La polémica se ha asentado en el WTCC como todos conocemos, y desgraciadamente os tenemos que decir que ésto no tiene pinta de que llegue a su fin. Pero por ahora, lo primero es lo primero y vamos al turrón: Gabrielle Tarquini se ha hecho hoy con la pole para la primera carrera de mañana en Cheste. Primer punto para alegrarnos patrióticamente hablando: SEAT vuelve a la cabeza, acentuado además con un español que arrancará mañana en tercera plaza, Jordi Gené.
Los SEAT llegan con un nuevo cambio de reglamento y kilos de lastre para dar y regalar fruto de las primeras victorias y el notable rendimiento mostrado en ellas. Y no parecen mostrar excesivos problemas en el revirado trazado de Cheste. Ni mucho menos están mostrando el triste rendimiento en Marrakech o de Pau. Y lo que es peor, no se ve la igualdad por ninguna parte.
Tras Gabrielle Tarquini, el líder del campeonato Yvan Muller ocupa la segunda plaza, seguido de Jordi Gené y Tiago Monteiro. La armada de Leones TDI casi al completo y todos han rodado en 1:44. Augusto Farfus es el primer BMW de la parrilla, y primero de los oficiales en quinta posición con un 1:45.080.
Le siguen los Chevrolet Cruze de Alain Menu y Robert Huff, Ryckard Rydell en novena plaza (el León TDI más retrasado) y Nicola Larini, el tercer Chevy que falta. Decir que Tom Coronel había logrado un magnífico séptimo tiempo son su León TFSI de Independientes (va muy ligero de peso), pero ha sido descalificado pues el coche no ha cumplido el peso mínimo exigido en la verificación técnica posterior.
Lo voy a decir con ironía: con los últimos cambios ha vuelto la igualdad al campeonato. Ya no están los cinco turbo-diésel delante… de momento sólamente cuatro. Queramos o no es un progreso. Que se notara el efecto de los lastres lo aceptaría. No acepto ni que los dominadores del campeonato vayan arrastrándose en el vagón de cola como vimos en Marruecos, ni que dos carreras más tarde tras depurar los últimos cambios realizados vuelva una superioridad tan insultante entre mecánicas completamente diferentes. Aquí sigue fallando algo y la FIA, tendría que ir activando el [MODO TURBO = ON] para arreglarlo.
Es lo menos que se puede pensar tras volver a ver en clasificación el trenecito de SEAT León TDI en cabeza, con magníficos tiempos en 1:44, siendo de los coches más pesados de la parrilla y en un circuito que este aspecto lo hace notar muchísimo. Y tras ellos un único BMW oficial, el de Farfus que tampoco va ligero de lastres (para eso están los Lada) en 1:45. Del resto ni la sombra, están muy retrasados. ¿Qué me espero para mañana? Pues lo mismo del comienzo de la temporada para qué quererme engañar. No creo que se vean muchas sorpresas en el trazado valenciano. Pero lo que es seguro es que no veremos la vuelta de esa igualdad que tenía el campeonato.
Por cierto, bonita decoración la que estrena Jordi Gené este fin de semana en su coche.
Sitio oficial | FIA WTCC
Vía | Eurosport
En Racingpasión | WTCC
Así están las clasificaciones
La FIA cancela la cita del WTCC en Puebla
Gabriele Tarquini vence en la segunda carrera de Curitiba
1-2-3 para Chevrolet en la primera carrera de Curitiba
Primera pole del año para Yvan Muller en Curitiba
Comentarios
Los Seat no son los más pesados de la parrilla, llevan +20 kg, por +30 de los Cruze y +40 de los BMW. De todas formas, una diferencia de 20 kilos no compensa las diferencias de las últimas carreras.
Lastres
interesante
#1 Por eso digo "siendo de los coches más pesados de la parrilla". ;-)
Pueden explicar las diferencias de reglamento para los diesel y los gasolina??.
interesante
#3 Las últimas que ha estipulado la FIA que sean las puedes ver en este post.
creo que la entrada mañana sera libre,para el que pueda hacercarse y pasar un dia en las carreras
La FIA va a hacer vivir estos problemas mientras permita que convivan dos mecánicas tan diferentes.
Es antinatural. La igualdad no se puede conseguir a no ser que se regule las cifras que entrega cada motor (una potencia, par, peso... regulados), lo que claramente va en contra del espiritu de una competición automovilistica.
O todos diesel, o todos gasolina... o unas reglas para todos y que cada marca elija que motor monata y luego no se queje... ah... que ahora está así (solo que con reglas diferentes para cada tipo de motor y las marcas que no quieren renunciar a su elección de tipo).
El motor diesel da unas cifras impresionantes, pero objetivamente, lo hace con turbo... y el gasolina con turbo pues también daría. Porque unos sí y otros no... son decisiones arbitrarias que no tienen ningún sentido, más que el de supuestamente consguir un equilibrio artificial.
Son tonterías, porque todas las marcas lo intentarán romper a su favor. El caso es que el equilibrio sea reglamentario y luego cada uno busque exprimirlo en su favor. Como una F1, pero sin las movidas de este año.
A mi me parece tan evidente, que creo que debo estar equivocado o dejandome algo, porque si no, no se como todo el mundillo (FIA inclusive) no se dan cuenta y lo remedian.
Hikaru la potencia está regulada, 265 diesel por 285 o 280 gasolina.
Agradecido por las dos respuestas de Alexuny y de Hikaru, coincido con Hikaru todos por igual o dos grupos diferentes, diesel y gasolina, Este problema empieza a verse en las 24 horas de LeMans y similares. No es que los diesel sean tan buenos o mejores que los de gasolina sino que algunos participantes se dieron cuenta de la falla del reglamento para controlar los diesel.
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