Racingpasión

Lo mejor y lo peor del Rally de Cerdeña

Fernischumi — Tue, 20 May 2008 18:30:44 GMT

Lo mejor

Loeb sigue con su marcha triunfal, rally que termina rally que se lleva la victoria y ya van 40.

El buen nivel mostrado por los Ford, sobre todo impresionante el ritmo de los dos pilotos.

Gigi Galli fue la revelación del rally, dejando a sus paisanos con un muy buen sabor de boca.

El campeonato se pone cada vez más interesante con el primero y el segundo a solo tres puntos.

Lo peor

Dani Sordo tuvo un rally de más a menos, empezando segundo y perdiendo poco a poco posiciones por problemas mecánicos.

Petter Solberg sigue acumulando averías, en esta ocasión a los numerosos pinchazos se le sumo problemas con el cierre del capó.

De nuevo Suzuki tiene problemas en un rally, ahora comprendo que quieran centrarse en el desarrollo del S2000

El hecho de que pilotos de calidad se queden en casa mientras Wilson JR. se pasea por los tramos como si de una exhibición se tratara.

Hockenheim está en peligro

S Marcus — Tue, 20 May 2008 16:31:41 GMT

Aunque el Hockenheim actual poco tiene que ver con aquel Hockenheim con aires de Monza, siempre es triste ver como uno de los clásicos corre peligro de caer del calendario. Como sucede últimamente con la mayoría de circuitos no avalados por los petrodólares, las necesidades financieras pueden ahogar el futuro de la cita bianual en el trazado alemán.

El director del circuito, Karl Josef Schmidt, ha asegurado que si el estado local de Baden-Wurttemberg no apoya económicamente el Gran Premio, “no habrá más carreras de Fórmula 1 aquí después de 2010”. Al parecer, miembros del gobierno local aseguran que no es su función financiar eventos en el circuito, por lo que el futuro de la Fórmula 1 en Hockenhemi tiene mala pinta.

Vía | OneStopStrategy

Chevrolet, alternativa a SEAT en Valencia

Hunaudieres — Tue, 20 May 2008 12:21:15 GMT

Tras las dos pruebas disputadas al otro lado del charco, el Mundial de Turismos volvía con su tercera cita del campeonato, y lo hacía en territorio español, concretamente en el circuito de Cheste. Las dos primeras pruebas habían sido dos monólogos de SEAT, que le habían reportado entre otros premios que la FIA decidiera capar un poquito más a los diésel y que sus León TDI fueran los vehículos más lastrados de la parrilla.

En los entrenamientos parecía que nada iba a cambiar, los remozados SEAT, que estrenaban algún detalle en su decoración, volvían a dominar una sesión marcada por el tremendo aguacero que caía sobre el circuito. Yvan Muller se hacía con la pole mientras que su compañero Tarquini era segundo.

La salida era otra historia, Jordi Gené se colocaba líder superando a Huff, Tarquini y Muller. Los SEAT dominaban, otra vez, aunque esta vez la suerte les dio la espalda en forma de problemas con los neumáticos, viéndose los tres superados por un Robert Huff que volaba con el Lacetti. Primera victoria del año para Chevrolet.

La segunda carrera iba a tener de nuevo a Robert Huff como protagonista. El inglés que salía desde la octava posición remontaba hasta la segunda plaza. Su compañero, el suizo Alain Menu que salía desde la pole era sorprendido por los BMW de Müller y Priaulx, pero posteriormente conseguía superar a ambos pilotos. Los Chevrolet demostraban que en Valencia eran los más fuertes. En dos semanas, el circuito urbano de Pau. Veremos si por fin podemos ver a los BMW en cabeza, al menos en Valencia, Priaulx consiguió un podio.

Vía | Sportmotores

El Impreza WRC2008 hará su debut en el Acrópolis

Delfos — Tue, 20 May 2008 11:30:04 GMT

El inicio de una nueva era. Así es como han calificado desde Subaru su nuevo modelo WRC, el Impreza WRC2008, que hará finalmente su esperado debut en competición en el próximo Rally Acrópolis de Grecia, que se disputará del 29 de mayo al 1 de junio.

Aunque el acto de presentación oficial se realizará el miércoles 28 de mayo en Grecia, horas antes del inicio del Acrópolis, la primera vez que veamos a Solberg y Atkinson compitiendo con el Impreza WRC 2008 será el viernes 29 de mayo en la primera etapa de la prueba griega.

El nuevo Impreza, que conserva el tradicional color azul de Subaru, incorporará también la nueva identidad corporativa de la marca, supone, según sus creadores, el cambio más radical que se ha producido en los últimos 15 años en los modelos WRC del equipo Subaru.

Y los objetivos que se marcan para el nuevo Impreza WRC 2008 no pueden ser más ambiciosos. Una vez probado y desarrollado, el jefe del equipo Subaru WRT, David Richards, ha explicado que “confiamos en que el debut del coche en Grecia le permitirá al equipo ser más competitivo en la segunda mitad de la temporada y les brindará a Petter y Chris la posibilidad de ganar este año”.

Visto el nivel alcanzado hasta ahora esta temporada por Subaru, mucho y bueno tendrá que aportar el nuevo Impreza para que Solberg y Atkinson puedan disputarle las victorias a Loeb y a los Ford. En Grecia comenzaremos a salir de dudas.

Vía | Subaru WRT

Fernando Alonso se centrará en conseguir tracción en su R28

S Marcus — Tue, 20 May 2008 10:30:45 GMT

Una carrera en Mónaco siempre es especial, y Fernando Alonso es consciente de ello: “Intentaremos dar una sorpresa y sacar el máximo provecho de nuestras oportunidades”. El piloto español ha ganado aquí en las dos últimas ediciones, y pese a que Mónaco “es un circuito donde el piloto puede realmente marcar la diferencia, tener un buen coche es siempre una ventaja y hace las cosas más fáciles”.

Y en eso debe centrarse Fernando a partir de los entrenamientos libres del jueves, sobre todo, en mejorar un R28 que tiene como punto flaco uno de los puntos claves para hacerlo bien en Mónaco: la tracción.

Alonso lo tiene clarísimo, en Mónaco “se requiere una buena tracción para poder salir bien de las curvas y ello permite también que sea más fácil defender la posición y superar a un adversario”. El piloto español asegura que “aunque hemos mejorado, en conseguir una buena tracción es donde vamos a concentrar nuestros esfuerzos desde los entrenamientos libres del jueves”.

Y para finalizar, aviso para navegantes: “también es una carrera en la que no te puedes permitir el lujo de cometer errores, y este año la carrera promete ser muy interesante”. Fernando Alonso no acostumbra a cometer errores, y si finalmente aparece la lluvia como se espera, podemos tener una carrera del asturiano de esas que hacen época.

Vía | 20 Minutos

Las mejores imágenes del rally de Italia – Cerdeña

Fernischumi — Tue, 20 May 2008 09:30:12 GMT

Ve el video en el sitio original.

Barro, tierra suelta, saltos y mucho espectáculo es lo que nos ha dejado la prueba mediterránea del Mundial de Rallyes. Y sobre todo nos ha dejado una bonita lucha entre los dos Ford y Sébastien Loeb, pero nos ha dejado con la duda de que si Latvala no hubiera cometido ese error el viernes podría haber ganado esta prueba. Desde luego una de las bases para que este rally haya sido tan espectacular puede ser por las bajas temperaturas y el bajo rendimiento de las Pirelli Scorpion.

Pero la imagen más impresionante ha sido probablemente el accidente del Suzuki Swift del equipo alemán pilotado por el joven piloto Florian Niegel. A mi me ha recordado al accidente de Mikkelsen en el rally de Gales del año pasado en el que el noruego también se tocaba en el interior contra una piedra haciendo volar su Ford Focus hasta la cuneta. El resto como os digo habitualmente, es mejor que lo veáis por vosotros mismos. Espero que os guste.

Vídeo I Fernischumi

Todo apunta a un Gran Premio de Mónaco pasado por agua

S Marcus — Tue, 20 May 2008 08:30:00 GMT

Recuerdo que a estas alturas hace exactamente un año, las previsiones meteorológicas apuntaban alguna posibilidad de lluvia para el Gran Premio de Mónaco, algo que siempre da a una de las carreras míticas del calendario ese aire de heroicidad y leyenda que tanto se necesita de vez en cuando.

Pero es que este año parece que por fin, y después de muchos años sin ver una buena carrera en mojado sobre las calles de Mónaco, volveremos a tener una carrera sobre mojado. La combinación Mónaco + ausencia de control de tracción + lluvia puede ser, este año más que nunca, una bomba con resultados inesperados.

De momento, y como estas previsiones a veces fallan, no nos haremos demasiadas ilusiones, pero que den lluvia desde el viernes hasta el miércoles de la semana siguiente…

Previsión Meteorológica Mónaco | The Weather Channel

La Fórmula Uno se adelanta un día en Mónaco

Delfos — Mon, 19 May 2008 20:06:33 GMT

Aunque es algo que se repite todos los años, nunca está de más recordarlo para los más despistados. Como ya es tradicional en el Principado de Montecarlo, el Gran Premio de Mónaco, a diferencia del resto de la carreras del calendario, arrancará el jueves y no el viernes, como es habitual.

Las dos primeras sesiones de entrenamientos libres de la carrera monegasca se disputarán el próximo jueves 22 de mayo, quedando la jornada del viernes, festiva en el Principado, de descanso para pilotos y equipos.

Eso sí, el sábado se retomará la actividad con normalidad y tras la tercera y última sesión de entrenamientos libres por la mañana, a partir de las 14:00 comenzará la sesión de calificación. Para el domingo quedará el plato fuerte, la carrera, que arrancará también a las 14:00h.

Horarios GP de Mónaco 2008:

Jueves 22 de mayo
10:00h – 1ª Sesion de entrenamientos libres
14:00h – 2ª Sesión de entrenamientos libres

Sábado 24 de mayo
11:00h – 3ª Sesion de entrenamientos libres
14:00h – Sesión de calificación

Domingo 25 de mayo
14:00 – Carrera

Michael Schumacher se vuelve a caer en su aventura motera

S Marcus — Mon, 19 May 2008 19:00:56 GMT

Michael Schumacher ya sabe lo que es irse al suelo en una carrera de motos, como atestigua la secuencia de la caída del piloto alemán en el circuito francés de Bresse, pero parece que ni esos pequeños incidentes pueden detener la pasión por la velocidad que corre por las venas del Kaiser.

Este fin de semana, Schumi (¿o Marcel Niederhausen?) hacía su debut en el campeonato alemán de Superbikes en el trazado de Oschersleben, y tras acabar el 28º en la primera carrera (remontando desde la 37ª plaza en la parrilla), se fue al suelo en la segunda.

Definitivamente, no se va a ganar un contrato para correr en MotoGP, pero el reconocimiento del mundo entero como un verdadero apasionado del mundo del motor ya lo tiene más que asegurado.

Vía | Forumula1

Scott Dixon saldrá desde la pole en las 500 Millas de Indianápolis

S Marcus — Mon, 19 May 2008 17:23:57 GMT

Ya es toda una tradición que mientras el lado europeo del planeta disfruta del mítico Gran Premio de Mónaco, la mitad americana lo haga también con las no menos míticas 500 Millas de Indianápolis. Este año además, con la nueva IndyCar unificada, las Indy 500 prometen ser un espectáculo sensacional.

De momento, ya se han finalizado las diversas jornadas que determinan la parrilla de salida para esta espectacular prueba que se correrá este mismo domingo a partir de las 19:00 (hora española) en el óvalo de Indianápolis, y la pole position la ha conseguido el piloto estadounidense Scott Dixon, en una bonita lucha con su compañero en Ganassi, Dan Wheldon.

El piloto catalán Oriol Servià saldrá en 25ª posición desde la novena fila de la parrilla, pero en una carrera tan larga como las 500 Millas de Indianápolis, hay que estar muy atento a las diversas oportunidades que van surgiendo con el paso de las vueltas. Pero sin duda, los equipos procedentes de la Champ Car lo tienen complicado en esta carrera. De todos modos, esta es una cita que ningún aficionado al motor se puede perder.

Parrilla salida 500 Millas Indianápolis

1. Scott Dixon Ganassi 226.366
2. Dan Wheldon Ganassi 226.110
3. Ryan Briscoe Penske 226.080
4. Helio Castroneves Penske 225.733
5. Danica Patrick Andretti Green 225.197
6. Tony Kanaan Andretti Green 224.794
7. Marco Andretti Andretti Green 224.417
8. Vitor Meira Panther 224.346
9. Hideki Mutoh Andretti Green 223.887
10. Ed Carpenter Vision 223.835
11. Tomas Scheckter Luczo Dragon 223.496
12. Townsend Bell Dreyer & Reinbold 222.539
13. Graham Rahal Newman/Haas/Lanigan 222.531
14. Darren Manning Foyt 222.430
15. Bruno Junqueira Dale Coyne 222.330
16. Justin Wilson Newman/Haas/Lanigan 222.267
17. Buddy Rice Dreyer & Reinbold 222.101
18. Davey Hamilton Vision 222.017
19. Alex Lloyd Rahal Letterman/Ganassi 221.788
20. Ryan Hunter-Reay Rahal Letterman 221.579
21. John Andretti Roth 221.550
22. Sarah Fisher Sarah Fisher 221.246
23. Will Power KV 221.136
24. Jeff Simmons Foyt 221.103
25. Oriol Servia KV 220.767
26. EJ Viso HVM 220.356
27. Milka Duno Dreyer & Reinbold 220.305
28. Mario Moraes Dale Coyne 219.716
29. Enrique Bernoldi Conquest 219.422
30. Jaime Camara Conquest 219.345
31. AJ Foyt IV Vision 219.184
32. Buddy Lazier Hemelgarn 219.015
33. Marty Roth Roth 218.965

Vía | Autosport

Paul di Resta logra su primera victoria en el DTM

S Marcus — Mon, 19 May 2008 16:30:28 GMT

Si hay un piloto que se merecía que le cayera ya esa primera victoria en el DTM ese es sin duda el joven escocés Paul di Resta. Además, para ser la primera, lo hizo como los campeones, controlando la carrera disputada en Lausitz desde la pole position.

De esta forma, Mercedes vuelve a tomar un poco de aire en una competición que había comenzado con un preocupante dominio de Audi, y ya ha ganado dos carreras de las cuatro disputadas. Haber roto la racha de 8 poles position consecutivas de los coches de Ingolstadt también habrá sido importante para Mercedes.

En segunda posición acabó el líder del campeonato, el piloto de Audi Timo Scheider, finalizando por delante de los otros Audi oficiales de Ekstrom y Tomczyk (el de Kristensen perdió el capó en la primera vuelta y fue a contrapié toda la carrera). Y por detrás del trío de Audi oficiales, entraron el trío de Mercedes oficiales que faltaban: Green, Spengler y Schneider.

Aunque el último puntito del fin de semana se lo había llevado en un principio Alexandre Premat al acabar 8º como mejor coche 2007, un error al montar gomas de diferentes sets en su pit-stop le supuso la posterior descalificación del evento y el punto se fue para Oliver Jarvis.

El líder del campeonato sigue siendo Timo Scheider, pero ahora le persigue de cerca (a sólo 3 puntos) Paul di Resta, que sube a la segunda posición de la general con esta victoria. La siguiente cita, en el impresionante Norisring, será dentro de seis semanas.

Clasificación Carrera Lausitz

1. Paul Di Resta Mercedes 1h10:23.407
2. Timo Scheider Audi + 5.562
3. Mattias Ekstrom Audi + 8.629
4. Martin Tomczyk Audi + 10.379
5. Jamie Green Mercedes + 15.911
6. Bruno Spengler Mercedes + 18.188
7. Bernd Schneider Mercedes + 20.668
8. Oliver Jarvis Audi + 34.508
9. Mike Rockenfeller Audi + 35.107
10. Gary Paffett Mercedes + 35.752
11. Maro Engel Mercedes + 50.698
12. Mathias Lauda Mercedes + 57.739
13. Ralf Schumacher Mercedes + 58.367
14. Christijan Albers Audi + 1:09.220
15. Katherine Legge Audi + 1:11.202
16. Tom Kristensen Audi + 1 lap
17. Susie Stoddart Mercedes + 11 laps

Vía | Autosport

Ross Brawn espera muchos incidentes en Mónaco

S Marcus — Mon, 19 May 2008 14:44:30 GMT

Este año todavía no hemos visto una carrera en la que los 22 pilotos (desde Turquía, 20) consigan cruzar la línea de meta en el primer paso por la recta principal, y buena culpa de ello la podría tener perfectamente la ausencia de las ayudas electrónicas al pilotaje.

De hecho, Ross Brawn está convencido que la ausencia del control de tracción convertirá el Gran Premio de Mónaco de este fin de semana en más movido de lo normal, ya que considera que aunque no se haya notado en exceso su ausencia hasta ahora, en pistas con poco grip, como es el caso de Mónaco, se hará mucho más evidente.

Brawn cree que en el pasado Gran Premio de Turquía, en el que las bajas temperaturas combinadas con las gomas que llevó Bridgestone al Istanbul Park resultaron en una ausencia importante de grip, “fue la primera carrera donde vimos mucha acción en ese sentido”, aunque claro, en Mónaco las escapatorias se transforman en guardarraíles…

También será importante la ausencia de freno motor en un trazado significativamente bacheado, por lo que habrá que tener un cuidado especial frenando en las calles del Principado. Lo que está claro es que los fallos tienen un precio muy elevado en la cita monegasca, y habrá que ser muy fino para no acabar la carrera antes de tiempo.

Vía | Autosport

McLaren y su teoría de la igualdad para Mónaco

S Marcus — Mon, 19 May 2008 08:30:55 GMT

¿Nos seguimos creyendo a Ron Dennis y McLaren con sus repetitivas alusiones a la igualdad en su equipo? Con Mónaco a la vista, Gran Premio en el que el año pasado se desataron los primeros roces entre Alonso y Hamilton, Ron Dennis ha querido seguir defendiendo que tanto monta, monta tanto, Kovalainen como Hamilton.

El otro día Lewis hacía una demanda en voz alta: “Somos un equipo y quiero que continúe tal y como es ahora, claro y justo”. Estas palabras venían a cuento tras recordar como el año pasado se recomendó a Lewis bajar el ritmo en su intento a la desesperada de cazar a Fernando Alonso por las calles del Principado.

Claro que, esas órdenes fueron dadas no para beneficiar a Fernando (¡por favor, eso en McLaren!), sino para asegurar el doblete, pues el MP4-22 de Lewis besó en varias ocasiones los guardarraíles monegascos. Esta semana pasada, Ron Dennis volvío a ponerle pilas a esa réplica de él mismo que saca de vez en cuando ante los micrófonos y que repite hasta la saciedad: “La realidad es que estamos orgullosos de tratar con igualdad a los dos pilotos”.

Vía | OneStopStrategy

Sergio Pérez eclipsa a todos en Monza

S Marcus — Sun, 18 May 2008 20:03:51 GMT

Habitualmente os acercamos lo que va sucediendo en la Fórmula 3 británica desde el monoplaza de nuestro representante en las islas, Jaime Alguersuari, pero es que lo que ha logrado el mexicano Sergio Pérez en esta cita en Monza es para quitarse el sombrero y aplaudir.

La primera manga ya la había ganado con solvencia pese a salir el 14º desde la parrilla, pero es que el piloto de T-Sport ha vuelto a hacer una segunda manga soberbia, saliendo nuevamente el 14º, remontando, y firmando un doblete que le permiten escaparse en el liderato de la general.

La verdad es que el motor Honda empujaba mucho más fuerte en las largas rectas del trazado italiano que el Mercedes, pero pasar de 13º a 6º en apenas dos vueltas también requiere algo de manos, digo yo. Además, la carrera fue a sólo 12 vueltas, y las 3 primeras se corrieron con Safety Car en pista, por lo que el mérito de la remontada es aún mayor.

Y al final, una vez líder, bordó su actuación con una demostración de control de la presión a la que le estaba sometiendo el argentino Esteban Guerrieri, que acabó segundo en el mejor resultado de un chasis Mygale.

Jaime Alguersuari sólo pudo finalizar en 6ª posición, siendo el mejor piloto de Carlin en esta segunda manga, pero la verdad es que estuvo siempre luchando en los puestos delanteros, aunque al final sólo pudo ser 6º a 4,3 segundos del líder. Jaime se descuelga en la general, y ahora es 5º a 27 puntos de Sergio Pérez. A 20 puntos por victoria, todavía queda mucho por luchar.

Clasificación 2ª carrera

1. Sergio Perez T-Sport D/H 26:22.072
2. Esteban Guerrieri Ultimate M/M +0.683
3. Atte Mustonen Double R D/M +2.412
4. Max Chilton Hitech D/M +3.003
5. Nick Tandy JTR M/M +3.063
6. Jaime Alguersuari Carlin D/M +4.373
7. Sebastian Hohenthal Fortec D/M +5.641
8. Oliver Turvey Carlin D/M +6.059
9. Marcus Ericsson Fortec D/M +7.569
10. Matteo Chinosi Ombra (I) D/H +8.458
11. John Martin Double R D/M +8.949
12. Michael Devaney Ultimate M/M +9.198
13. Sam Abay Carlin D/M +9.295
14. Jay Bridger Fluid (N) D/H +15.619
15. Hywel Lloyd CF (N) D/H +22.309
16. Kristjan Einar Carlin (N) D/H +22.722
17. Steven Guerrero T-Sport (N) D/H +50.411
18. Ricardo Teixeira Ultimate M/M +1:17.826

Vía | Autosport

Posible final a la pelea por los coches cliente

S Marcus — Sun, 18 May 2008 18:30:04 GMT

Aunque últimamente no se habla demasiado sobre ello, otro de los temas calientes de la actualidad en el mundillo de la Fórmula 1 es la persecución legal de Force India a las escuderías que ponen en pista coches cliente.

Todo empezó cuando Spyker decidió lanzar un ataque (comprensible, todo sea dicho) contra Super Aguri y Toro Rosso por emplear coches diseñados por sus hermanas mayores Honda y Red Bull. No debe ser nada agradable luchar en el fondo de la parrilla contra equipos a los que le hacen el coche.

Pero ahora que Super Aguri ya no está, el tema se ha convertido en una cuestión entre Force India y Toro Rosso, que parece que se han sentado para llegar a un acuerdo que acabe con esta larga pelea. Como era de esperar, el dinero de Mateschitz será el que ponga fin a las hostilidades, pues se especula que en una reunión mantenida el otro día en Salzburg entre el jefazo de Red Bull, Vijay Mallya y Colin Kolles se acordó matarlo todo por una cifra de 8 millones de euros.

Vía | OneStopStrategy

Loeb logra su cuarta victoria de la temporada

Fernischumi — Sun, 18 May 2008 16:27:32 GMT

Todo parecía decidido ayer cuando termino la jornada con un Loeb muy sólido y con unos muy rápidos que apenas habían comenzado a inquietar al francés. Si a ello le unimos las lluvias caídas por la noche, hacían que el primer piloto de Citroen fuese el principal candidato a la victoria. Pero Mikko lanzaba un órdago nada más comenzar la jornada endosándole nada más y nada menos que 10 segundos al vigente campeón del mundo.

Mientras Latvala se mantenía a la espera en una cómoda tercera posición. Al siguiente tramo Loeb le devolvía el scratch al finlandés recuperando 4 segundos que permitían a Sébastien la posibilidad de administrar su ventaja lo que restaba de día. En esos momentos Galli y Sordo seguían disputándose la 4º plaza. El español que salía a por todas en la jornada del domingo no podía con el piloto local y veía como poco a poco iba creciendo la distancia entre los dos.

El siguiente tramo ha permitido a Latvala acercarse peligrosamente a su compatriota, menos de 3 segundos ha sido la diferencia que les separaba a los dos finlandeses a final del tramo. Jari-Matti comentaba esto al final de la especial, “Quizás lo mejor sea mantenerse en la tercera posición y colocar a dos coches en el podium. No quiero hacer tonterías. Quizás lo mejor sea conseguir esta tercera posición y no arriesgarse a alcanzar a Mikko.”

Pero los mandamases del equipo han advertido a los dos miembros de Ford que era muy importante conseguir las dos posiciones de podio, por lo que los dos pilotos han levantado sustancialmente el pie del acelerador para no tener ningún disgusto. La superespecial final ha sido un mero trámite y así Loeb conseguía una nueva victoria para el casillero por una ventaja mínima de 10.6 segundos sobre Mikko Hirvonen.

Los demás pilotos que optaban a puntos han mantenido sus posiciones de ayer. Dani Sordo se ha quejado de un bajo rendimiento del motor de su C4 WRC, hecho que no le ha permitido luchar por la victoria ni por el podio.

Clasificación final del Rally de Cerdeña

1.Sébastien LOEB 3:57:17.20.0
2.Mikko HIRVONEN 3:57:27.8+10.6
3.Jari-Matti LATVALA 3:57:32.5+15.3
4.Gigi GALLI 3:58:59.7+1:42.5
5.Dani SORDO 3:59:22.8+2:05.6
6.Chris ATKINSON 4:02:25.8+5:08.6
7.Henning SOLBERG 4:03:18.2+6:01.0
8.Urmo AAVA 4:03:38.5+6:21.3

Sebastian Vettel perderá 5 plazas en la parrilla de Mónaco

S Marcus — Sun, 18 May 2008 09:28:12 GMT

Desde luego, el pobre Sebastian Vettel no gana para sustos esta temporada. En el pasado Gran Premio de Turquía, el alemán veía la bandera de cuadros por primera vez este año. Quedó último, pero por lo menos acabó una carrera, que ya tocaba.

Para el próximo Gran Premio de Mónaco, el estreno (¡por fin!) del nuevo Toro Rosso STR3 parecía que tenía que ser el punto de inflexión a un mal inicio de temporada, pero de momento, la alegría del estreno irá acompañada de la decepción de una penalización: como el STR3 precisa de una caja de cambios distinta a la del STR2B, el necesario cambio de la misma enviará a Vettel cinco plazas más atrás en la parrilla de la que consiga en la sesión clasificatoria.

Como Sebastien Bourdais no acabó la carrera en el Istanbul Park, esta penalización no le aplicará. Sin duda, si hay un circuito donde nunca querrías verte retrasado en la parrilla de salida ese es Mónaco. Así que Vettel tendrá que aplicarse de lo lindo para conseguir sobreponerse a este handicap con el que partirá el próximo fin de semana. A su favor, hay que decir que en Mónaco hay margen para sorpresas.

Vía | OneStopStrategy

Jaime Alguersuari pierde el podium en las últimas vueltas

S Marcus — Sun, 18 May 2008 09:03:55 GMT

Jaime Alguersuari había realizado una excepcional carrera en la primera manga que se disputaba en el rapidísimo trazado de Monza, remontando desde la sexta plaza de la parrilla hasta la segunda posición. Pese a haber marcado la pauta en las sesiones libres sobre seco, una sesión calificatoria pasada por agua (y muy polémica en cuanto a descalificaciones) sólo permitió a Jaime colocarse sexto en parrilla.

Sin embargo, Jaime se marcó un carrerón, y tras una sensacional salida, fue ganando plazas en una carrera de rebufos que ha sido impresionante (si podéis verla repetida, no perdáis la ocasión). Carlin Motorsport regló el coche de Jaime con previsión de carrera en mojado, pues aunque no llovía en el momento de la salida, la pista estaba húmeda, y el cielo alertaba de lluvias.

La carrera empezó y la lluvia no aparecía, pero pese a todo, Jaime se las apañó para sacar hasta la última gota de rendimiento de su Dallara F308. Pero corría la vuelta 14 de la carrera cuando Jaime peleaba intensamente con Esteban Guerrieri por esa merecida segunda posición, y los dos pilotos se tocaron en la primera de Lesmo, cayendo Alguersuari hasta la 8ª posición. Aparecían entonces las primeras gotas de lluvia. Demasiado tarde.

Posteriormente, los comisarios determinaron que Jaime había sido el culpable del incidente, añadiéndole 25 segundos de penalización, que lo bajaron hasta la 12ª posición, echándole de la zona de puntos.

Para demostrar con datos que la carrera ha sido impresionante, sólo mencionar que el vencedor, el mexicano Sergio Pérez, líder del campeonato, salía el 14º desde la parrilla, Brendon Hartley, 2º al final, salía el 11º, y Oliver Turvey, que ha completado el tercer escalón del podium, salía el 10º. No se puede pedir más. Bueno sí, que Jaime demuestre su calidad en la segunda manga esta tarde, en la que saldrá 7º.

Clasificación 1ª Carrera

1. Sergio Perez T-Sport D/H 31:17.244
2. Brendon Hartley Carlin D/M +4.238
3. Oliver Turvey Carlin D/M +6.220
4. Walter Grubmuller Hitech D/M +6.319
5. John Martin Double R D/M +6.454
6. Sam Abay Carlin D/M +7.427
7. Marcus Ericsson Fortec D/M +7.454
8. Matteo Chinosi Ombra (I) D/H +18.460
9. Phillip Major Fortec D/M +27.091
10. Hywel Lloyd CF (N) D/H +33.637
11. Stefan Wilson Fluid (N) D/H +34.352
12. Jaime Alguersuari Carlin D/M +12.808
13. Viktor Jensen Nexa D/H +39.500
14. Federico Leo Ombra (I) D/H +39.868
15. Craig Reiff Nexa (N) D/H +49.004
16. Esteban Guerrieri Ultimate M/M +2 Laps

Más información | British F3

Los Seat León TDI copan la primera fila en Valencia

S Marcus — Sun, 18 May 2008 07:54:42 GMT

Una sesión clasificatoria pasada por agua hizo que finalmente los Seat León TDI ni se enteraran de las nuevas restricciones en sus motores turbo, y de este modo, Yvan Muller y Gabriele Tarquini saldrán 1º y 2º en la primera carrera que se disputará hoy en el trazado valenciano.

En la segunda fila encontramos la pareja de Lacettis que forman Alain Menu y Rob Huff, ya a una distancia considerable del mejor español, Jordi Gené, que coló su León TDI en 5ª plaza. Por detrás de Gené encontramos el mejor BMW de la sesión, el campeonísimo Andy Priaulx, 6º clasificado.

Buen debut del Honda Accord de Nano Technology, que James Thompson ha colocado en 12ª posición, y nada malo para los Lada 110, que por lo menos no cierran el pelotón. Y recordad, hoy a las 12:00 y a las 15:40, las dos carreras del WTCC en Telecinco 2.

Tiempos

1. Yvan Muller SEAT Leon TDI 1:58.816
2. Gabriele Tarquini SEAT Leon TDI 1:59.514 + 0.698
3. Alain Menu Chevrolet Lacetti 1:59.610 + 0.794
4. Robert Huff Chevrolet Lacetti 1:59.624 + 0.808
5. Jordi Gene SEAT Leon TDI 1:59.902 + 1.086
6. Andy Priaulx BMW 320si 1:59.941 + 1.125
7. Jorg Muller BMW 320si 2:00.043 + 1.227
8. Augusto Farfus BMW 320si 2:00.074 + 1.258
9. Alessandro Zanardi BMW 320si 2:00.211 + 1.395
10. Nicola Larini Chevrolet Lacetti 2:00.381 + 1.565
11. Rickard Rydell SEAT Leon TDI 2:00.407 + 1.591
12. James Thompson Honda Accord Euro R 2:00.543 + 1.727
13. Felix Porteiro BMW 320si 2:00.956 + 2.140
14. Stefano D’Aste BMW 320si 2:01.062 + 2.246
15. Sergio Hernandez BMW 320si 2:01.110 + 2.294
16. Pierre-Yves Corthals SEAT Leon 2:01.366 + 2.550
17. Tiago Monteiro SEAT Leon TDI 2:01.743 + 2.927
18. Jose Perez-Aicart SEAT Leon 2:01.821 + 3.005
19. Tom Coronel SEAT Leon 2:02.332 + 3.516
20. Franz Engstler BMW 320si 2:03.350 + 4.534
21. Andrei Romanov BMW 320si 2:04.394 + 5.578
22. Jaap Van Lagen Lada 110 2:04.796 + 5.980
23. Olivier Tielemans BMW 320si 2:05.774 + 6.958
24. Alexander Lvov Honda Accord Euro R 2:07.463 + 8.647
25. Ibrahim Okyay BMW 320si 2:13.114 + 14.298
26. Andrey Smetsky Honda Accord Euro R 2:13.139 + 14.323
27. Viktor Shapovalov Lada 110

Vía | Autosport

Los Ford se recuperan mientras Loeb mantiene el liderato

Fernischumi — Sat, 17 May 2008 17:30:57 GMT

La segunda etapa del rally italiano comenzaba con Petter Solberg cediendo su tercera plaza debido a problemas con sus neumáticos. Esto le llevaba a situarse en una lejana séptima plaza que dejaba al noruego desmoralizado y sin ganas de hacer muchas declaraciones al final del tramo. Además destacar las lluvias caídas por la mañana, que beneficiaban a Loeb ya que no tenia que ir limpiando tanto la pista, y sobre todo la avería de la aeronave que permite la cobertura por GPS de los participantes, lo que dejaba a los pilotos sin Splits.

En el tercer tramo del día más sorpresas, Solberg acababa su carrera con un neumático pinchado mientras que los Ford seguían con su furibundo ataque lo que le permitía poco a poco acercarse tanto Hirvonen como Latvala a Dani Sordo. Y finalmente lo que todos esperaban, en el noveno tramo del rally, con los dos Ford yendo a cuchillo Dani Sordo cedía el podio y se iba hasta la cuarta posición. “Esta mañana no me he sentido tan cómodo”, ha dicho Sordo. “No me sentía seguro con el coche. La pista resbalaba más que ayer, había mucha grava y el coche era muy inestable, no había demasiada adherencia. Latvala va a una velocidad increíble.”

A partir de ahí los tramos casi secos ha permitido a los dos pilotos de Ford acercarse aun mas al tetracampeón francés. Sobre todo Latvala que beneficiado por su retrasada posición de salida marcaba un scratch tras otro. Y es que hoy todo parecía indicar que no era un buen día para los Citroen, ya que en el penultimo tramo del día el italiano Gigi Galli marcaba mejor tiempo que Dani Sordo y le aventajaba en solo 0.3 segundos en la clasificación general.

Por detrás del cantabro se encuentran “safety Atkinson”, que sigue con su estrategia de aguantar hasta que los demás se retiren, Hening Solberg y el estonio Urmo Aava. Para los Suzuki el último tramo del día ha sido una verdadera escabechina ya que al trompo de Andersson debemos sumar que Gardemeister ha tenido que abandonar al haber terminado con la suspensión de su SX4 WRC completamente destrozada.

Para mañana esperar la posible remontada de nuestro compatriota ya que su posición de salida es más retrasada que la de los pilotos punteros. Por lo demás habrá que ver como se toman la jornada los pilotos de la marca del ovalo, porque si siguen con este ritmo ni el mismísimo Sébastien Loeb podrá evitar que se suban a los dos cajones más altos del podio.

TIEMPOS Tras la segunda etapa

1.Sébastien LOEB2:59:21.50.0
2.Mikko HIRVONEN2:59:50.9+29.4
3.Jari-Matti LATVALA2:59:50.9+29.4
4.Gigi GALLI 3:00:39.2+1:17.7
5.Dani SORDO3:00:52.8+1:31.3
6.Chris ATKINSON3:02:03.6+2:42.1
7.Henning SOLBERG3:03:50.5+4:29.0
8.Urmo AAVA3:03:56.0+4:34.5