Pongámonos en situación. Corre el año 1967, y Ferrari y Ford disfrutan de una dura rivalidad en las carreras de Sport-prototipos. Ford prepara un GT40 nuevo para Le Mans, y Ferrari estrena el 330 P4, que copará las tres primeras posiciones en las 24 horas de Daytona de 1967. Una victoria italiana en casa de Ford, que hará mucho daño.

Tras años de rivalidad, 1967 se presentaba como el año definitivo, sobretodo por el empeño que ambas marcas pusieron en sus respectivos coches. Ford contaba con una evolución del GT40, con buena potencia, mientras que el Ferrari era menos potente pero más ligero. Al llegar a Daytona, primera cita del año, ambas marcas iban a por todas.

Ya hay fecha fija para conocer la definitiva forma del nuevo modelo de la marca del ovalo que competirá a nivel Mundial. Será durante la celebración del Salón de Paris de este año, del 2 al 17 de octubre, y allí además de ver el nuevo Ford Fiesta RS WRC se supone que se podrían conocer los nombres de los pilotos de la marca durante la próxima temporada.

Según Malcolm Wilson, M-Sport podrá tener hasta 10 coches preparados para comenzar la próxima temporada desde la primera prueba. Al menos cuatro de ellos serían para el equipo oficial, en el que presumiblemente seguirán Mikko Hirvonen y Jari-Matti Latvala, mientras que los otros seis serán para equipos satélites.

Hace unos meses ya os anunciamos que tanto FIA como escuderías estaban dispuestas a retomar los motores turbo en la Fórmula 1. Algo que a muchos, entre los que me incluyo, entusiasmó y permitió recordar aquellas imágenes de monoplazas luchando en pista, sin dar ni un solo metro por perdido. Ahora que esa idea parece más o menos establecida y aprobada para el año 2013 hay otra que ronda por la cabeza de los jefes de equipo.

Una idea que sin duda nos haría recordar aún más aquella época de los ochenta en la que veíamos autenticas bestias volar en los circuitos de medio mundo. Os estoy hablando del efecto suelo, aunque no tal y como lo conocíamos, sino que similar y en forma de un nuevo difusor. Eso es al menos lo que ha declarado el director técnico de Williams, Sam Michael, que como el resto de sus compañeros ya empieza a pensar en el futuro y en concreto en el nuevo reglamento del 2013.

Está en estudio la introducción de un nuevo difusor que aumentaría en gran medida la carga aerodinámica, algo similar al efecto suelo que se usaba en los años 80.

Vía | Autosport.pt
Foto | Flickr

El año que viene debutará en la GP2 un nuevo monoplaza, el GP2/11, desarrollado por Dallara, que será más parecido a los actuales Fórmula 1. El único piloto de pruebas había sido Ben Hanley, pero a partir de ahora Giorgio Pantano colaborará en el desarrollo del GP2/11.

El objetivo principal del equipo técnico ha sido siempre hacer del monoplaza del año que viene una máquina competitiva, fiable, y segura. De momento, a Pantano se le ha pedido estar en las próximas dos sesiones de pruebas, junto a Pirelli, empezando en Paul Ricard esta misma semana.

Alvaro Parente seguirá en Coloni para las carreras de la GP2 en Monza, después de un gran fin de semana en Bélgica. Parente consiguió dos podios en las dos carreras, en sustitución de Alberto Valerio, que tenía como mejor resultado una quinta posición en Mónaco.

Parente explicaba que le habría gustado estar desde el principio de la temporada, pero que desafortunadamente para él, no fue posible. Precisamente por eso está especialmente tanto de haber vuelto con Coloni como de que le mantengan para Monza.

Pirelli no tiene tiempo que perder. Cuando finalice el Gran Premio de Abu Dhabi, tendrá que tener preparados sus primeros neumáticos para que los equipos puedan testarlos en los dos días de pruebas que para este motivo se celebrarán en el trazado del emirato. Será la primera toma de contacto de las escuderías con su nuevo calzado, los PZero.

Durante los dos últimos días, Nick Heidfeld completó el programa de pruebas diseñado por Pirelli a bordo del Toyota TF109 en el trazado francés de Paul Ricard con muy buenas sensaciones por parte de la marca italiana. El programa se centró en el desarrollo tanto de carcasas como compuestos y para ello utilizaron la configuración de alta velocidad del trazado galo. El siguiente test será en España en dos semanas. Por su parte, Giorgio Pantano está al frente del desarrollo de los compuestos para la GP2 que también proveerá Pirelli a partir del próximo año.

No es el vídeo más ortodoxo del mundo pero con él, al menos, matamos dos pájaros de un tiro. Por un lado, tenemos la posibilidad de descubrir el Circuito de Yeongam, un trazado que la Fórmula 1 visitará del 21 a 24 de octubre. Eso sí llegan, que a día de hoy no podemos decir que esté muy claro.

Este fin de semana y aunque ahora no forme parte de ella, el piloto indio Karun Chandhok será el primer piloto de la parrilla que pueda dar una vuelta a Yeongam, eso sí, no será al volante de un Hispania Racing F1 Team, sino que lo hará sentado en un Red Bull. El segundo pájaro es ver como será el F1 2010, el juego oficial del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 y que está siendo desarrollado por Codemasters.

Vía | F1aldía

Mucha crítica le ha caído encima a Sebastian Vettel tras el accidente del Gran Premio de Bélgica que arruinó su carrera, y lo que es peor, acabó con la de Jenson Button. De poco, o nada, ha servido que hasta la FIA (la misma que le sancionó momentos antes) informara de que en el momento del accidente, el agua hacía una pequeña presencia en ese punto, pero si nos fijamos en el vídeo, podríamos llegar a la conclusión de que el accidente tuvo otros motivos.

En el vídeo podemos ver como momentos antes del accidente, el alerón delantero del Red Bull RB6 oscila bastante. Mucho más de lo que se pudiera esperar y que elimina cualquier posibilidad de pensar en que dicho movimiento es la famosa flexibilidad del alerón delantero de la que tanto se quejaban los McLaren.

Vía | YallaF1

El próximo 8 de septiembre, la FIA se reunirá en uno de sus habituales Consejos Mundiales. El punto principal que se tratará en esa reunión será la supuesta orden de equipo de Ferrari durante el Gran Premio de Alemania. Pero una semana antes de que la FIA se reúna, en Italia ya se están mostrando muy pesimistas.

La prensa italiana, más concretamente La Gazetta dello Sport, casi da por hecho que la FIA sancionará a Ferrari y entregará la victoria a Felipe Massa. Aunque para ser salomónicos, Fernando Alonso no sería descalificado, sino que heredaría la segunda posición del brasileño. En el caso en que la FIA tome esa decisión, parece que Ferrari no acatará la decisión y por ello existe la posibilidad de que acabe recurriendo a la Justicia civil, algo que seguro que al Máximo Organismo no le haría ni pizca de gracia.

Vía | Sportlifepress