WTCC
El Safety Car del WTCC tendrá piloto oficial
Os acordáis del Safety Car que la lió en Pau, seguro que si, un accidente así no es fácil de olvidar. Tras el accidente de la cita francesa la FIA decidió tomar cartas en el asunto y cargarse de un plumazo eso de que el piloto del Safety Car fuese un VIP.
Tras realizar las pruebas pertinentes durante la pasada reunión de Brno, el organismo internacional ha confirmado al piloto Bruno Correia como piloto permanente a partir de la cita de este fin de semana en Oporto. El portugués actuaba hasta el momento como piloto del safety car en los circuitos de Estoril y Portimao
Vía | FIA WTCC
BMW ataca el liderato en Oporto
A pesar del título me vais a permitir la licencia de comenzar hablando de la que, para mi, es la noticia del fin de semana en el WTCC. El enfant terrible del mundo de los turismos, James Thompson volverá al mundial de la mano del…nuevo Lada Priora. Una pena que lo haga con una máquina, a priori, tan poco competitiva.
La marca rusa ha querido confiar su nuevo modelo a un piloto con la experiencia del británico. Una pena que los compromisos previos de Thompson en el BTCC y DTC (el danés de turismos) con Honda le impida disputar lo que resta el mundial.
Motores 1.6 Turbo de gasolina para WRC y WTCC
Además de resolver el entuerto FIA-FOTA, ayer el Consejo Mundial tomó alguna que otra decisión importante de cara al automovilismo. Quizás las más importante haya sido la decisión de que a partir de 2011, tanto el WRC como el WTCC utilizarán motores de gasolina de 1.600 c.c turboalimentados. En el caso del Mundial de Turismos, con esta solución se elimina de golpe la polémica entre motores gasolina y turbodiesel, aunque habrá que ver si el nuevo reglamento habla sobre el tipo de transmisión.
El resto del reglamento seguirá como hasta ahora, coches especifiación S2000 pero como motores 1600. En el WRC, durante 2010 ya podremos ver a los primeros coches correr bajo esta reglamentación ya que se creará una copa a tal efecto mientras que para el 2011 sólo estarán permitidos los coches que obedezcan a la nueva normativa. Por su parte en el WTCC y buscando que los equipos privados no desaparezcan durante 2011 coexistiran viejo y nuevo reglamento.
Vía | Sportmotores
Alessandro Zanardi y Sergio Hernández ganan en Brno
Y Augusto Farfus tira por la borda una ocasión de oro para sí mismo y para BMW. Increíble pero cierto. La primera carrera comenzó con un strike provocado inexplicablemente por el piloto brasileño ante la atónita mirada de todos los de BMW que tras arrasar en la clasificatoria se planteaban la carrera para cubrirle las espaldas. Los BMW tenían la carrera muy de cara, pero en la maniobra Farfus dejaba fuera de carrera a Andy Priaulx, a Jordi Gené y a los dos Chevrolet. De milagro se escapó más de uno como Gabrielle Tarquini, Alessandro Zanardi o Alain Menu, el único Chevrolet que quedó en pista.
Finalmente tras el desaguisado inicial de la primera vuelta y la retirada del coche de seguridad Zanardi adelantó rápidamente a Tarquini que lideraba la carrera. Alessandro Zanardi lograría el triunfo para BMW en un circuito que siempre le luce al italiano. El podio lo completó Jörg Müller (BMW) y Gabrielle Tarquini, el primero de los SEAT. En la segunda carrera el recital lo daría nuestro Sergio Hernández desde la salida hasta lograr el triunfo final, con Yvan Muller y Tiago Monteiro completando el podio. En una carrera sin incidentes en comparación a la primera, pero amarga de nuevo para BMW.
BMW domina la clasificación en Brno
Los augurios que hablaban de un posible dominio de BMW en Brno se han cumplido. Triplete para los pilotos de la marca bávara y sobre todo, de cara al campeonato, pole para Augusto Farfus. El brasileño está cerca del líder del campeonato, Yvan Muller, y con este resultado puede asaltar el liderato sin problemas. Más teniendo en cuenta que el francés hoy sólo ha podido ser décimo tercero, el peor de los SEAT.
Por detrás del brasileño se han colocado Andy Priaulx y Alessandro Zanardi. El italiano siempre va bien en la pista checa. Chevrolet también ha logrado una buena clasificación colocando a sus tres pilotos entre los ocho primeros clasificados. El SEAT León TDI no ha podido luchar por los puestos de privilegio. Aún así, Rydell y Tarquini se han colocado quint y sexto respectivamente. Un trago de agua en medio del desierto.
El WTCC llega a su ecuador en Brno
Este fin de semana, cuando los motores se hayan apagado en Brno, el WTCC llegará al ecuador de su temporada. Una temporada que ha estado marcada por los cambios en el reglamento por parte de la FIA buscando igualar las prestaciones entre todos los participantes, aunque gran parte de los mismos se hayan centrado en limitar las prestaciones de los polémicos SEAT León TDI.
El trazado checo será una piedra de toque para ver como se muestran los últimos cambios. La presión del turbo de 2.7 bares y los 20 kilos de peso menos en Valencia permitieron a los SEAT un respiro. El equipo español dominó en los entrenamientos y la primera carrera, mientras que BMW dominó la segunda.
SEAT, BMW y Chevrolet con el mismo lastre en Brno
Las polémicas con la presión del turbo habían dejado de lado el funcionamiento o no del nuevo sistema de lastres que la FIA implementó durante 2009. A preguntas de Racingpasión, el propio Jaime Puig afirmó que este sistema podría funcionar siempre y cuando no hubiera otras interacciones, en clara alusión a los cambios de presión en el turbo.
Tras tener en cuenta los tiempos de las tres últimas pruebas, Marrakech, Pau y Valencia, en Brno se dará la casualidad de que SEAT, BMW y Chevrolet llevarán los tres 40 kilogramos de lastre. Hasta ahora por unas cosas u otras la igualdad se había puesto en entredicho.
La contracrónica del WTCC
Mundial de turismos en Valencia, esta vez el viaje es más corto, pero tocará tirar de coche para poder vivir las carreras bien de cerca. Carretera y manta. 300 kilómetros y nos plantamos en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, y como aliciente la oportunidad de ver en directo el Mundial de Turismos y la novísima F2.
En esta ocasión cuento con buena compañia, Sandman de Motorpasión y Delarosa de 8000vueltas.com hacen que formemos un grupo cuyo interés por el mundo del motor es inversamente propocional al tamaño del mismo.
Entrevista: Jaime Puig, el hombre detrás de SEAT Sport
Durante el pasado fin de semana, con motivo de la cita del WTCC en el circuito valenciano Ricardo Tormo de Cheste, Racingpasión tuvo la oportunidad de charlar con Jaime Puig, director deportivo de SEAT Sport.
Con los cambios de reglamentación de fondo, y más concretamente con los cambios de en la presión del turbo que se han vivido últimamente no se me ocurre una persona mejor a la que preguntar acerca de toda la polémica que está rodeando el Mundial de Turismos.
Yvan Muller y Augusto Farfus se reparten victorias en Valencia
Finalmente tras tanto cambio parece que ha vuelto algo de igualdad en la parrilla del WTCC aunque creo que no suficiente cuando todavía los integrantes no-turbo de la parrilla han de recurrir a posiciones entre la quinta y octava plaza en la primera carrera para intentar sacar jugo en la segunda con la parrilla invertida. Así Yvan Muller ha sido el ganador de la primera carrera en el circuito valenciano Ricardo Tormo, y en contra de lo que parecía tras la clasificatoria, Augusto Farfus se ha llevado la victoria de la segunda.
Sea como sea el fin de semana se salda en tablas tras los últimos cambios: los SEAT TDI vuelven a ser competitivos, y parece que los BMW vuelven a tener alguna opción, aunque no nos engañemos, remota. El podio de la primera carrera ha sido un triplete de SEAT (Yvan Muller, Gabrielle Tarquini y Tiago Monteiro) sacando provecho de la excelente clasificatoria de ayer. Tras ellos todos los BMW, logrando salir los germanos al frente de la parrilla en la segunda carrera con un guión claro: aprovechar la dificultad de adelantamiento de Cheste para hacer todo el tapón posible a los SEAT León TDI. Y les salió bien.
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| Pos. | Piloto | Punt. |
|---|---|---|
| 1 | Jenson Button | 64 |
| 2 | Rubens Barrichello | 41 |
| 3 | Sebastian Vettel | 39 |
| 4 | Mark Webber | 35,5 |
| 5 | Jarno Trulli | 21,5 |
| 6 | Felipe Massa | 16 |
| 7 | Nico Rosberg | 15,5 |
| 8 | Timo Glock | 13 |
| Pos. | Marca | Punt. |
|---|---|---|
| 1 | Brawn GP | 105 |
| 2 | Red Bull Racing | 74,5 |
| 3 | Toyota | 34,5 |
| 4 | Ferrari | 26 |
| 5 | Williams | 15,5 |
| 6 | McLaren | 13 |
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