Estudiando aumentar el peso mínimo de los monoplazas

El peso de los monoplazas a debate

Definitivamente, 2009 va a ser una temporada de novedades técnicas significativas en la Fórmula 1. Entre los principales cambios que planean para la próxima temporada de Fórmula 1, son bien conocidos la introducción del revolucionario KERS (Kinetic Energy Recovery System, o lo que es lo mismo, el sistema de recuperación de la energía de la frenada) y la importante reducción de la carga aerodinámica en los monoplazas.

Pero no acabarán los cambios ahí, sino que todavía se está estudiando y probando el retorno de los slick, y ha salido a la luz un nuevo punto de debate: aumentar el peso mínimo de los coches, sobre todo debido a la introducción de las primeras generaciones del KERS, que hará superar a muchos equipos la actual cifra tope de peso mínimo del coche de 605 kg.

De ser así, los equipos se verían imposibilitados de jugar con la colocación de los lastres para ajustar la distribución de pesos del monoplaza, algo que puede ser fundamental la próxima temporada si finalmente se introducen los nuevos slick, que cambiarán considerablemente el concepto de diseño actual. Todo esto deberá trabajarse en los próximos meses.

Sin embargo, no todas las escuderías tienen la misma opinión al respecto. Algunas piensan que uno de los retos en el diseño del KERS será precisamente buscar que el dispositivo sea lo más ligero posible, maximizando así su densidad de almacenamiento de energía, y las escuderías que lo consigan tendrán el premio de disponer de mayor margen para “jugar” con los lastres.

Vía | Autosport

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Tags: aerodinámica, KERS, peso, slick
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Comentarios

De nuevo la ventaja se la llevará el que mejor sepa leer entre líneas el nuevo reglamento. A veces pienso que tanto cambio de reglamento no hace más que encarecerlo todo. Y eso que en ocasiones nos venden que la nueva normativa es para bajar los costos. En fin, ya veremos en qué queda esto.

#1 | Escrito por ferf1 | 10 abr 2008 21:22

Creo que es una estupidez, dicen de aumentar la seguridad, pero si el auto sigue de largo en una curva por culpa de ese peso extra no creo que sea una medida muy segura. Creo que deberían permitir andar cada vez más rápido, y sólo exigir mayor nivel de seguridad activa o pasiva siempre y cuando no disminuya el rendimiento de los monoplazas.

#2 | Escrito por Podri | 10 abr 2008 22:22

Seria interesante un articulo dedicado solo al sistema KERS. Yo es la primera vez que lo oigo y no he visto que tengais ningun post anterior sobre este sistema.

Para que se utiliza esta energia recuperada?? Acaso ahora los F1 van a volverse hibridos?? XD

#3 | Escrito por €pik | 10 abr 2008 22:33

€pik, esa energía recuperada servirá para poder tener una potencia adicional para cuando se quiera usar (adelantamientos, por ejemplo). Aunque todavía está verde el asunto, me apunto lo de dedicarle un post al KERS para introducir un poco en qué consistirá esa tecnología.

#4 | Escrito por S. Marcus | 10 abr 2008 22:39

Si que convendrá un post detallado S.Marcus, porque sinceramente a mí no se me ocurre más utilidad que poner aire acondicionado a los pilotos, que falta les haría. Bueno si al final todos los grandes premios acaban siendo nocturnos podrían llevar faros los coches, ja,ja.

#5 | Escrito por toni22m | 11 abr 2008 09:19

Me parecee MUY mal que quieran aumentar el peso, menos seguridad, menos velocidad.

Lo que tienen que hacer es limitar la carga aerodinamica de una puñetera vez!!!

#6 | Escrito por teo | 11 abr 2008 10:21

Yo también pienso que en los últimos años las normas van por un camino equivocado. Han detenido la evolución de los motores, por no nombrar que cada vez la F1 tiene menos motor. Han limitado los neumáticos y la electrónica. Y ese elemento que nos priva de ver adelantamientos como los de antes, la puñetera aerodinámica, no la limita. En mi opinión los coches deberían tener plena libertar de motor, de electrónica y todo lo limitado ultimamente, y tener menos aerodinámica. Ahora los coches parecen el Batmovil, y no vemos rebufos por ningún lado. Los pilotos se quejan de las turbulencias cuando van detrás de otro coche, y la FIA no hace más que tocarse los huevos.

#7 | Escrito por juas | 11 abr 2008 10:37

a mi lo q me da es q el dichoso sistema kers va a pasar coo con los motores, la primera temporada se innovara, y la segunda los grandes vendrean sus sisemas estandarizados a los pekeños pq les saldra muy caro desarrollarlos.al final, como los motores, de hace unos años, unos tendran un sitema la ostia de eficiente y otros na puta bobina con una bateria enchufada. aumentar el peso minimo tendria sentido si kitaran los dichosos alerones, asi se harian coches mas adaptados a las circunstancias de cada circuito y caracteristicas de cada piloto, con la redistribucion del peso.

voto por el post del Kers

#8 | Escrito por jolper | 11 abr 2008 11:51

El problema es que los ecologistas y la UE llevan tiempo criticando a la F1 por contaminar. Así que el señor Mosley se sacó el KERS para evitar problemas. Y por lo que parece el futuro serán coches de F1 híbridos, o parecido. Así será una F1 más verde.
Pocas escuderías harán desarrollo de un KERS propio. Así que casi todas las escuderías tendrán un sistema parecido, más que nada porque va con el motor y la mitad de la parrilla compra motores, así que comprarán el KERS también.
Por otra parte Mosley también quiere que la tecnología de la F1 se aplique a los coches de producción, un claro guiño a los fabricantes para que se queden, o vengan. Así que seguramente veremos más de estos inventos en los próximos años.
También voto por un post sobre el KERS.

#9 | Escrito por Kippel | 11 abr 2008 18:00

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