Nuevas aletillas en el McLaren MP4-22

Alonso en su monoplaza
Tal y como vimos en ¿Dónde están las cámaras de un F1?, la tarea de añadir elementos al monoplaza para aumentar su eficiencia aerodinámica es altamente complicada pero fundamental, y casi todo vale para robarle décimas al crono.

En esta ocasión nos centramos en una de las novedades del nuevo McLaren y quizás haya sido una aportación de Alonso. Ya hace una semana atrás hablábamos de que Alonso no se sentía seguro al volante del McLaren y que no era muy optimista de cara al inicio de la temporada. Por ello, después de las pruebas realizadas en Bahrein los ingenieros decidieron añadir una aletillas en un lado del chasis. La reacción ha llegado en forma de una excelente clasificación en la parrilla de salida de GP Australia.

Aletillas del McLaren
Renault llegó a hacer uso de esta técnica aerodinámica la pasada temporada y no cabe duda de que Alonso también opina sobre el diseño del monoplaza y le gusta estar al tanto de los nuevos componentes.

Este nuevo componente parte la circulación del aire en dirección al piloto y en apoyo a las paletas de la parte posterior del monoplaza hace que se forme una especie de tunel del viento propulsando dicho aire hacia atrás. Esto hace que la eficacia aerodinámica aumente y se pueda alcanzar algo más de velocidad punta.

Vía | The Official F1 Website
En MotorPasion | Fotos oficiales del McLaren MP4/22 de Fernando Alonso

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Tags: Fernando Alonso, GP Australia, McLaren MP4-22
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Comentarios

Nuevas aletillas en el McLaren MP4-22En esta ocasión nos centramos en una de las novedades del nuevo McLaren y quizás haya sido una aportación de Alonso. Ya hace una semana atrás hablábamos de que Alonso no se sentía seguro al volante del McLaren y que no era muy optimista de cara al inicio de la temporada.

#1 | Escrito por meneame.net | 17 mar 2007 19:49

Desde arriba es precioso, a ver como se comporta esta noche :)

#2 | Escrito por X-RIDING | 17 mar 2007 20:27

Desde que Alonso pisó McLaren sus duras y habituales críticas se han convertido en "constructivas" y cada mejora que el coche recibe parece concebida por el propio piloto.

No discuto que haga sus aportaciones, pero no creo que llegue a tanto, a este paso pasará a ser un nuevo "Adrian Newey" para McLaren.

#3 | Escrito por Mr. Driver | 17 mar 2007 21:59

La "explicación aerodinámica" me ha dejado boquiabierto. Voy a dar la mía, que aunque es un poco más técnica, al menos si es correcta.

Lo que se intenta en cualquier vehículo es reducir la resistencia al avance o resistencia aerodinámica. Para ello lo que se trata es de que la capa de aire junto al vehículo esté en flujo paralelo, y alejar lo máximo posible el flujo turbulento, y hacer así que el desprendimiento de la capa límite (esta que separa el flujo turbulento del flujo paralelo) sea lo más tarde posible.

Este desprendimiento de la capa límite provoca una baja presión de aire en turbulencia. Lo que comúnmente se conoce como "rebufo". Y si se desprende antes de tiempo, el vehículo se vería sometido a una mayor resistencia aerodinámica que reduciría considerablemente su velocidad.

Bien, todos los elementos aerodinámicos lo que tratan de hacer es que dicho flujo de aire sea lo más laminar posible, como en capas de aire, así el vehículo ofrece menos resistencia. Además, estos alerones tiene otra finalidad que es la de ejercer cierto empuje hacia abajo en el morro para evitar que este se eleve por la excesiva velocidad.

En lenguaje de andar por casa. Con los alerones el aire pasa paralelo al vehículo, y así le es más fácil cortar las capas de aire para avanzar.

#4 | Escrito por Borralla | 18 mar 2007 02:15

Para borralla. lo que se busca es pegar el monoplaza al suelo. comparado con un coche es mejor el coeficiente aerodinamico de cualquier coche de serie porque en un coche de serie se busca todo lo contrario.

#5 | Escrito por Pedro R. | 24 mar 2007 01:22

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