24 horas de Le Mans

Aston Martin Racing se ha tomado muy en serio su vuelta a la resistencia. Tras su debut en 2009 con la cuarta plaza en las 24 horas de Le Mans y el título en las Le Mans Series, 2010 se va a convertir en un año de transición ya que no dispondrán de ningún vehículo oficial en pista. En esta decisión hay una razón que va más allá de la próxima temporada. En 2011, habrá estreno de nuevo reglamento, por lo que en Aston Martin han pensado que la mejor forma de afrontar estos cambios es tomarse la temporada 2010 a modo de preparación.

Sin Aston Martin oficiales en pista, el honor de la marca británica recaerá sobre el equipo francés Signature Plus. La estructura dirigida por Philippe Sinault cambiará su habitual Courage-Oreca LC70 para Pierre Ragues y Franck Mailleux en las Le Mans Series y, si obtienen plaza, en la cita del circuito de La Sarthe en junio.

Vía | Autosport

Tras la buena acogida que tuvo la anécdota de las 24 horas de Le Mans de 1953, hoy vamos con otra, aunque quizás esta sea más conocida. En esta ocasión vamos a tener que viajar un poco menos en el tiempo, hasta el 15 de junio de 1969 y de nuevo nos vamos a las 24 horas de Le Mans.

Por aquel entonces, la salida de la más mítica de las carreras de resistencia se daba a la vieja usanza. Coches a un lado, pilotos a otro. A las 3 en punto de la tarde, los pilotos corrían hacia sus vehículos, los ponían en marcha y salían pitando. Era una vez en marcha cuando aprovechaban para abrocharse los cinturones de seguridad en la larga recta de Les Hunaudières.

La resistencia tiene un nuevo modelo. Hoy, Lola Cars ha presentado su nuevo LMP, el B10/60, un modelo nacido de la evolución del B08 que aún podemos ver en los circuitos tanto en versión LMP1, B08/60, como en versión LMP2, B08/80, y en el que se ha realizado un duro trabajo tanto a nivel aerodinámico como a nivel mecánico.

El B10/60 es un paso intermedio hasta que en 2011 entre en vigor la nueva normativa del ACO. Además deberá convertirse en el arma perfecto para muchos equipos privados y que debería tratar de plantar cara a los todopoderosos Peugeot, Audi o Aston Martin. Sin embargo en la resistencia cada vez ha más competencia. A los coches oficiales tenemos que sumarle el Peugeot en manos de Oreca, el propio Oreca 01, los Pescarolo, los Audi R10 TDI de Kolles…un interesante plantel con muchos gallos.

Vïa | Sportmotores

A Sébastien Loeb el Mundial de Rallyes hace tiempo que se le quedó pequeño. Es por eso que le hemos visto coquetear con la Fórmula 1 y principalmente con las 24 horas de Le Mans. Siempre que el calendario se lo ha permitido hemos visto al alsaciano en la carrera de resistencia por excelencia.

En 2010, las posibilidades de ver al francés en el circuito de La Sarthe son muy elevadas. Estuvo en los primeros test de preparación para la próxima temporada que Peugeot realizó a finales del pasado año en el Motorland Aragón y en febrero conoceremos si finalmente es uno de los nueve pilotos elegidos por la marca del león.

Seguimos con las noticias referentes a Le Mans, en este caso a las 24 Hora de Le Mans. El pasado jueves Audi Sport hizo oficial que pretendía inscribir tres coches oficiales para la mítica competición de resistencia. Los tres pilotos que ocuparán el tercero en discordia, serán Marcel Fässler, Benoit Treluyer y André Lotterer. Pilotos no muy conocidos para el público en general, pero que ya poseen cierta experiencia en lo que a carreras de resistencia se trata.

El suizo Fässler ya es conocido por los seguidores de la marca de los cuatro aros ya que ya ha conducido para la marca en dos ocasiones. En su palmarés también figura la victoria del GT Open Internacional el año pasado a los mandos de un Ferrari F430 GT. Por su parte el francés Treluyer procede de la disciplina del equipo Pescarolo con el que ya completó una gran actuación en las 24 Horas de Le Mans de 2009 hasta su accidente nocturno.

A pesar de las noticias que nos habían llegado sobre la posible ausencia de Aston Martin, de forma oficial, en las 24 horas de Le Mans y las Le Mans Series, hoy en un comunicado de la marca británica se ha hecho oficial todo lo contrario. Aston Martin estará de nuevo en las 24 horas de Le Mans, por segundo año consecutivo con su LMP1. Además de disputará un par de citas en las ALMS, 12 horas de Sebring y Long Beach y la primera carrera de las LMS, una carrera de ocho horas que se disputará en el trazado galo de Paul Ricard.

Todas las pruebas se concentrarán en un periodo de tan sólo tres meses por lo que es evidente que el objetivo del equipo de David Richards es preparar a conciencia la prueba de La Sarthe. Más allá de las 24 horas de Le Mans, se confirma que Aston Martin quiere concentrarse en su nuevo LMP1 con especificaciones 2011. Los planes iniciales de los británicos pasan por contar con dos unidades en cada una de las citas. Al volante de ellas habrá cambios con respecto a 2009. Stefan Mücke, Darren Turner, Harold Primat, Chris Buncombe y Adrian Fernandez, son el quinteto de pilotos nominados por AMR.

Vía | Sportmotores

¿Os acordáis de los dos últimos post sobre coches con sus hipotéticas pinturas de guerra? Yo sí. Fueron el Vandenbrink Ferrari 599 GTO Ecurie y el Lexus LF-A. Si aquellos fueron unos envites en toda regla, el de hoy es un órdago a la grande. Recuperar los míticos colores del McLaren F1 GTR en sus distintas versiones no tiene precio.

Jon Sibal, un genio a la hora de crear este tipo de maravillas, recupera las mejores decoraciones del McLaren, algunas de ellas creadas por otro genio llamado Andy Blackmore (diseñador de 11 decoraciones para el McLaren G1 GTR), y las plasma en el nuevo McLaren MP4-12C al que también se ha encargado de darle un aspecto de versión GTR. Reconozco que el post lo debería encabezar la decoración Ueno Clinic. Decoración con la que el F1 GTR logró la victoria en las 24 horas de Le Mans de 1995, pero no lo puedo evitar. La decoración “Gulf” produce en mí una atracción fatal. Así que he sucumbido y le he dado el protagonismo que se merece. Aún así, todas y cada una de ellas le quedan perfectas. Será la percha.

Por primera vez desde que la marca de Ingolstadt desembarcó en las 24 horas de Le Mans, en 2009, Audi perdió su hegemonía en la carrera de resistencia por excelencia. Peugeot les vencía de una manera muy clara y además conseguía un bonito doblete. Un resultado que llevaban años buscando. El Audi R15 no podía refrendar los éxitos de sus hermanos mayores, el R8 y el R10.

En 2010, Audi volverá al trazado de La Sarthe con un Audi R15 revisado profundamente, aunque lo que quizás vaya a sufrir más cambios es su formación de pilotos. De los tres trios de pilotos, sólo repetirá uno. El formado por los veteranos Dindo Capello, Tom Kristensen y Allan McNish. Un coche con toda la experiencia posible en carreras de este tipo y que no tendrá más objetivo que la victoria. A seguir engrandeciendo la figura de Tom Kristensen.

Como viene sucediendo en los últimos años, la agenda de Antonio García volverá a estar muy cargada en 2010. El piloto madrileño comenzó la pasada semana su temporada disputando las 24 horas de Daytona, al volante del Coyote-Porsche de Spirit of Daytona. García realizará el campeonato completo con esta escudería.

Además del campeonato de la familia France, Antonio García seguirá en 2010 con su papel de piloto oficial de Corvette Racing. García será el tercer piloto de la pareja Johnny O´Connell – Jan Magnussen en las carreras que sea necesario. En principio, estas carreras serán tres: las 12 horas de Sebring, las 24 horas de Le Mans y Petit Le Mans.