A apenas tres días de la presentación oficial del monoplaza de la nueva Lotus F1 Racing, un objetivo indiscreto se ha colado en la pista de pruebas en la que se está probando los primeros metros con el nuevo monoplaza. El Lotus F1 ha sido cazado a tres días de su estreno oficial. Y poco más hay que añadir a la foto que os mostramos cortesía de Autosport.

Vemos un monoplaza con colores muy de Lotus: verde inglés predominante (o Racing Green para los más puristas) con llantas doradas, casi amarillas en sus primer rodaje, y más detalles amarillos, como en los retrovisores o la discreta aleta. Un bonito guiño a los clásicos del gran Colin Chapman. Tontos serían en 1Malaysia si no aprovecharan el tirón de la marca que les da nombre.

Esto es al menos lo que propone la revista francés Auto Hedbo tras entrevistar a los máximos responsables de Citroën Racing y de M-Sport, Olivier Quesnel y Malcolm Wilson, respectivamente. En dicha entrevista los dos mandatarios se cuestionaban el porqué una prueba con la tradición de la cita monegasca no puede hacer los dos calendarios del WRC e IRC al mismo tiempo.

Las dos competiciones pueden coexistir al mismo tiempo. ¿Por qué no hacer un rally que forme parte de los dos calendarios al mismo tiempo?

Y es que tal y como se comenta, el próximo año el Rally de Monte Carlo celebrará su centenario, algo que podría animar a los organizadores de los dos campeonatos a unirse y crear así la gran fiesta de los rallyes. Por su parte North One, actual poseedora de los derechos del Mundial, quiere que se tomen las decisiones lo más pronto posible y ya ha puesto como fecha limite el 17 de febrero para que la prueba se una al WRC o que sea definitivamente substituida.

Parece que Jean Todt no piensa echar muchas raíces en el máximo organismo regulador de las competiciones de automovilismo. Las últimas declaraciones del vigente y reciente presidente de la Federación Internacional de Automovilismo a La Gazetta dello Sport no dejan indiferente: Jean Todt informó que estará una única presidencia al frente de la FIA. En concreto la presidencia actual dura hasta 2013 (inclusive):

Estaré durante un único ejercicio presidencial al frente de la FIA, los 16 años que estuvo Max Mosley al frente me parecen una locura. Además tengo otras inquietudes que quiero realizar y la vida es muy corta. Por eso pondré fin a mi presidencia en 2013 al término de la misma.

Hasta 2009, Jenson Button había ganada tan sólo una carrera en más de 150 grandes premios. De la noche a la mañana, cortesía del Brawn GP BGP001, el británico consiguió en una sóla temporada seis victorias y el título de campeón del mundo. Algo que nadie se podría haber imaginado unos meses antes. La superioridad del monoplaza británico ha hecho que muchos, pongamos en entredicho al piloto. ¿Es Jenson Button un verdadero campeón del mundo?.

Quizás para ahuyentar cualquier duda, Jenson Button protagonizó uno de los cambios más sonados durante la pretemporada. Del calor de Brawn GP a la incognita de McLaren. De tener a un compañero relegado a estar por detrás de el, a tener que convivir con Lewis Hamilton. Un piloto que sólo se puede conformar viendo a su compañero por el retrovisor. Como buen ganador que es.

La semana pasada, Dallara presentaba sus bocetos con motivo del concurso para la fabricación de los nuevos chasis que las IndyCar Series comenzarán a utilizar en 2012. Hoy uno de sus rivales, Swift Engineering ha sacado a la luz sus propuestas. Si los monoplazas italianos podían considerarse como de formato clásico (para este concurso se esperan propuestas de todo tipo) Swift ha ida un paso más allá y su propuesta, o propuestas ya que los dibujos no resuelven la duda, son muy innovadoras y con un diseño muy agresivo.

Conviene recordar que en el pliego de condiciones, las IndyCar Series remarcaban que el coche tendría que ser moderno, seguro, verde que permita adelantamientos y sobre todo que permitiera disminuir los costes y aumentar el espacio para los patrocinadores. A fin de cuentras si estos últimos los monoplazas no rodarán.

Ya tenemos aquí el campeonato del Mundo de Rallyes. Tras una larga temporada los pilotos del WRC vuelven a la actividad en Suecia y no con pocas novedades. Sin ir más lejos podemos encontrar la ampliación de doce a trece pruebas del calendario. La verdad es que el año pasado la cosa se quedo bastante pobre, al menos en lo que a pruebas de asfalto se refiere.

Este año en cambio, los especialistas del asfalto están de enhorabuena ya que de dos citas hemos pasado a cuatro, de los cuales el único que se mantiene es el Rally de Catalunya. Esta vez le acompañaran Bulgaria Francia y Alemania. Las dos primeras serán prácticamente nuevas al completo ya que uno realiza su debut en el campeonato después de haber cambiado de superficie, mientras el otro cambia de sede pasando a disputarse en territorio Loeb, la maravillosa Alsacia.

Aunque el sur de España es una de las regiones más soleadas de Europa, no podemos decir que el invierno 2009-2010 haya sido el mejor ejemplo de ello. Tanto es así, que para los segundos test de la pretemporada, que darán comienzo el próximo miércoles en el Circuito de Jerez, no se espera buen tiempo. Es más, la probabilidad de precipitaciones en Jerez existe para los cuatro días. Tan sólo el jueves, la probabilidad de lluvia es inferior al 50%. Y como dice Murphy, si tiene que llover, lloverá. Todo lo contrario que lo ocurrido en Valencia la semana pasada.

Eso no tendría mayor importancia si en Valencia hubieran estado probando todos los equipos de la parrilla. Pero como no fue así, es hora de las urgencias. Force India, Virgin GP y Red Bull, ya han mostrado su preocupación. Unos test menos y otros con lluevia serían, cuanto menos, un pesado lastre para el comeinzo de la temporada.

Force India no es de esas escuderías que cuente con demasiado favor del público. No se trata de un equipo histórico (por mucho que naciera de los restos de Jordan), no es un grande de la Fórmula 1 y más bien, su lugar en la parrilla suele estar en la cola. Vamos, que no es la escudería de muchos corazones.

Pero en 2009, eso “cambio”. Un magnífico fin de semana en el Gran Premio de Bélgica le permitió lograr su primera pole y su primer podio, ambos cortesía de Giancarlo Fisichella. En Monza, los buenos augurios de Spa-Francorchampos se volvieron a traducir en puntos. Cuarta posición para Adrian Sutil. El motor Mercedes empuja y el VJM02 parecía ir bien en trazados rápidos. Aunque nada más lejos de la realidad. Ambos resultados fueron dos islotes en una temporada llena de agua por todas partes. Aún así, los 13 puntos obtenidos les permitieron no ser los últimos de la parrilla, posición reservada para Toro Rosso.

Cuando pensábamos que Renault ya había cubierto su pareja de pilotos, incluso ambos habían debutado en pista con el Renault R30, desde Francia ponen en duda que Vitaly Petrov siga siendo piloto de la escudería. Para conseguir subirse en el monoplaza galo, Petrov prometió aportar 15 millones de euros. Millones que aún no han aparecido.

A pesar de que la manager del ruso, Oksana Kosachenko, peinó más de 500 empresas para lograr el patrocinio, el dinero no ha llegado, y ha tenido que ser su padre, mediante un crédito personal concedido por un banco de San Petersburgo, quien ponga de su bolsillo los primeros 7,5 millones. Dinero que aún no reside en las arcas de Renault, por lo que el debut de Vitaly Petrov en el Gran Premio de Bahrain, hoy por hoy, no se podría dar como algo seguro. A veces hay cosas que tan pronto como vienen, se van.

Vía | Autohebdo.fr