Otro bombazo informativo ha llegado a esta temporada que sin duda esta siendo muy movidita. La marca alemana ha convocado para hoy una conferencia de prensa urgente en la sede de BMW en Munich para hablar sobre “la evolución actual del deporte del motor”.
Según Autosport esta reunión de emergencia se utilizará para revelar a la prensa internacional la intención de la escudería de poner fin a su participación en la Fórmula 1. Y sin duda la calidad de los nombres que estarán presentes en dicha reunión, Norbert Reithofer y Mario Theissen, deja entrever la gran importancia del anuncio que se realizará en el acto de mañana.
Tras un año en el que el equipo se había tomado muy en serio la preparación, entre otras cosas la del KERS, y además haber firmado una prolongación en el contrato hasta 2012 llega este triste anuncio para los aficionados. Seria el segundo equipo en ocho meses que deja esta competición tras la retirada de Toyota Honda.
Vía l Autosport
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Será tras la retirada de Honda, no Toyota (estos debieron estar / están / estarán cerca de retirarse, pero siguen de momento)
Este año ha sido horrible para ellos, después de hacerlo tan bien el anterior. Parece que no se van a sobreponer al varapalo deportivo y económico. Snif ;(
La verdad es que sería una lástima que se retirara BMW, pero eso también da mucho que pensar. Hace intuir que lo único que quieren es el éxito y si no lo hay..me voy. Como dicen, si hay un compromiso, lo hay, se ha de respetar, vayan bien o mal... Tan solo hemos de ver a Ferrari o a McLaren por ejemplo, que han pasado épocas muy duras pero su compromiso con la F1 es mucho más fuerte.
Sinceramente, si se retiran por tener una mala temporada, sería una auténtica pena
Ya es oficial
Fernischumi, cambia Toyota por Honda (salvo que no me haya enterado de lo de Toyota!)
Respecto lo de BMW, quizás no han cubierto sus expectativas en F1, o quizás Mario Theissen no ha sido tan bueno al frente del equipo. Yo personalmente pienso que desperdiciar el talento de un piloto como Kubica como lo ha hecho, y mantener a Heidfeld, que será bueno evolucinando el coche pero no tiene ese ansia por ganar (solo por llegar), no le ha hecho ningún bien a la escudería.
Tampoco fueron buenas las declaraciones que hizo Mario cuando se especuló con la posibilidad de que Alonso contratara con ellos, diciendo más o menos que no quería pilotos estrellas, que quien dirigía el equipo era él, y los pilotos son empleados que deben cumplir su función.
Así pues, creo que al margen de los problemas empresariales que haya podido tener BMW, desde luego la gestión no ha sido todo lo buena que podía haber sido para al menos recuperar la senda del éxito.
Por cierto, si se va... queda una licencia de equipo libre... Y Epsilon Euskadi... que pensará de todo esto?
Sería un auténtico mazazo para la Formula 1, después de la retirada de Honda ( Toyota y otras marcas ya veremos si acaban retirándose también). Lo que está claro es que la Formula 1 diseñada por la FIA en los últimos años, junto con la crisis mundial han llevado a los directivos de las altas esferas de las marcas a pegar tijeretazos a los proyectos deportivos y a plantearse su futuro en la Formula 1 más pobre y devaluada de la historia.
Efectivamente 4#BENDER. LAMENTABLEMENTE YA ES OFICIAL!!!
Una lástima que se vayan equipos y más si son constructores, que son la esencia de la F1. Está claro que la crisis hace mucho daño y hay que recortar gastos. Es por todas estas cosas por las que se busca un tope presupuestario (no tan exagerado como el de Mosley), pero que en mi opinion es necesario.
Sin él y en estos tiempos, la F1, podría ser rentable sólo para unos pocos, con lo que por desgracia veríamos la salida de equipos poco a poco.
Ya es oficial el tema. Pocas buenas noticias trae el diario últimamente.
Pero el de BMW, Honda y demas es el problema de todos los grandes, ganar cuesta un pastón, pero hay un problema, sólo gana uno, y los demas , que se han gastado el mismo pastón, o mayor, se quedan "compuestos y sin novia", y encima alguno seguro que se les burla (¡serán burros!, mira que no ganar, con lo fácil qué es, ¡Mirad a los BrawnGP!, con el coche blanco y el equipo de saldo, ahi estan arrasando)
Bueno, ademas lo de BMW este año está siendo casi rozar el ridiculo, no estan dando la talla, por la razon que sea, y eso duele más que perder el campeonato por un punto en la última carrera. Es un caso casi calcado de Honda el año pasado.
Veni, Vidi, Vici, raras veces funciona (ni siquiera a BrawnGP) y el César tiene poca paciencia con sus generales. En este caso el Cesar (Consejo de Adm. de BMW) con su "general" (Thiessen). ¡Retirada, General, los soldados (Dolares) de Roma (BMW) no están para morir (gastarse) en vano!
Ya es oficial: http://www.bmw-sauber-f1.com/es/index.html?refy=ht...
La pregunta del millón: después de las toneladas de dinero que han metido en Hinwil, ¿qué van a hacer con la factoría?
Me parece una decisión tomada un tanto a la ligera, con una visión a corto-cortísimo plazo de las cosas. No construyes semejante monstruo como el que tienen en la antigua fabrica de Sauber, para abandonarlo en cuanto vengan mal dadas. Todo esto desde un punto de vista en el que no conozco si hay más motivaciones, al margen de las económicas/deportivas.
Que lastima lo de BMW, vuelve Sauber F1 o quien va a tomar el puesto.
Pienso que pesea a todo lo de BMW no es para comparar con lo de Honda ya que Honda nunca estuvo a nivel.
Tambien la culpa es de la FIA , que con tanto cambio los equipos no encuentran una linea de evolucion. Si cada cambio reglamentario no se tocase en un periodo de por lo menos 3 años las cosas serian diferentes. Creo que con el reglamento del año pasado BMW estaria en competicion.
12# BENDER. Es posible que otro equipo venga y reutilize sus megainstalaciones, su tunel del viento, su hiperpotente ordenador Aberth-2( creo que se llama así),como hicieron Red Bull con Milton Keines, antigua sede de Jaguar F1.
Pero añado otra observación:
La salida de Honda, BMW... y las que le sigan, ¿ES QUE NO ES ACASO PRECISAMENTE EL OBJETIVO DE LA FIA? Apartar y hacer que se vayan las marcas oficiales y rellenarlas con equipos privados, todos dóciles y facilmente manipulables por su poder. Lo que está claro es que la FOTA ha perdido otro miembro y quedará debilitada, ante los aplausos de Max Mosley y la FIA.
Hace unos años se escuchaba por ahí un rumor que decía que el VAG podría entrar en la F1 comprando la licencia de algún equipo de segunda fila. Se que ahora mismo parece casi improbable, y más viendo como recortan en el patrocinio de otros eventos deportivos, pero ¿les sería factible, utilizando cualquiera de las marcas premium como estandarte?
#12 y #14 En el propio comunicado BMW deja claro que siguen activos en otras competiciones. Turismos, la copa de jóvenes pilotos BMW, en ALMS... y hablan incluso de "suplementar" la ALMS (resistencia).
Hiwil habrá estado muy centrada en F1. Pero la marcha de BMW de la F1 no tiene por qué significar que se deshagan de ella. Lo más seguro es que le encontrarán otros menesteres a lo que dedicarla.
#15 No lo creo yodo. Antes que entrar en la Fórmula 1 veo a Volkswagen o metido en turismos, en resistencia (no habla de la VLN obviamente) de nuevo o apoyando alguna que otra competición de promoción y/o monomarca como la Copa Polo alemana. A lo sumo DTM (y no creo que lo hagan en competición directa con Audi, del mismo grupo).
De hecho pienso que están en la F3 y francamente, porque el desarrollo y creación de ese motorcillo no les resultará una fortísima inversión y es rentable. Si no ni eso.
Y si miramos a nivel de grupo VAG... pues ya sabemos lo que hay: Porsche está en muchso frentes, Audi en DTM, resistencia, por algunos campeonatos de turismos todavía colea y también en F2 como motorista. SEAT está en turismos, con sus copas monomarca a nivel europeo y en Campeonato de España, Skoda en IRC y todavía coleando en WRC...
El KERS ha sido el mayor invento para matar a la F1, y lo está casi consiguiendo