WTCC

El pasado fin de semana Adrián Campos Jr estuvo probando uno de los BMW 320si del equipo italiano Proteam. Unos días antes, el actual subcampeón del Trofeo de Independientes del WTCC, Félix Porteiro reconoció que estaba en negociaciones con el equipo de Valmiro Presenzini para continuar una temporada más con ellos. ¿Dos pilotos, un volante?

A pesar de que Proteam ha llegado a poner en pista hasta tres coches durante la pasada campaña, es muy de extrañar que en 2010 eso pueda llegar a suceder. Teniendo en cuenta que a comienzos de año, Stefano D’Aste confirmaba su fichaje por la Scuderia Proteam como primer piloto. Así que salvo que los italianos nos sorprendan y decidan poner un tercer coche en pista, dos pilotos españoles tendrán que luchar por una plaza. La experiencia de Félix Porteiro contra el nombre de Adrián Campos Jr, ¿quién ganará?.

Vía | Sportmotores

Tras proclamarse Campeón del WTCC en 2009, Gabriele Tarquini dejó en el aire su futuro. Podría dar por concluido su periplo en el Mundial de Turismos o seguir, siempre y cuando SEAT también siguiera. Pero cosas de la economía, SEAT decidió eliminar su programa en el campeonato y dedicar esos esfuerzos a otras labores. El futuro de Tarquini quedaba en el limbo.

Por suerte para los pilotos oficiales, Jaime Puig también afirmó que de seguir con alguno de los equipos que utilizan los SEAT León, la marca de Abrera les apoyaría, una especie de equipo semi-oficial. Esa sería la solución para para el italiano. Gabriele Tarquini podría pilotar uno de los SEAT León TDI que en 2010 tendrá SunRed.

Reconozco que la noticia que he leido me ha confundido. En ella el tema principal habla de la posible presencia del SEAT en el Salón del Automóvil de Madrid, ayudas mediante, y de la supresión de más de 300 puestos directivos. Entre todo ello, haciendo referencia a lo que a nosotros nos interesa, resalta esto.

Estamos valorando seriamente abandonar esta competición para centrarnos en la venta de vehículos

Y cuando leo esto, pienso, adiós al WTCC. Era algo que estaba cantado aunque no por ello deja de sorprendernos. El Mundial de Turismos le ha dado a SEAT sus mayores laureles en el mundo de la competición. En 2008 y 2009 han conseguido los dos títulos en liza, un éxito sin precedentes.

Poquitas noticias estamos conociendo sobre la temporada 2010 del WTCC. A la reducción de unidades de BMW, el fichaje de Yvan Muller por Chevrolet y el más que posible abandono de Lada poco podemos añadirle, a la espera que sepamos que pasa con SEAT. Sea como fuere, la próxima temporada va a significar un retroceso en un campeonato que gozaba de excelente salud.

Una de esas pocas noticias que han aparecido es el fichaje de Stefano D’Aste por la escudería Proteam. El campeón del Trofeo Independientes de 2007 vuelva a la estructura con la que consiguió el subcampeonato al año siguiente. Debido a la ausencia de unidades oficiales, a día de hoy sólo están confirmadas cinco de ellas, este trofeo va a coger una importancia mucho mayor, ya que podría acoger a varios pilotos que se han quedado sin coche. El primero de ellos, Sergio Hernández, vendedor en 2008 y piloto oficial en 2009.

Vía | Sportmotores

Al paso que vamos, la temporada 2010 del WTCC va a pasar sin pena ni gloria. De manera oficial únicamente están confirmados los 3 coches de Chevrolet y los 2 de BMW. SEAT es posible que mantenga alguno, pero no cinco. Y por último, la cuarta marca oficial, Lada, está a punto de dejar el WTCC.

Autovaz, casa madre de Lada está involucrada en una situación económica muy delicada, por lo que se entiende que la decisión de abandonar el campeonato viene por ese lado. Aún así, aún es posible que sigamos viendo a los Lada Priora en el campeonato. Russian Bears, equipo dirigido por Viktor Shapovalov que se encargó de comenzar este proyecto en 2008 con los 110, está intentando conseguir el dinero necesario para volver a poner en pista a los Priora.

Esta es una de las medidas que van a tomar los organizadores del Mundial de Turismos para intentar que la crisis que afecta al mundo no acabe con el campeonato. No hay que olvidar que a la salida parcial de BMW se le puede unir aun la de Seat que todavía duda sobre las posibilidades de seguir el próximo año.

Por ello el Trofeo Yokohama aumentara los premios para los pilotos independientes, en concreto se incrementaran en un veinticuatro por ciento. Esto significa que de los 384.000 euros que se daban hasta ahora se pasara hasta los 480.000.

Ayer mismo, la Real Federación Española de Automovilismo publicó el calendario de pruebas que se disputarán en nuestro país el próximo año. Comenzando por la Fórmula 1, el GP de España en el Circuit de Catalunya se disputará el fin de semana del 8-9 de mayo, mientras que la cita valenciana será a finales de junio, el 27-27. En dos meses, dos grandes premios. No está nada mal. Además este año, la GP3 se suma a las carreras soporte habituales.

En cuanto a los rallyes, el Rally Catalunya-España se ha retrasado hasta el 23-24 de octubre. A nivel nacional, el Campeonato de España de Rallyes de Asfalt contará con 10 pruebas, y hecho en falta la presencia del Rally Shalymar. En cuanto a su hermano de tierra, seis serán las pruebas. Aunque en este caso, se irán descubriendo según avance el año.

La temporada 2009 del WTCC, al igual que en la Fórmula 1, ha sido una de las más convulsas que hemos vivido, quizás la más ya que el campeonato tan sólo cuenta con cinco años de existencia. El año comenzaba de nuevo con un dominio aplastante por parte de SEAT. El SEAT León TDI se volvía a mostrar como un coche muy superior al resto y los rivales no podían hacer más que luchar por las migajas dejadas por los pilotos dirigidos por Jaime Puig.

Un dominio que se tradujo en las primeras quejas por parte de sus rivales. La FIA y su Consejo Mundial para el WTCC volvió a actuar de oficio creando muchas críticas e ignorando un reglamento para el que tuvieron toda la pretemporada en el que trabajar. La resolución fue que volvieron a hacer cambios que no dejaron contentos a casi nadie y a SEAT menos que a nadie. En Marrakech, la tolerancia de 0,4 bares con que contaban los motores turbo-diesel de los SEAT León se eliminaba. El primer resultado era la exclusión de Tiago Monteiro por superar esa cifra.

Ayer el Consejo Mundial de la FIA tenía bastante trabajo. Los cambios en la Fórmula 1 y sobre todo la publicación de los calendarios para la próxima temporada, entre ellos el de la Fórmula 1, el WTCC y el nuevo mundial de GT.

En cuanto al Mundial de Turismos tres son las novedades, cuatro si lo miramos desde el punto de vista español. Las tres primeras corresponden a circuitos nuevos o que vuelven. Entre los últimos, Monza. El trazado italiano ocupará la plaza de Imola. Mientras que las dos novedades totales serán el nuevo, o ya no tan nuevo, trazado del Algarve en Portugal que recogerá el testigo de otros circuitos lusos como Estoril o el urbano de Oporto.