WTCC : Todas las noticias

04 julio 2008

Toyota desembarca en el WTCC

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Al igual que lo está haciendo Lada o Honda (a pesar de participar como equipo oficial los Honda Accord Euro R de N.Technology no cuentan con ningún apoyo de la matriz) el preparador alemán Geipel Motorsport está gestando la entrada de Toyota en el Mundial de Turismos.

El equipo, que ya participa en el ADAC Procar alemán con sendos Toyota Corrolla S2000 T-Sport, está desarrollando dos nuevos Auris T-Sport para su desembarco en el mundial de 2009. No sería la primera presencia en el WTCC de estos coches japoneses, ya que en 2006 y 2007 el propio Philip Geipel disputó alguna prueba suelta con los Corolla, eso si, sin marcar ningún resultado destacable.

Vía | Touringcartimes

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03 julio 2008

El WTCC visitará Marruecos

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Confirmado. En 2009 el WTCC llegará a un nuevo continente: África. KSO, promotora del Mundial de Turismos ha hecho público que la cita se celebrará en Marrakech, imponiéndose al otro candidato, Kyalami en Sudáfrica. La cita se celebrará en un circuito urbano situado a las afueras de la ciudad.

A Macau, aunque esta cita esté en el aire, Pau u Oporto (cita bianual) se le sumará la prueba marroquí. Hecho que confirma que los circuitos urbanos están más de moda que nunca y más en el WTCC. El gancho de acercar las carreras al público y no al contrario parece que puede más que la menor seguridad de este tipo de circuitos.

Vía | Sportmotores

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26 junio 2008

Priaulx se pondrá al volante de un BMW Sauber

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No será la primera vez que el británico se suba a un F1. En 2005, tras convertirse en campeón del desaparecido ETCC, Priaulx fue nombrado piloto de pruebas de la, por aquel entonces, escudería BMW Williams. Tras ello, reconoció que quería centrarse en los turismos.

Esta vez, su presencia a los mandos de un F1, en este caso un BMW Sauber, tendrá un carácter mucho más lúdico, ya que se encargará de dar un poquito de espectáculo coincidiendo con la llegada del Mundial de Turismos al circuito de “casa” para Andy: Brands Hatch. Un poco de maquinaria publicitaria alemana de cara a la galeria. Aunque todo hay que decirlo. Que el ingles lo disfrute, pero que se ponga las pilas, porque su año en el WTCC no está siendo nada bueno. Y a pesar de ello, es el único no SEAT que aspira al título.

Vía | Autosport

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Los LADA serán un poquito más oficiales

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Si hasta el momento la presencia de LADA en el Mundial de Turismos tenía caracter totalmente privado, a partir de ahora eso podría cambiar. Los máximos responsables de la marca rusa están pensando en aportar personal que eche una mano al Russian Bears, responsable de mantener y preparar los LADA 110 del WTCC. Primer paso, conseguir homologar el motor de origen Opel que montan los LADA.

Ese podría ser un primer paso para poder ver la presencia de LADA como equipo oficial. Algo que se rumoreó en el pasado pero que al final se convirtió en esta participación privada. Eso sí, para nada sería descabellado ya que el LADA 110 se ha mostrado como un coche con bastante más potencial del que se podría prever.

Vía | Sportmotores

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19 junio 2008

Theissen reniega de los diésel

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Si hace un par de meses, el mandamás de BMW Motorsport, Mario Theissen renegaba del actual DTM, ahora sus miradas se posan sobre los diésel. El alemán se muestra muy exceptico ante las reglas que pretenden limitar las prestaciones de los SEAT León TDI. La polémica hace tiempo que está servida y va para largo. Al menos hasta que la FIA no decida igualar el campeonato. Sea de la forma que sea.

Theissen considera que la presencia de los diésel daña el campeonato y considera que hacer correr un BMW diésel no es la opción preferida por la marca bávara. A pesar de estas declaraciones, BMW ya ha planeado y sondeado el mundo de los diésel, incluso su piloto estrella, Andy Priaulx ha dicho claramente que quiere un diésel. Los resultados mandan y estos pueden hacer que cualquiera cambie de opinión.

Vía | Touringcartimes

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18 junio 2008

Mensajes para lectores privilegiados

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El tremendo error de Hamilton en Canadá será recordado durante mucho tiempo. Un error de principiante, aunque siga pensando que lo de los semáforos no va con él. Semáforos aparte, la acción del británico me recordó un incidente, similar en las formas, aunque diferente en el fondo. Nos ponemos en situación.

Gran Premio de Brasil de 2001. Juan Pablo Montoya adelanta a Schumacher en una de esas maniobras con las el colombiano nos deleitaba de vez en cuando. Tremendo adelantamiento. Momentos después su compañero de equipo, por aquel entonces, Ralf Schumacher era embestido por el Ferrari de Rubens Barrichello.

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16 junio 2008

Tarquini refuerza sus opciones de título en Brno

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Podría parecer que la cita disputada este fin de semana en el circuito de Brno no hubiera sido del todo favorable para los intereses de SEAT de cara al mundial, tanto de constructores como de pilotos. Nada más lejos de la realidad, a pesar de que el dominio BMW continúa, la presencia de Alex Zanardi y no de otros primeros espadas de la marca bávara ayuda mucho a las aspiraciones de la marca española.

En Brno se vivió un dominio, casi absoluto, por parte de Alex Zanardi y el BMW 320Si de Roal Motorsports. El italiano partía desde la pole aunque en la primera curva se veía superado por su compañero de equipo, el español Felix Porteiro. Los dos pilotos ejercieron un dominio total en esta primera manga con victoria final para el italiano. Primera victoria para el. Una victoria que vale por dos dadas sus condiciones físicas. El podio lo completó Alain Menu. El suizo parece que siempre está ahí pero su irregularidad le impide luchar por cotas mayores.

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13 junio 2008

El baremo de lastres en el WTCC

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Los lastres del Mundial de Turismos están trayendo cola. Los parches en el reglamento de la FIA, quitando 15 kilos al peso mínimo tanto de BMW como de Honda no ha caído demasiado bien. Sobre todo a los mayores perjudicados. Chevrolet que hasta ahora se había mantenido lejos de cualquier polémica y SEAT, en el centro de todos los huracanes, podrían sentirse perjudicadas. De hecho en Pau los BMW ganaron las dos carreras. Pero como ya hemos dicho y repetido, el reglamento del WTCC está mal parido, al menos en mi opinión, y estos parches no hacen más que darme la razón.

En el WTCC cada configuración tiene un peso mínimo. En el actual campeonato conviven coches con motores de gasolina o diésel, cambios secuenciales o en H, transmisión delantera o trasera. Por ejemplo un coche con cambio secuencial y motor gasolina tendrá que incrementar en 30 kilos su peso, solo 20 en caso de que el motor sea diésel.

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08 junio 2008

Los lastres se "igualan"

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El título sería un buen augurio para SEAT si la FIA no hubiera decidido que tanto BMW como Honda reducieran su peso mínimo en 15 y 20 kilogramos respectivamente. La decisión tomada antes de la carrera de Pau continuará vigente durante el resto de la temporada. Si en el caso de los Honda no hace más que ayudar a una nueva marca implicada en el mundial y con un coche en pleno desarrollo, en el caso de BMW solo se entiende para igualar las prestaciones con los SEAT y los Chevrolet. Una pequeña ayuda para los alemanes.

La medida ayudó a que la firma bávara dominara en Pau. Farfus y Priaulx se repartiedon las victorias.
Gracias a ello, en Brno los lastres se “igualan”. Priaulx y Muller tendrán 58 kilos, 43 efectivos para el británico. El italiano Tarquini llevará 55 kilos mientras que Rydell tendrá uno menos. El BMW de Farfus tendrá 46, en este caso 31 efectivos. Los pilotos Chevrolet Larini y Huff contarán con 39 y 37 kilos respectivamente.

Brno será la quinta cita. Hasta ahora las victorias se han repartido entre las tres marcas más potentes. El domonio SEAT de las citas americanas ha desaparecido y en Europa tanto Chevrolet como BMW han podido subir a lo más alto del podio por duplicado. Si el tiempo lo permite, en la República Checa podremos comprobar donde está cada uno.

Vía | Touringcartimes

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05 junio 2008

Peligra la presencia de Macau en el calendario 2009

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Desde que el Mundial de Turismos se creara como tal allá por 2005, Macau ha sido la prueba que ha cerrado el calendario y por tanto se ha llevado el más de un caso la gloria de ver quien se alzaba con el título. El trazado urbano asiático se había convertido en todo un clásico. Algo que puede cambiar muy pronto.

Para 2009 los organizadores del Mundial pretenden eliminarlo del calendario. Los problemas con la logística acaecidos en 2008, cuando un retraso en la llegada del material de los equipos ocasionó que la prueba tuviera que retrasarse un día, pueden ser las razones determinantes para que las calles de Macau no vuelvan a ver a los turismos del Mundial. De momento la cita de este año no corre peligro, por contra, otras ya han tenido que ser retiradas del calendario.

Vía | Touringcartimes

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