation fue su salvación, logrando por software el rediseño requerido para lograr el objetivo.
Se varía mínimamente la posición recostada del piloto que como vemos irá casi tocando el casco con el respaldo (casi que no habría desplazamientos de la cabeza hacia atrás). En caso de impacto frontal o “rebote” entre la mentonera del casco, el Hans y la nueva postura del piloto se evita que el cuello doble más de la cuenta. O que la cabeza tenga demasiado margen de movimiento quedando a merced de las inercias del impacto. Dicen que será efectivo tanto para evitar y prevenir las fracturas limpias como los daños y/o fracturas por deformación.
El primer estudio y proyecto del FIA Institute se presentó en Diciembre de 2006 (o sea que ya estaba en marcha antes), pero no fue hasta Marzo de 2008 cuando Toyota presentó las modificaciones necesarias sobre el diseño. Durante el año pasado estuvieron recabando datos e información, y durante este 2009 las pruebas reales del asiento están en marcha. Se espera que en poco tiempo tanto la Formula 1 como la IndyCar se beneficien del mismo y una vez tengan de ellas el visto bueno se implantará en el resto de categorías inferiores (Indy Lights, GP2, F2, F3, World Series…).
Un gran avance en pro de la seguridad sin que tenga que afectar ni mermar las prestaciones de los monoplazas y tampoco recurrir a dudosas amputaciones en los trazados de los circuitos. Visto así parece hasta sencilla la solución para lo importante y clave que puede resultar en caso de accidente ¿verdad?
Vía | FIA Institute
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Comentarios
Tanto se ha tardado? Seguro que el proyecto, técnicamente hablando, no ha durado ni la mitad de ese tiempo.
uno de esos me hace falta para mi autito!
En estas cosas son en las que tendría que trabajar más la FIA y gastarse el dinero que recaudan. Aunque parezca sencillo a simple vista seguro que han tenido que hacer miles de simulaciones y de crash test desde miles de angulos distintos para probar su eficacia. Al final, como siempre, los únicos que de verdad trabajan en la FIA y engradecen el deporte son los currantes anónimos que diseñas este tipo de cosas.
cual es el nuevo, el de arriba o el de abajo??
cual es el nuevo, el de arriba o el de abajo??
#5 No es una comparativa entre el asiento antiguo y el nuevo. Es el asiento nuevo y cómo reacciona ante impactos por alcance. El de arriba sería la situación normal, y la de abajo pues el comportamiento en caso de impacto.
Creo que toyota dio a la FIA un TF104 para hacer pruebas para el desarollo de la seguridad en general de la F1. Por eso esta tan implicada.
La verdad es que en los dibujos, al menos yo, no aprecio en que consiste la novedad, pero bienvenida sea.
Todo lo que sea seguridad deberia ser absolutamente primordial, y si realmente estudian su adaptacion, que el estudio sea lo más rapido posible y que se implante en todas las disciplinas, no solo en monoplazas.
Aun recordamos la castaña del piloto Carlos Pardo en la Nascar mexicana, pero esta presente tambien la toña de Sergio Hernandez en Oporto WTCC este domingo. Salio bien de ella, pero es escalofriante, no hay por menos que pensar que habria pasado si impacta el muro tan solo un metro antes. Justo habria pegado en la esquina saliente, lo cual recierda al accidente de Pardo. Con motivo de este accidente se criticaban los circuitos americanos, pero en Oporto la cosa estuvo a punto de repetirse. Me chincha dar la razon a quienes critican los circuitos urbanos, (a mi no me disgustan) pero a veces la razón es incontestable
Muy bien, la FIA debería gastar el dinero en hacer coches mas seguros para los pilotos y no en cargarse las pistas o quitar potencia y espectaculo a los coches. Que cunda el ejemplo.
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