16 mayo 2008

La solución a la problemática del Safety Car... en la ECU

S Marcus

Safety Car

La FIA está estudiando implementar una solución para la eterna polémica de la normativa actual del Safety Car que impide a los pilotos entrar a repostar cuando el coche de seguridad hace acto de presencia. El principal problema consiste en evitar que los monoplazas puedan acelerar el ritmo para intentar llegar cuanto antes a boxes, y está claro que con la inestimable ayuda de la electrónica eso es algo, por lo menos, factible.

Al parecer, no van a haber cambios en la presente reglamentación antes del mes de julio, pero por lo menos la FIA está estudiando cómo implementar en la ECU estándar una funcionalidad que informe a los pilotos de lo rápido que pueden ir mientras el Safety Car esté en pista.

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Sato podría probar próximamente el Renault R28

Delfos


Como ya os hemos venido comentando, el GP de Mónaco no sólo nos ofrece cada año el glamour y el lujo característico del Principado, sino que tradicionalmente se convierte también en la primera carrera de la temporada en la que comienzan a rumorearse y también a tratarse los fichajes y renovaciones de los pilotos de cara a la siguiente campaña.

Pues bien, en esta ocasion, las especulaciones incluso se han adelantado a Mónaco y el mercado de fichajes está ya en plena ebullición. Y la última, aunque no deje de sorprenderme, es el posible test que podría efectuar al volante del Renault R28 este próximo verano Takuma Sato.

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¿Dónde está el Adrian Sutil del año pasado?

S Marcus

Adrian Sutil

No, no, aunque lo parezca, la foto no está sacada de un fotograma de la película ET, aunque puede ser que a alguno de los dos personajes que van subidos a la moto le pueda estar pasando por la cabeza esa frase que tan famoso hizo al alienígena: “Mi caaasa”.

A Adrian Sutil le tienen que estar pitando mucho los oídos últimamente, pues son muchas las voces y miradas puestas en su volante como uno de los potencialmente disponibles a corto plazo. Es increíble como en apenas cinco carreras, Sutil ha pasado de ser uno de los futuros peces gordos de la categoría (sonó incluso para McLaren) a ser un piloto de los más discutidos.

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Ford decide si continua en Agosto

Fernischumi

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Otro vuelta de tuerca mas para el circo en el que se ha convertido el Mundial de Rallyes en los últimos tiempos. Ford se ha cansado de los continuos cambios, salidas a occidente… y ha anunciado que todavía no tiene claro su futuro. En declaraciones a la pagina portuguesa Autosport “Nuestro acuerdo termina a finales de 2008. Tenemos una gran pasión por los rallyes y actualmente es una oportunidad para dar una gran vuelta a este deporte”.

Además como los dirigentes de Citroen, la marca dirigida por Malcolm Wilson también insiste en que los fines comerciales de ir a lugares como Jordania o Japón donde las marcas europeas no se venden y están fuera del mercado son nulos o casi nulos. Y según como comentan, las dos paginas de publicidad que se les da o el escaso seguimiento que se le da al Mundial de Rallyes en referencia con la Formula 1 dejan mucho que desear. Al fin y al cabo es lo que las marcas desean, publicidad.

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15 mayo 2008

Heidfeld, cada vez más a la sombra de Kubica

Delfos


Las sesiones de calificación se han convertido este año en el gran caballo de batalla para Nick Heidfeld. El piloto alemán no ha conseguido aún en lo que llevamos de temporada situar su BMW Sauber en una de las cuatro primeras plazas de la parrilla en ninguno de los cinco Grandes Premios disputados.

Lógicamente, eso está siendo un hándicap a la hora de conseguir resultados, pero sobre todo a la hora de intentar estar al nivel de su compañero, Robert Kubica, que por ahora lo está superando claramente. Mientras el polaco se ha convertido en la gran sensación de este inicio de temporada, el nombre del alemán comienza a sonar como prescindible en BMW de cara al próximo año.

Y lo cierto es que si repasamos los números de Heidlfed en las cinco primeras carreras de la temporada tampoco se puede decir que sean malos. El alemán es quinto en el Mundial con un total de 20 puntos, dos más de los que llevaba a estas alturas el pasado año. Sin embargo, la gran diferencia está en el rendimiento que está ofreciendo su compañero que es cuarto en el Mundial con 24 puntos, doblando la cantidad de puntos que tenía la pasada temporada tras las cinco primeras carreras.

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Gigi Galli, el más rápido del Shakedown

Fernischumi

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El piloto de casa, Galli piloto del equipo Stobart VK M-Sport de Ford ha completado el corto recorrido del Shakedown, de apenas 3.75 kilómetros en solo 3 minutos y 19 segundos. Loeb terminaba segundo a menos de 8 décimas del piloto italiano demostrando que tiene ganas de hacer lo que no pudo en Jordania.

Gigi comentaba esto después de conocer su tiempo: “Muchos de los mejores pilotos han utilizado el Shakedown sólo para probar que sus coches funcionaban correctamente. No creo que estuvieran atacando demasiado fuerte. Pero no he hecho muchas pruebas aquí así que tengo bastante trabajo por hacer. Sin embargo ahora va bien”

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Raikkonen rebaja los tiempos en el Paul Ricard

Delfos


Kimi Raikkonen ha demostrado hoy en el Paul Ricard que las especiales características del circuito de Mónaco no serán un obstáculo para que tanto él como su Ferrari vuelvan a dominar al resto de sus rivales.

Si en la jornada de ayer.Raikkonen se quedaba a medio segundo del mejor tiempo obtenido por Hamilton, hoy el finlandés ha rebajado en dos décimas ese registro y ha liderado los tiempos en la segunda jornada de entrenamientos de esta semana en el Paul Ricard, donde se ha vuelto a rodar en la configuración corta del trazado para intentar simular en lo posible las exigencias del trazado urbano de Montecarlo.

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Previa de la 6º prueba del WRC, Rally de Italia-Cerdeña

Fernischumi

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El tiempo pasa, y las pruebas del Mundial de Rallyes se van sucediendo. En este caso llegamos a Italia cuna de la pizza y los superdeportivos. Se presenta un rally muy distinto al que se disputaba en las montañosas carreras de San Remo, ahora las pistas polvorientas y llenas de piedras presentan un rally de lo más duro para los pilotos.

Lo pudo comprobar Duval cuando era piloto oficial, en la que un error y un vuelco le obligaron a ceder un podium que a la postre le dejaría con un pie y medio fuera del equipo Citroen. O el ejemplo de Loeb el año pasado cuando un toque contra uno de los taludes que delimitan la carretera le dejaba sin opciones de ganar una carrera que tenia en la mano.

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Michael Schumacher o... ¿Marcel Niederhausen?

Delfos


Según publica en su edición de hoy el diario alemán Bild, el siete veces Campeón del Mundo de F1, Michael Schumacher, hará su debut este próximo fin de semana en el Campeonato de Motociclismo Alemán, y lo hará además tras haberse inscrito con una identidad falsa.

El rotativo alemán asegura que el ‘Kaiser’ se ha inscrito para la carrera que este fin de semana se disputará en Oschersleben bajo la identidad falsa de un tal Marcel Niederhausen, de Stuttgart.

Resulta curioso que a pesar de haberse retirado hace ya año y medio de la F1, Schumacher tenga que seguir recurriendo a estos trucos para pasar inadvertido.

Quizás sea el precio que hay que pagar por haber sido el piloto más laureado en la historia de la F1. Pero dejando la anéctoda del nombre al margen, lo cierto es que Schumacher no parece dispuesto a dejar las motos, y es más, este fin de semana debutará en el Nacional de Motociclismo alemán y lo hará con el equipo que defiende el título, el Holzhauer Racing.

Vía | TheF1

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El tope presupuestario vuelve a escena

S Marcus

F1

Ya lleva un tiempo sonando la limitación presupuestaria en la Fórmula 1, pero la desaparición de Super Aguri ha reactivado el tema de una manera definitiva. Al parecer, las escuderías tendrán que aprender a ahorrar progresivamente, pues el límite de presupuesto irá reduciéndose con el paso de los años.

De este modo, mientras en 2009 se habla de un presupuesto máximo de 175 millones de euros, para 2010 sólo se podrán gastar 140 millones, y el grifo dejará de cortarse en 2011, año en el que se llegará a los definitivos 110 millones de euros por temporada. Estas son las cifras que la FIA ha propuesto para empezar a negociar.

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