Así ha dejado caer la pista en una entrevista a Autopista el principal responsable de SEAT Sport, Jaime Puig. Al parecer en SEAT ya están pensando en que la veteranía del actual León en el WTCC se merece ya un relevo. Y aunque indican que para 2010 podría ser precipitado, no niega que el cambio del León S2000 por el Exeo en el WTCC es el mejor paso y el más lógico:
No hay nada definido por el momento, pero sería una apuesta lógica ya que es novedad y aerodinámicamente su carrocería es mejorNi qué decir tiene que la imagen es una recreación. Es decir, que todavía cabe la esperanza de que no vuelva a ser un petrolero. O que se aclare y equilibre el reglamento de una vez por todas en el WTCC. Sea con gasolina turbo para todos, o con motores 2.0 turbo para todos, sean gasolina o diésel.
Vía | Sportmotores
En Racingpasión | Entrevista: Jaime Puig, el hombre detrás de SEAT Sport
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Pero no esta muy armatoste el exeo?
Bien, aunque fuera para variar ya estaría de acuerdo pero es que ademas el Leon me parece feillo asi que...
2, No mucho mas que el Cruze o el Serie 3.
Da igual que sea armatoste el exeo Ivanmex, los coches de carreras caducan y los tienen que renovar además que el león esta mas visto que el tebeo y pienso que el exeo haría de buen sustituto. En 2001 no habrá motores diésel en el WTCC (QUE BIEN Y YA ERA HORA !!) Seran todos 1,6 turbo de gasofa.
2011 perdón !!!
Yo no veo tan clara esa uniformidad de motores, Tronxo... Además, hasta que no la vea, no la creeré, que ya me la colaron una vez cuando me dijeron que para este año no habría difusores múltiples en F1...
Creo que es más antiguo el Audi Exeo (Seat A4 B7) que el León. Sin embargo es más coche el primero, al menos en carretera. Habrá que ver que sale de ahí...
Es cierto que el Seat León lleva unas temporadas gloriosas a cuestas, desde que debutara en Valencia´05 en el WTCC y que necesitaría "rejuvenecerse" con otro modelo. Aunque es solo una recreación, dudo que el Seat Exeo sea tan aerodinámico como el Seat León, cuyo frontal es uno de sus fuertes. Aunque por dimensiones generales y su generoso maletero tiene más planta general que el León. Todo será una incertidumbre por el ya tan manido Reglamento Técnico.
Yo sinceramente, pensaba que SEAT, ya cansada del WTCC y sus polémicas , guardaba esperanza de que POR FIN, VOLVIERA A LOS RALLYES, ¡¡DE DONDE NUNCA DEBIERON SALIR!!.Siempre imaginé un nuevo SEAT IBIZA S2000 o SEAT LEÓN S2000 DE RALLYES para 2011 o 2012. Creo que economicamente sería viable, más que cuando lo dejaron en el año 2000 con el costoso, pero precioso SEAT CORDOBA WRC, en sus tres evoluciones.
Del mismo modo, y ya puestos a soñar, SEAT también pegaría en el DTM alemán. SEAT a fin de cuentas está asociado a alemanes y tiene mucho tirón allí. Otra recreación interesante sería un SEAT EXEO DTM.
Y perdonad, creo que he bebido bastante esta noche, jajaja, pero también otra recreación sería tener al equipo de CAMPOS F1 MOTORIZADO POR SEAT EN LA FÓRMULA 1, y pintado de amarillo.
Bueno ya en serio, que tenga buen futuro SEAT en el WTCC y que siga sumando Títulos Mundiales.
#7 Mariano,
me has quitado las palabras de boca: sí lo “nuevo que avanza” es el Exeo pues la llevamos clara. Por otro lado, la cosa tiene su lógica, ya que el León era el único polivalente de dos volúmenes en un mundo de berlinas de tres; además, hay que promocionar el “nuevo” modelo haciendo creer que realmente lo es.
#8 carlos,
quizás me confunda, pero siempre he creído que la decisión de hacer competir Seat en turismos y no en rally se debe al intento por parte de VAG de hacer de ella una marca rival de Alfa Romeo, cuyo terreno de caza fue, tradicionalmente, el Campeonato Europeo de Turismos, donde pugnaba contra BMW. Por cierto, es precisamente en homenaje al pasado de Alfa que el grupo Fiat decidió, hace ya más de quince años, retirar a Lancia del Mundial de Rally para concentrarse en el turismo con la firma milanesa, mucho más sedienta de construirse una imagen deportiva. Si recientemente Fiat ha decidido retirar a Alfa del Campeonato de Turismos para concentrarse en la Fórmula 1 es ya otro asunto: por lo que se refiere a que Seat vaya a entrar en esta categoría, bueno, mejor esperar que termine la resaca… (me temo que si un día VAG decidiera entrar en Fórmula 1 no lo haría bajo la marca Seat).
si es asi...menuda cagada,SEAT no se debe patrocinar asi,pensaran que somos...como una de esas marcas rusas,que cogen bases de coches de otras marcas,por que no tienen originalidad,y pensaran que somos una marca de "segunda" ¿no se si se me entiende?...yo apostaria por el ibiza 4 puertas...
Alguien sabe si seria treccion trasera o delantera?
trasera imposible, si acaso la pregunta sería entre delantera ó total, pero me parece que se admiten sólo dos ruedas motrices.
Porque es imposible trasera?
Aleix,
el asunto es largo de explicar, pero haré lo posible. Empecemos aclarando que, si no me equivoco, en los coches que participan al WTCC la tracción tiene que ser la del modelo de serie, pero es que un coche de serie de tracción delantera es prácticamente imposible de transformar en tracción trasera, a no ser que se desplace el motor detrás de los asientos delanteros.
Básicamente, un coche de motor delantero y tracción trasera (como los BMW y Mercedes), para tener el mejor comportamiento en ruta, tendrían que tener un reparto de masas de 50% y 50% entre los dos ejes. Al contrario, un coche de tracción delantera, para alcanzar un buen comportamiento, necesita un reparto de masas de aproximadamente el 60-70% delante y el 30-40% detrás. Para este fin, las casas de automóviles diseñan sus turismos adelantando o retrasando el motor y los ejes hasta alcanzar el resultado esperado.
Si prestas atención, notarás que los BMW y Mercedes de calle tienen tanto el eje delantero como el trasero muy adelantados, consecuentemente con un voladizo delantero bastante corto y uno trasero bastante más largo. De esta forma, se consigue colocar el motor en posición bastante retrasada en comparación con los dos ejes (sobre todo el delantero), alcanzando o acercandose así al resultado ideal de 50% y 50%. Al contrario, si echas un vistazo a cualquier turismo de tracción delantera, verás que los dos ejes van muy retrasados, con un voladizo delantero muy largo y uno trasero, en comparación con los BMW, bastante corto. Fíjate en la distancia que va desde donde termina la rueda delantera hasta donde empieza la puerta delantera, verás que cortita es en comparación con la de un BMW. Todo ésto se debe a la necesidad de colocar el motor lo más avanzado posible en comparación con los ejes, alcanzando así un reparto de masas de 60-70% en el eje delantero.
Pues bien, el Exeo, como cualquier otro turismo de tracción delantera, tiene una disposición como la que te he descrito, con ejes retrasados (y, consecuentemente, voladizo delantero largo) y motor adelantado. Por lo tanto, para modificarlo a tracción trasera, habría que hacer unos cambios demasiado radicales para que alcanzara el famoso reparto de 50% y 50%. Sin estos cambios, el coche tendría un comportamiento en ruta muy malo.
Yo lo que pienso es que se debe uniformar el reglamento. No puede ser que haya tracción delantera contra tracción trasera, ( lo que traumatiza las salidas), dando ventajas escandalosas a BMW, o motores turbo diesel contra motores gasolina , porque al hacer un reglamento o favoreces a uno o a otro, y nunca se igualan las condiciones al 50%. También deberían aclarar lo de los lastres. Porque no está bien penalizar al mejor, al que gana. Si gana un coche , hay que dejarle ganar. Que mejoren los demás. LO que no puede ser es que si gana un diesel se busque la maquiavelica forma para que deje de hacerlo, y al revés con los gasolina. Tambien estoy en contra de las salidas lanzadas y de las Parrillas invertidas , ¿Quién inventó semejante injusticia...? Que hagan dos calificaciones y dos parrillas . Que parece que es mejor quedar 8º en la primera carrera que quedar 5º para salir en la Pole para la segunda.
Que uniformen la Reglamentación de una vez si verdaderamente quieren igualdad. Todos tracción delantera Gasolina 1.6 o 2.0 para 2011 y a tomar por saco. No cada uno con una cosa diferente para que luego se hagan "chanchullos" y trapicheos antideportivos.
Gracias por la informacion murcielago924- :)
15, En desacuerdo, si hicieran esto BMW no tendría otro remedio que irse (por la tracción) y prácticamente matarían la competición porque marcas no les sobran. Podría tener un pase si esto implicara que BMW se fuese a la DTM, pero aun así... no.
La sustitucion del leon seria lo mas logico.El leon tiene un gran incombeniente en la aerodinamica ya que no es una berlina 3 cuerpos sino de dos,el aleron en el porton trasero esta bien para rallies pero no para circuitos(el roce del aire es mayor perdida de velocidad y un rebufo enorme para los rivales).Esto ya pasaba con el de gasolina,con el diesel gracias a su aumento de potencia consiguio que no pudieran cogerle el rebufo.
Mi opinion es cambiar cuanto antes al exeo la fia ya actuo y el leon ya no tiene esa potencia y tiene el mismo problema que cuando tenian el de gasolina.Hace 2 años apostaron por dar un cambio radical y si no llega a ser por un cable que se rompio en macao en LA ULTIMA VUELTA HUBIERAN SIDO CAMPEONES mitad con el de gasolina mitad con el diesel.Ya se que este año es imposible cambiar ya que es otro coche pero deberian trabajar YA con el exeo. Lo de la traccion trasera es una verguenza la fia no actua,no solo en las salidas,a mitad de carrera o poco mas los traccion delantera tienen problemas de goma mientras los bmw estan a pleno rendimiento.
un saludo