Desde este blog hemos destacado en más de una ocasión las cualidades como piloto de Danica Patrick, e incluso las posibilidades que existen de que se convierta en un futuro próximo en la primera mujer en correr en la Fórmula Uno en muchos años.

Pero lógicamente, a pesar de haber logrado este año su primera victoria en la IRL, la estadounidense no está exenta de cometer errores, y graves, como el de esta semana en Indy, donde está preparando las 500 Millas de Indianápolis. Patrick se lleva por delante al mecánico de otro equipo. Un buen revolcón, la verdad.

Vía | Youtube

La victoria de Danica Patrick en Motegi ha sacado a la luz intereses que llevaban algún tiempo ocultos. El sueño de ver de nuevo una mujer en la F1 está más cercano. Aunque Danica Patrick no haya pensado aún en dar el salto y piense más en luchar por el título de las IndyCar Series, lo que si es cierto es que la piloto si se está planteando realizar algún test de la máxima categoría. Eso sí, sólo está dispuesta ha hacerlo si el test, es de los serios. No quiere ni oir hablar de exhibiciones de cara a la galería tipo la que le propusieron en Indy en 2005.

Y si al interés de la piloto le sumamos el interés de la otra parte, pues podemos tener premio. Nick Fry, una de las cabezas del equipo Honda Racing en F1, a su vez, marca propulsora de los monoplazas de la IndyCar Series, sería la escudería con más interés en probar a Danica. Y de momento desde la firma nipona se lo están planteando muy seriamente. Veremos en que queda todo.

Vía | Autosport

Después que Danica consiguiera su primera victoria en la IndyCar, muchos empezaron a mover la maquinaria mediática que parecía la acabaría catapultando tarde o temprano a un cockpit de Fórmula 1. Pero la piloto de moda en el mundo entero no piensa en la Fórmula 1… todavía.

En palabras de Danica: “Primero quiero luchar por el título de la IndyCar, y después ya veremos las oportunidades que se presentan”. Danica Patrick, que pasó tres años de su formación como piloto en el Reino Unido, asegura que durante esa época de su vida “seguí la Fórmula 1 muy de cerca y me decidí completamente a competir en ella”.

Desde luego, sería una bomba mediática en un mundo de hombres, y si en Fórmula 1 entran pilotos del estilo Alex Yoong, gracias a su dinero, ¿por qué no va a poder entrar una mujer que ha demostrado que sabe ganar en una competición tan disputada como la IndyCar? Si Danica se deja querer (y se está dejando), seguramente ofertas no le faltarán.

Vía | OneStopStrategy

Pero al margen de sus logros deportivos, el atractivo de Patrick va mucho más allá. La estadounidense es todo un icono publicitario y sus campañas en televisión son cosntantes. Y como en este caso, su belleza también va acompañada por un gran talento al volante, Patrick es una pieza muy codiciada para cualquier categoría del motor.

Y ¿por qué no?, ya hay quien la ve como la elegida para convertirse en la primera mujer en competir en el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno tras más de 25 años desde que lo hiciera la última, Desiré Wilson . Su irrupción en la F1 supondría todo un ‘boom’ en la máxima categoría, pero además permitiría a la F1 volver a entrar y con mucha fuerza en el mercado americano.

“Está bastante claro que, con Danica, la Fórmula Uno conquistaría Estados Unidos”, aseguraba el ex piloto de F1, Hans-Joachim Stuck, que está convencido de que Danica “es lo suficientemente buena para la F1”.

Aunque Patrick ha centrado su carrera en los óvalos y para dar el salto a la F1 necesitaría un periodo de adaptación a los circuitos convencionales, ya hay quien parece haber contemplado esta posibilidad seriamente y se especula con que Flavio Briatore ya podría haber iniciado contactos con Patrick para establecer algún tipo de colaboración con Renault F1.

Vía | Eurosport

Danica es hoy por hoy la piloto con más calidad, más renombre y más fama del panorama internacional. Ya no sólo del mundo de los monoplazas sino también en el resto de competiciones automovilisticas. Pero hasta hoy mismo en su cuatro años participando en la IRL, ahora Indy Car Series, Patrick no podía contar en su palmarés con ninguna victoria. Rookie del Año en 2005, tres poles, tres podiums, liderando la Indy 500. La victoria era algo que se le había resistido hasta ahora.

Y todo hasta hoy. Danica Patrick se ha convertido en la primera mujer en ganar una prueba del máximo nivel de monoplazas. En la disputa de la Indy Japan 300 disputada en el oval de Twin Ring Motegi, Danica y el Andretti Green Racing fueron los más listos. Aprovecharon una bandera amarilla a falta de 50 vueltas para entrar en boxes y repostar, cosa que sus rivales no hicieron y que posteriormente lamentarían cuando en las últimas vueltas se veían obligados a entrar en boxes.

Danica Patrick cogía el liderato a falta de dos vueltas y vencía con casi cinco segundos de ventaja sobre Helio Castroneves. Una ventaja bastante amplia para una prueba disputada en un circuito oval. Completanto el podiúm el hombre de Ganassi, Scott Dixon. Con la victoria Patrick asciende a la tercera posición de la clasificación comandada por Helio Castroneves a la espera de lo que pase en la última prueba de la Champ Car en Long Beach.

Vía | Autosport

Y aunque el titular pueda ser tomado con pinzas es la verdad. En la segunda cita de la recién nacida IndyCar Series, un piloto proveniente de la Champ Car, Graham Rahal se ha hecho con la victoria y se convierte en el piloto más joven en conseguir una victoria en la categoría con tan solo 19 años. Eso sí, digamos todo, la prueba era en el circuito semiurbano de St. Petersburg, donde se supone que los pilotos Champ iban a tener bastante menos problemas que en los típicos ovales. Pero con todo y con eso, el poco tiempo que han tenido para aclimatarse al nuevo monoplaza y que la victoria llegue a las primeras de cambio es todo un logro.

La carrera estuvo marcada por la lluvia, que al final hizo que al llegar a las dos horas de duración tuviera que ser recortada en la distancia. Entre los pilotos IRL, poco acostumbrados a rodar con lluvia, eegundo fue Helio Castroneves mientras que Tony Kanaan completó el podio. Ernesto Viso y Enrique Bernoldi completaron un top 5 con 3 pilotos Champ.

En cuanto a la representación que nos queda algo más cercana, Oriol Serviá finalizó en una magnífica séptima posición que le sitúa en la novena plaza en la general. La próxima carrera será algo especial. Los equipos de la IRL se desplazarán a Japón para celebrar su carrera en el Twin Ring de Motegi, mientras que la Champ Car vivirá su última carrera en Long Beach.

Vía | Indycar

Las Indycar Series, habrá que ir acostumbrándose al nombre, adoptará a partir de la siguiente prueba, a disputar en el circuito urbano de San Petersburg este mismo fin de semana, un nuevo formato de calificación al más puro estilo F1. Este formato, será a partir de ahora el que regirá en las calificaciones de las pruebas que se disputen en circuitos ruteros o urbanos

La parrilla se dividirá en dos grupos, cada uno de los cuales contará con 20 minutos para marcar el mejor tiempo. Los seis mejores tiempos de cada grupo, pasaran a la siguiente sesión, mientras que los no clasificados se dispondrán en la parrilla acorde a sus tiempos. Los 12 que queden tendrán una nueva sesión de 15 minutos en busca de los seis mejores tiempos. Los últimos sies, contarán en la “Q3” de 10 minutos para marcar el mejor tiempo. Vamos, que salvo los primeros grupos y el tiempo de cada una de las sesiones, lo mismo que en la F1.

En los circuitos ovales, el sistema de calificación seguirá siendo como el de hasta ahora con un solo coche en pista.

En otro orden de cosas, las Series han confirmado la entrada de un gran patrocinador, Coca Cola, con la que han firmado un contrato de larga duración. Es curioso que una de las mayores empresas del mundo y que gasta en publicidad cantidades ingentes, pase tan de puntillas por el mundo de las competiciones automovilísticas, al menos hasta ahora.

Vía | Autosport

Más de 10 años de guerra civil en los monoplazas americanos se quedaron por fin atrás con la primera carrera de la nueva IndyCar en el óvalo de 1,2 millas de Homestead-Miami, en Florida. En los anales de historia figurará siempre el nombre de Scott Dixon, subcampeón de 2007 en la IRL, como el primer vencedor de esta nueva, y esperemos que esplendorosa, etapa de los monoplazas.

Bajo la iluminación artificial del Speedway de Miami, Dixon logró su 12ª victoria en la categoría, por delante de Marco Andretti y de un Dan Wheldom que protagonizó una sensacional remontada. Pero la victoria hubiera sido seguramente de Tony Kanaan si mientras lideraba la prueba el doblado Ernesto Viso no hubiera perdido el control de su monoplaza en las narices del brasileño cuando sólo faltaban 7 vueltas para el final.

El piloto que mejor papel protagonizó de los recién llegados de la Champ Car fue precisamente el catalán Oriol Serviá, que metió su KV Racing en una espléndida 12ª posición. Sin duda, Uri habrá tenido muchos sentimientos encontrados al volver a rodar en el *óvalo que vio su debut al otro lado del charco allá por 1998*. Serviá había calificado 16º, pero salió 14º por la penalización de Ed Carpenter y A.J.Foyt. El primer tramo de la carrera fue realmente complicado, perdiendo plazas progresivamente, pero Oriol tiró de experiencia a medida que avanzaba la prueba, y metió su lento monoplaza en una digna 12ª plaza final

Clasificación

1. Scott Dixon Ganassi 200 laps
2. Marco Andretti Andretti Green + 0.5828
3. Dan Wheldon Ganassi + 1.4278
4. Helio Castroneves Penske + 8.0340
5. Ed Carpenter Vision + 1 lap
6. Danica Patrick Andretti Green + 1 lap
7. Ryan Hunter-Reay Rahal Letterman + 1 lap
8. Tony Kanaan Andretti Green + 2 laps
9. AJ Foyt IV Vision + 2 laps
10. Vitor Meira Panther + 3 laps
11. Buddy Rice Dreyer & Reinbold + 4 laps
12. Oriol Servia KV + 5 laps
13. Darren Manning Foyt + 6 laps
14. Franck Perera Conquest + 6 laps
15. Justin Wilson Newman Haas Lanigan + 7 laps
16. Mario Moraes Dale Coyne + 13 laps
17. Ernesto Viso HVM + 17 laps
18. Enrique Bernoldi Conquest + 51 laps
19. Ryan Briscoe Penske + 74 laps
20. Milka Duno Dreyer & Reinbold + 78 laps
21. Marty Roth Roth +147 laps
22. Jay Howard Roth +150 laps
23. Bruno Junqueira Dale Coyne +160 laps
24. Hideki Mutoh Andretti Green +168 laps
25. Will Power KV +176 laps

Vía | Autosport

El piloto español hará su debut en competición con el Dallara-Honda del equipo KV Racing tras haberse estrenado al volante del monoplaza en los test de la semana pasada en Sebring y esta semana en Homestad. Aunque sus tiempos fueron excelentes, lógicamente la inexperiencia de Servià y su equipo en este Campeonato no le permiten marcarse expectativas excesivamente altas para esta temporada.

“En Sebring empezamos a comprender el coche, per en los circuitos ovales estamos muy lejos de los equipos que llevan cinco años con este coche y por ello es imposible hacer ningún pronóstico”, explica Servià, que afrontaba la temporada con aspiraciones de luchar por el título en la Champ Car, y ahora tendrá que conformarse con evitar las últimas posiciones en la IndyCar Series.

Eso sí, esta fusión entre la IRL y la Champ Car, que a juicio de Servià “era necesaria puesto que con dos campeonatos la situación había llegado a ser casi insostenible”, le permitirá hacer realidad un sueño que perseguía desde su llegada a Estados Unidos, “participar por fin en las 500 Millas de Indianápolis”.

Esta primera cita de la temporada, la Indy 300, se disputará este sábado a las 3 de la madrugada del domingo, hora española, y será la primera de las 17 carreras del calendario provisional de la IndyCar.

Vía | Infomotor

A muchos de vosotros os sonará de algo eso de las Indy Lights. Efectivamente, este campeonato sonó bastante a menudo en nuestro país allá por 1999, cuando el piloto español Oriol Serviá, Rookie of the Year de la temporada anterior, se proclamó campeón del mismo sin lograr vencer ni una sola prueba, pero con los puntos suficientes que le dieron su notable regularidad.

Las Indy Lights consistían en la cantera de pilotos que nutría las parrillas de la CART americana, pero ese papel que iniciaron en 1986 (aunque no cogieron el nombre de Indy Lights hasta 1991), llegó a su fin en 2001, cuando los problemas financieros que llevaba sufriendo la categoría principal de monoplazas desde finales de los 90 hizo que los primeros en caer fueran los monoplazas “peques”, derivados de chasis de Fórmula 3000 con motores V6 de unos 430 CV.

Pero con la fusión entre la Champ Car y la IRL ya cerrada, Tony George ha querido reverdecer laureles y dar nuevamente un simbólico paso atrás para renombrar su categoría de desarrollo, actualmente conocida como Indy Pro Series, y que desde este mismo año volverá a llamarse Indy Lights, y contará nuevamente con el apoyo absoluto del histórico patrocinador de todo lo que huela a Indy, Firestone.

Vía | Autosport

Los circuitos ovales van a ser el nuevo habitat de Oriol Serviá. Este tipo de circuitos no son desconocidos para él. En su etapa CART el piloto catalán tuvo buenas actuaciones, incluyendo podio y vuelta rápida. De momento es pronto para pensar en algún objetivo extra que el de disfrutar una primera temporada de transición.

En los primeros entrenamientos en un circuito oval para los equipos provenientes de la Champ Car, Serviá no lo ha hecho nada mal. Las jornadas de entrenamiento disputadas en el oval de Homestead, arrojaron buenos tiempos y no demasiado lejos de los equipos IRL que probaron en Febrero. Oriol consiguió el tercer mejor tiempo, que sólo fue superado por los dos pilotos de Roth Racing. Pero si contamos que Roth Racing contaban con la ventaja de que no son un ex-Champ Car sino un equipo que participa esporádicamente en la IRL, deja a Serviá como el mejor ex-Champ Car.

A Serviá le siguieron Bernoldi, que vuelve a los monoplazas, su compañero de equipo en PV Racing, Will Power y los dos pilotos de de Newman Haas Lanigan Racing, Graham Rahal y Justin Wilson. Buena toma de contacto para él y para el resto de pilotos ante una temporada cuyo comienzo en Homestead es inminente.

Vía | Autosport

Poco a poco van saliendo a la luz los cadáveres de la fusión-absorción de la IRL-Champ Car. El Minardi Team USA será otro de los damnificados. Paul Stoddart ha confirmado que en 2008 su equipo no competirá, dejando sin asiento al tercer clasificado y rookie del año, Robert Doornbos.

Para el patrón australiano, hasta 2010 los equipos provenientes de la Champ Car poco tendrán que hacer en el reunificado campeonato, al que califica de una buena noticia para el automovilismo norteamericano, pero con una serie de ganadores y perdedores, y estos últimos claramente son los equipos Champ Car.

A pesar de su ausencia en 2008, la presencia del Minardi Team USA se confirma para la última prueba de la historia, que se celebrará en Long Beach a finales del mes de Abril.

Vía | Autosport

Ya tenemos otro equipo Champ Car que tampoco se sube al carro de la nueva IRL. Si hace apenas una semana nos enterábamos del abandono de Forsythe, el equipo Walker Racing se suma a la lista de ex-equipos Champ Car que no han encontrado suficiente apoyo financiero para dar el salto con garantías a la nueva IRL.

Lo que más sorprende del caso es que el jefe del llamado Team Australia en la Champ Car, Derrick Walker, era uno de los máximos defensores de la reunificación de las dos grandes categorías de monoplazas estadounidenses. Pero poderoso caballero es don dinero, y al no poder encontrar financiación suficiente para sumarse al programa de la IndyCar, anunció por sorpresa este fin de semana que dejaba en la estocada a sus pilotos Will Power (4º clasificado en 2007) y Simon Pagenaud.

Lo cierto es que Tony George, el jefazo de la IRL, ha puesto mucho de su parte al garantizar chasis y motores gratuitos y una ayuda de 1,2 millones de dólares por coche a los equipos que proceden de la Champ Car, además de facilitarles su rápida adaptación, pero Walker considera que hubiera necesitado alrededor de 4 millones de dólares adicionales por coche.

Como también sucediera con Forsythe, Walker Racing tiene previsto competir en la Champ Car Atlantic esta temporada, aunque tampoco esta competición tiene demasiado claro su futuro inmediato, y espera poder dar el salto a la IRL el año que viene.

Vía | Autosport

La InsyCar Series ha anunciado una medida que sin lugar a dudas tranquilizará un poco a los equipos que proceden de la Champ Car, que temían, con razón, no estar al nivel de los equipos ya establecidos en la IRL en la temporada que se echa encima. A partir de ahora, y hasta que empiece la temporada el próximo 29 de marzo, los equipos de la IRL “apadrinarán” un equipo de procedencia Champ Car para ayudarles a estar al máximo nivel cuando empiecen las carreras.

Los emparejamientos se han realizado teniendo en cuenta las relaciones previas, la proximidad geográfica y la magnitud de los equipos. Y de ese modo, compartiendo información, se pretende ayudar a los equipos de la Champ Car. ¿Os imagináis en la Fórmula 1 a equipos que competirán entre ellos compartiendo información? Yo, desde luego, no.

Los equipos con diversos monoplazas han tenido que renunciar a sus muletos en la primera fase de la temporada, y los equipos compartirán recambios en las primeras carreras del año. La organización considera que tendrán suficientes monoplazas y recambios para todos los equipos para la gran carrera de la IRL, las 500 Millas de Indianápolis, a finales de mayo. Hasta entonces, el comunismo se apoderará de la nueva IRL americana.

Y es de agradecer que los grandes equipos de la IRL se hayan prestado a colaborar en todo lo que puedan por el bien del deporte. Y esto sí que es pensar por el bien del deporte, no otros que usan esa misma frase con intenciones algo más retorcidas…

Vía | Autosport
Foto | IRL

Muchas veces me paro a pensar en que fue de tal o cual piloto. Jóvenes pilotos que prometían mucho, que apuntan a F1, lugar donde todo el mundo quiere llegar, pero que con los años van desapareciendo en categorías, principalmente de GT, donde se busca por encima de todo la experiencia. Quizás alguno de los casos más interesantes sea el del checo Tomas Enge, piloto que despuntó en F3000, o el de nuesto Antonio García, actualmente ambos con gran cartel en GT.

Por otro lado hay pilotos que consiguen mantenerse en lo más alto a pesar de que los años van pasando y cada vez hay más gente jóven que llega pisando fuerte. David Coulthard a sus 37 años se mantiene en un volante de F1 gracias a su experiencia. Al otro lado del charco el ejemplo que quisiera citar es el de Oriol Serviá. El catalán estuvo a las puertas de la F1, sonó para probador de Prost pero finalmente dedició hacer las américas.

Tras un exitoso debut en las Indy Lights siendo Rookie del Año, el título no se le escapó en su sengunda temporada consiguiendo el campeonato gracias a su excelente regularidad. El título le abrió las puertas de la CART. El primer año con PPI, terminó con el segundo puesto entre los rookies, pero eso no le aseguraría un asiente. La marcha de su principal mecenas, Telefónica, le dejo sin equipo. Una máxima que se ha repetido demasiadas veces.

Casi todas las temporadas desde que aterrizó en la CART, porteriormente Champ Car, a Oriol le surgía el mismo problema. Lo que conseguían sus tiempos se lo quitaban la ausencia de patrocinadores. Viendo como pilotos con menor nivel y menor experiencia se hacían con asienteos que en principio estaban destinado para el. El dinero manda.

Pero año tras año, Oriol ha conseguido subirse en un monoplaza. Lesiones, baja forma de los pilotos titulares han sido las razones para que en los puestos libres los patrones buscaran un hombre experimentado y siempre que eso ha pasado, si el material se lo ha permitido, Serviá ha cumplido con creces el papel para el que había sido fichado. Un auténtico jornalero de los circuitos que se ha labrado cada contrato con mucho trabajo.

Newman Haas Lanigan Racing, Forsythe, PKV, Patrick Racing son equipos que antes o despues han decidido contar con los servicios de Serviá. A destacar el caso de Newman Haas en 2005, que tras perder a Bruno Junqueira a principio de temporada para el resto de la misma decidió contratar al español, el cual respondió siendo el mejor escudero posible para Sebastian Bourdais, alcanzando una victoria y el subcampeonato final. La vuelta del brasileño le cerro las puertas en el equipo, pero su amplia y experimentada trayectoria juega un papel importante a la hora de conseguir de nuevo un puesto.

Este año tras la fusión IRL-Champ Car, el futuro se plantea como una incognita. Habrá que ver como le sienta el cambio de circuitos ruteros a circuitos ovales, aunque experiencia en estos últimos no le falte. Suerte para el.

Estaba cantado que la fusión de las dos grandes series estadounidenses de monoplazas iba a traernos cosas muy buenas, y otras no tanto. Los equipos de la Champ Car eran los que más podían sufrir la reunificación, sobre todo por un tema de costes, y ya tenemos el primero que ha anunciado que tras la última carrera oficial de la Champ Car en Long Beach, no competirá más.

Se trata del equipo Forsythe Championship Racing, que tras 13 años compitiendo en la CART y la Champ Car, no ha encontrado financiación suficiente para dar el salto a la nueva IRL IndyCar Series. En Forsythe militaba el campeón del 2003 en la Champ Car, Paul Tracy, que ahora tendrá que espabilarse a encontrar equipo en la IRL si quiere competir esta temporada.

Sin embargo, el vicepresidente de operaciones de Forsythe, Neil Micklewright, no cerró la puerta a que el equipo pudiera encontrar suficientes sponsors para volver a la palestra en 2009. De momento, Forsythe se centrará en el Atlantic Championship, y cruzarán los dedos para ver si llega el dinero necesario para volver a la máxima competición el año que viene.

Del resto de equipos de la Champ Car, Newman/Haas/Lanigan, KV Racing (al antiguo PKV), Conquest Racing y Walker Racing/Team Australia ya han declarado que su intención es unirse a la IRL, mientras que Dale Coyne Racing, Rocketsports, Minardi Team USA todavía tienen que confirmar sus planes de futuro.

Vía | Autosport

A falta de confirmarse como se llamará la nueva categoría, un dato que ya ha salido a la luz es que la prueba que iba a disputarse la Champ Car en el circuito de Jerez se cae de la lista, al igual que la gran mayoría de las pruebas de la extinta categoría. A partir de ahora el nuevo campeonato tendrá un sabor al más puro estilo americano donde predominarán los circuitos ovales reduciéndose a 2 “y media” las pruebas a celebrarse en circuitos ruteros.

Edmonton (Canadá) y Surfers Paradise (Australia) serán las dos únicas pruebas con estas características, mientras que en Long Beach solamente correrán los equipos provenientes de la Champ y que será la última prueba en los que se podrán ver a los chasis Panoz de esta categoría.

La dualidad de citas en la misma fecha ha hecho que se tomara esta decisión. Los equipos IRL disputarán su prueba correspondiente en Motegi, circuito propiedad de Honda, marca que propulsa los chasis Dallara de la IRL y que tras el final de su contrato en 2008, dejará paso a la prueba de Long Beach en 2009.

Malas noticias para los aficionados españoles y para los aficionados a los circuitos de toda la vida. Lo americano ha vuelto, y con fuerza, al mundo de los monoplazas.

Vía | Sportmotores

El acuerdo de unión alcanzado por la IRL y la Champ Car es una gran noticia para las escuderías de monoplazas al otro lado del charco, pero para unas más que para otras. En concreto, es una seria incógnita ver cómo se adaptan a los nuevos Dallara y, sobre todo, a la nueva filosofía de competición de la IRL los equipos procedentes de la ya extinguida Champ Car.

Derrick Walker, jefe del Team Australia, equipo de la Champ Car, alerta especialmente sobre lo costoso que puede resultar para los equipos que procedan de la competición rutera de USA adaptarse a la nueva IRL. El principal motivo es la mayor libertad en el desarrollo de los monoplazas, que implicará, según Walker, que los equipos ex-Champ Car deban hacer unas importantes inversiones para alcanzar el nivel de los equipos punteros de la IRL.

“En Champ Car, no se pueden hacer ensayos en el túnel del viento, mientras que en IndyCar sí puedes”. De este modo, Walker cree que los recién llegados van a necesitar muchas horas de túnel del viento para poder optimizar sus prestaciones en el nuevo campeonato, con el abultado coste que eso conlleva. La solución, según el propio Walker, pasaría por que la IRL adoptara las mismas restricciones en el desarrollo de los monoplazas que lograron que no se dispararan los costes en la Champ Car. Es evidente que éste debe ser un año de transición para ir definiendo el modelo de competición a seguir en un futuro.

Vía | Autosport

Al final todo lo que se venía augurando se ha convertido en realidad. Para 2008, las dos series americanas de monoplazas se convertirán en una sola, una vez firmado el acuerdo entre Tony George, fundador y máximo responsable de la IRL y los propietarios de la Champ Car.

Muchas son las incognitas que ahora nos asaltan. La IRL se disputaba principalmente en circuitos óvales mientras que la Champ Car lo hacía en ruteros. ¿Será un 50-50 o al ser la IRL la serie dominante predominará su estilo? ¿Qué equipos de la Champ Car realizarán el salto? Es de esperar que Forsythe, Newman Haas Lanigan Racing, Team Australia como equipos más poderosos realicen la transición sin mayores problemas pero, ¿el resto?. Y sobre todo, como afectará el cambio a los pilotos, principalmente europeos, que disputan la Champ. Veo que muchos se van a tener que buscar las habas en otro sitio. Incluyendo a nuestro querido Oriol Serviá.

Para que el cambio resulte lo menos traumático posible, Tony George ha ofrecido los chasis Dallara y los motores Honda con los que se disputa el campeonato, a todos aquellos equipos que se comprometan a disputar toda la temporada. De momento no se espera que ningún equipo, de los que podríamos llamar de transición, esté en los primeros entrenamientos colectivos a disputar la semana que viene. Así que habrá que esperar a ver como se desarrollan los hechos.

Gracias a Xavier Anta por la pista.

Vía | Indycar.com

En Estados Unidos se da ya por hecho que el acuerdo alcanzado tras dos semanas de negociaciones es total, tal y como informó ayer el especialista Robin Miller en la SpeedTV americana. Según comentó el reconocido periodista, los equipos de la Champ Car han recibido órdenes de no trabajar en sus monoplazas, ya que recibirán chasis de IRL esta misma semana. El anuncio lo hará oficial Tony George, el jefe de la IRL, mañana mismo, según apuntan los medios especializados.

Al parecer, la oferta de George de chasis y motores gratuitos, además de la cifra de 1,2 millones de dólares a cada equipo de la Champ Car que quisiera dar el salto a la IRL, ha sido aceptada por al menos 5 equipos. Newman/Haas/Lanigan, PKV y Forsythe entrarían a la IRL con dos coches cada uno, mientras que Walker, Conquest y Dale Coyne Racing sólo pondrían en pista uno. Se desconoce qué harán Minardi Team USA y Rocketsports, mientras se asegura que Pacific Coast Motorsports se cambiará a las American Le Mans Series.

Todavía falta que se confirme el calendario unificado, pero carreras como Long Beach o Edmonton se incorporarán al calendario de la IRL, que contará con un total de 19 carreras este año, y en el que se esperan introducir más carreras de las que ellos denominan “ruteras” (que no son en ovales) en el calendario de la próxima temporada. A ver qué pasa con la visita que nos hacía la Champ Car al Circuito de Jerez…

Pero lo genial de la noticia, es que no hará falta ni esperar al 2009: ¡la gran competición de monoplazas de USA vuelve a estar aquí!

Vía | Autosport