24 horas de Le Mans
Peugeot lanzado a por su primer triunfo en Le Mans con el 908 HDI
Parecía difícil, una carrera hasta más allá de la medianoche demasiado parecida a la de los dos años anteriores, pero la presente edición de las 24 Horas de Le Mans tienen toda la pinta de traer bajo el brazo un cambio de rumbo en la historia. Con más de la mitad de la carrera ya disputada podemos decir que la hegemonía de Audi llegará a una pausa forzada. Tras la noche el Peugeot Sport Total #9 sigue liderando la prueba con mano de hierro. La lluvia no ha hecho acto de presencia pero casi como si lo hubiera hecho.
El novísimo Audi R15 TDI y único en pista, con Allan McNish, Dindo Capello y Tom Kristensen sigue teniendo problemas de juventud. A la ligera falta de rendimiento respecto a los Peugeot se sumó un problema de refigeración a la medianoche pasada, y durante la madrugada han tenido problemas con el turbo. El resultado, que el 908 HDI #8 del Team Peugeot Total que rodaba inmediatamante por detrás de él va segundo, a una vuelta de su compañero de marca mientras que Audi rueda en tercera posición a 3 vueltas de la cabeza. Salvo desastre, podría decir que hoy gana Peugeot. ¿Cuál de ellos? Todavía puede pasar de todo… pero ojalá que sea el que lidera, que es en el que está nuestro Marc Gené que ha tenido un rendimiento durante la noche espectacular.
Peugeot y Marc Gené conquistan las 24 Horas de Le Mans
Y cambió la historia. Resultado histórico sin ninguna duda el que ha tenido esta 77ª edición de las 24 Horas de Le Mans. Una carrera atípica por la ausencia de la lluvia (algo rarísimo que suceda), y en la que el papel de vencedores y vencidos se ha dado la vuelta. Audi paga con un cambio profundo de modelo el dominio casi incontestable que ha tenido a lo largo de nueve años, y recoge el testigo otro que fue la pesadilla de la parrilla a comienzos de los 90: Peugeot ha conquistado las 24 Horas de Le Mans.
Tras su regreso oficial a la prueba gala en 2007 mostró maneras, pero pagó la inexperiencia del equipo y el exceso de fogosidad inicial. Pero al tercer año ha sido la vencida, han dominado de bandera a bandera, de forma incontestable y de la mejor forma posible para el automovilismo español, pues el 908 HDI vencedor con dorsal #9, del Peugeot Sport Total es en el que militan Marc Gené, David Brabham y Álex Wurz. No contentos con eso, el triunfo es un doblete, pues en segunda plaza ha entrado del Team Peugeot Total el 908 #8 de Stéphane Sarrazin, Sebastien Bourdais y Frank Montagny que también han realizado una buena carrera.
Antonio García renueva título de GT1 con Corvette en las 24 Horas de Le Mans
Si hay un piloto español que puede demostrar que hay vida más allá de la Formula 1 ese es Antonio García. El piloto español no llegó a la categoría máxima cuando lo buscaba, pero ni falta que le hace. Fuera de ella se está ganando a pulso una reputación e imagen en diversas categorías de resistencia que ya quisieran para sí muchos pilotos de relleno de los campeonatos con asientos más deseados.
Antonio García ha vuelto a renovar hoy su corona de campeón de las 24 Horas de Le Mans en GT1. El último año en el que la categoría correrá con la actual reglamentación que cambiará para el año próximo. El último año que lo hará el máximo (y único) exponente de la categoría: Corvette. Los poderosos Corvette C6R han sido los dominadores de la escueta lista que conformaban los GT1 y se despiden de la categoría con victoria y triplete. Además de tener las miras puestas en la categoría GT2 para el año que viene.
Porsche gana las 24 Horas de Le Mans en LMP2 pero se le escapa el doblete
El triunfo de Porsche en LMP2 estaba cantado. Aunque la marca no está oficialmente en la categoría este año, los eficaces Porsche RS Spyder fueron y son referencia en la categoría. Una vez más han mostrado un dominio incontestable, aprovechando además que quienes podían ponerles las cosas más difícil han fallado más de lo deseable: hablamos de los Lola y los Pescarolo ambos presentes en la categoría tanto con motorizaciones de Judd como de Mazda.
La unidad del Team Essex se ha llevado la victoria final, y junto a la del Team Goh se han paseado a placer por La Sarthe. Con un rendimiento de menos a más a pesar de ir liderando la prueba sin resistencia de nadie, sólo de ellos mismos. En la categoría no empezaban las cosas muy bien con el incidente del Aston Martin #007 #009 de LMP1 que dejaba fuera al Radical-AER a las pocas horas de empezar. Y durante la prueba vemos en la tabla lo que hace el paso del tiempo: de 12 participantes, tan sólo 4 han terminado.
Risi Compezione repite corona y Ferrari vuelve a humillar a Porsche
Suena duro el título, pero es que así es como deben de sentirse en Stuttgart. Más cuando aún en menor número de Porsche 911 997 GT3 RSR, Porsche se había empeñado este año en ganar la corona de GT2 tras el tremendo error del año pasado que dejó via libre a los bólidos de Maranello. IMSA Performance y Flying Lizard comenzaron fortísimos, con pole incluída para estos últimos. Pero al final, Risi Competizione ha renovado el título de GT2.
Al paso de las horas, con un ritmo algo más conservador, el Ferrari F430 de Jaime Salo, Pierre Kaffer y Mika Salo terminó poniéndose líder, mientras que los Porsche con diversos problemas menores empezaban a perder competitividad. De cada uno de los equipos más punteros con Porsche terminaron retirándose un coche de cada uno de ellos que rodaba además bastante retrasados.
Peugeot revive su propia historia
No muchas veces podemos ver en competición imágenes como la de este fin de semana. Como ya sabréis por un medio o por otro, Peugeot ha conseguido la victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans. Y buscando a la par que revisando vídeos, resulta curiosa la imagen tan similar que vivió Peugeot hace exactamente diecisiete años.
Remontándonos ese tiempo atrás, Peugeot logró su última victoria y doblete en podium en las 24 Horas de Le Mans en 1992, últimos años de apogeo del mítico Grupo C. No fueron primero y segundo como en esta ocasión, si no primero y tercero eso sí. La mecánica empleada fue el espectacular Peugeot 905 Evo1B.
La victoria de Marc Gené en Le Mans merece mucho más
Cosas como estas demuestran que todavía nos falta demasiada cultura automovilística en este país como para que el éxito de cualquier competición del motor no esté totalmente supeditada al éxito de los participantes españoles en la misma. Y diría que ni aún así. Ayer, sí señores, ayer mismo, un piloto español, Marc Gené, inscribía su nombre en la lista de vencedores de tan mítica prueba por primera vez en la historia. Estamos hablando, nada más y nada menos, de las 24 Horas de Le Mans, probablemente uno de los grandes acontecimientos históricos del automovilismo internacional junto con el Gran Premio de Mónaco y las 500 Millas de Indianápolis.
Apenas 24 horas después, el nombre de Marc Gené ha desaparecido de la mayoría de portadas de los diarios digitales de una España más preocupada por lo que gasta o deja de gastar Florentino. Incluso en la sección de automovilismo, el morbo de la desgraciada noticia de la muerte de un piloto en la Nascar mexicana ha eclipsado la grandeza de lo que consiguió ayer Marc Gené. Hasta hay quien presenta la noticia con dos sosos párrafos telegráficos al más puro estilo agencia sin sangre. Diría que hoy, sólo la gesta de Pau Gasol puede estar a la altura de la legendaria victoria de Marc Gené, pero mucho me temo que la mayoría de directores de contenido no deben pensar lo mismo.
El epílogo de las 24 horas de Le Mans (Vídeo y galería)
No hay gran evento que se precie que no tenga su epílogo en forma de vídeo de Fernischumi y las 24 horas de Le Mans no van a ser menos. Además en esta ocasión vienen acompañadas de una más que interesante galería de fotos de Xosé Estrada.
Una edición que ha marcado un punto de inflexión en esta prueba con la victoria de Peugeot y que pasará a la historia, principalmente a la de nuestro país por ser la primera vez que un español inscribe su nombre en el palmarés de vencedores. Y tampoco quiero olvidarme del gran Antonio García. El madrileño volvió a ganar en su categoría por segundo año consecutivo. Disfrutad.
Ferrari desestima su participación en Le Mans
Todos aquellos amantes de las carreras de resistencia que soñaban con la vuelta de Ferrari a las míticas 24 horas de Le Mans, pueden ir aparcando su sueño. Tras el divorcio entre FIA y FOTA y principalmente entre FIA y Ferrari, los rumores sobre que los italianos podrían estar pensando en involucrarse en un proyecto al más alto nivel en Le Mans fueron cada vez más grandes.
El acuerdo entre todas las partes nos privará de ver un LMP1 rojo en el circuito de La Sarthe. Al menos por el momento. Luca Cordero di Montezemolo ha eliminado cualquier posibilidad de que eso ocurra en el panorama actual.
Sébastien Loeb puede volver a las 24 Horas de Le Mans
A nadie le a de extrañar que relacionemos a Loeb con los circuitos ya que como todos sabemos el francés lleva en la sangre la velocidad y son innumerables sus pruebas en circuitos. El pentacampeón del mundo de rallyes puede repetir el próximo año la experiencia ya vivida en 2005 y 2006 a los mandos de un Pescarolo en las 24 Horas de Le Mans.
El alsaciano podría contar el próximo año con un 908 Hdi, al igual que este año llevado por el equipo privado del ex-piloto francés, Henri Pescarolo. Buena montura sin duda ya que los oficiales este año marcaron la pauta entre los Lmp1 superando ampliamente a los Audi. Previamente se espera que Loeb participe en los 1000 Km. de Shangai a principios de Noviembre para poder coger ritmo de carrera.
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| Pos. | Marca | Punt. |
|---|---|---|
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