Tal como leéis. Antonio García, Buddy Rice y Spirit of Daytona tuvieron que abandonar durante la Crown Royal 200 en Watkins Glen. Justo tras comenzar las primeras paradas en boxes, Antonio García se veía implicado en un incidente. Un coche por delante hacía un trompo y le daba un toque por el costado derecho del Coyote-Porsche del Spirit of Daytona. En principio sin mayores consecuencias, pero escasas vueltas después la caja de cambios hacía notar que terminó dañada por el impacto.
Tampoco empezó el domingo bien para el equipo. Tras la clasificación (Rice colocó a Spirit of Daytona quinto) la organización detectó que el nuevo Coyote-Porsche del equipo era algo más ancho de lo que permite el reglamento y por ello arrancaron en carrera desde la última posición. La carrera la ganó el binomio de Ricardo Zonta y Nic Johnsson para Krohn Racing, consiguiendo la primera victoria de la temporada con el Lola-Ford.
Fue una carrera con varios aspirantes a la victoria y varios cambios de líder, destacando el papel del joven Ricky Taylor (20 añitos) que llegó a liderar la carrera durante casi una treintena de vueltas con el Crawford-Chevrolet de Beyer Racing. Finalmente terminó décimo la misma posición con la que se clasificó. Que no es poco, viendo lo amena y hostil que fue la carrera.
El Riley-Lexus de Chip Ganassi con Memo Rojas y Scott Pruett fue segundo, y llegaron también a rodar líderes, aunque con este segundo puesto les vale para serlo en la clasificación, más importante si cabe que una victoria en carrera. Christophe Bouchut y Scott Tucker con el Riley-BMW de Supercar Life fueron los que completaron el cajón.
En la KONI Grand-Am, la categoría de GT, durante la primera mitad de carrera dominó el Porsche 911 GT3 Cup del Farnbacher Loles. Pero en la segunda mitad de carrera uno de los Mazda RX8 de Speedsource, el de Jeff Segal y Emil Assentato se puso líder de carrera y se llevó la victoria final. Segundo fue el Porsche de Farnbacher, y tercero otro Mazda RX8, el de Racers Edge Motorsport, con Dane Cameron y Tom Sutherland.
La próxima cita será el último fin de semana de Agosto, en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal, la antepenúltima cita de la presente temporada.
Sitio oficial | Grand-Am Road Racing
Vídeo | GrandAmVids
Foto | Speedsource Race Engineering
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A parte de la merecida victoria en la prueba inaugural de las 24h de Daytona con el equipo Brumos, AntonioGarcia no ha tenido mucha suerte en el resto de pruebas de Grand-Am en las que ha participado, aunque el 4º puesto en Birmingham es destacable.
De las 4 participaciones de 9 eventos posibles hasta la fecha ha hecho 1º, 18º, 4º y 16º de 15 participantes en la categoria Rolex Daytona Prototipes.
Tabla de puntos y resultados GrandAM 2009
es algo què es una pena, antonio garcia es un excelente piloto español. y se me hace algo de mala suerte. y eso es algo què importa en el automovilismo. pero en fin fue una buena carrera, què es alo què està categoria nos tiene acostumbrados ha unos duelos por pocisiones bastante buenos, muy parecidos ha los de las buenas epocas de imsa. la victoria de zonta es algo què ya muchos esperaban, ya què desde el año pasado venia con resultados muy pobres. y no mostraba su talento, pero esto le sirve de estimulo y hojala siga ganado, encuanto al 2 puesto de pruett y el memo rojas, es algo què les sirve en el campionato, la persecucion de parte de pruett ha zonta en los ultimos minutos valio la pena, una gran carrera.
en cuanto ha la gt, otra vez mazda demostrando el valor del motor rotativo ( mazda es el unico què usa està motorizacion en el mundo actualmente) es algo un poco avergonzante para los v8 americanos, y los seis cilindros boxer de los porsche alemanes. perder contra un motor tan pequeño què es de 1.3 litro, por eso ganaron le mans en el 91 ( no corrieron en el 92 dado què la fia no los dejo participar por cambios en el reglamento), no por nada los rx7 ( sa22c) dominaron durante muchos años la antigua imsa gto. y anque el rx8 ya ha cosechado grandes exitos en la gt de la rolex, siempre es bueno ver què un auto què no , es comun en ese tipo de carreras derrote, ha uno de los mejores autos para correr en carreras de resistencia el porsche gt3. el 29 de agosto, sera la proxima carrera en canada en el circuito de la legenda canadiense gilles villanueve.
esto no tiene què ver con la grand am, pero aprovecho para recordarles què el 11 de agosto se cumplen 56 años de la muerte de el mantuano volador tazio nuvolari. el 14 de èste mes secumplen 21 años del fallecimiento de don enzo ferrari, y tambien què el 28 de este mismo mes se cumplen año del fallecimiento del ex campeon de f1 phil hill.
muchas gracisas por leer èste comentario.
Schumacher no sustituirá a masa, dice que le duele el cuello
Parecen los autos de choque con tantos accidentes oye !!!
#3 Pues la verdad es que me alegro y todo y me importa mucho mas la recuperación de Massa que la vuelta del palangana éste que al final se ha quedado con las ganas.
Para ser una carrera de resistencia veo muchos accidentes, sobre todo provocados por doblados y luchas demasiado fuertes. Curioso.
Una pena lo de Antonio García.
Son de resistencia pero no creo que al estilo de las ALMS o LMS de 6 o 12 horas. Mas bien creo que serán como las de FIAGT de entre 2 a 4h como mucho...
Si os fijáis los lideres dieron 93 vueltas con 1:05:613 la mas rápida lo que a cálculos bastos serian un total de 102 minutos. Poco mas de hora y media. Así que no creo que debamos llamarlos Resistencia pura y dura...8)
En las Rolex Grand-AM si que hay pruebas de 24h y 6h pero son puntuales.
Menudas pasadas salvajes por el exterior de la curva.