El nombre de Hermann Tilke resulta familiar a los entendidos de la Fórmula 1. El alemán ha hecho del diseño de circuitos su modo de vida. Actualmente hasta un total de siete trazados que conforman el calendario de la Fórmula 1 tienen alguna relación con el arquitecto teutón. Si tenemos en cuenta que son diecisiete los que forman parte de la competición, nos podemos hacer una idea de la relevancia del trabajo de Tilke.
Lo que pocos conocen es que el arquitecto fue piloto de carreras en los años ochenta. No hay muchos detalles acerca de este aspecto de su vida, pero por aquellos tiempos se dedicaba a las competiciones de turismos. No queda muy claro en que categoría (o categorías) compitió, y la cosa está un tanto difícil para poder obtener información contrastada y veraz. Resulta curioso que en su caso el hábito sí hizo al monje.
La empresa Tilke GmbH se fundó en 1984, aunque el pistoletazo de salida a las obras faraónicas que tanto parecen gustarle al alemán fue bastante más tardía. En sus inicios se dedicaba a trabajos menores. Una de sus primeras incursiones fue diseñar una pequeña carretera de acceso a Nürburgring.
Su primer gran desafío llegó con la profunda reforma del circuito de Österreichring, en 1995. Se rediseñó de tal forma que hasta se le cambió el nombre, pasando a denominarse A1-Ring. Su estreno como diseñador de trazados llegó en 1998, con el Sepang F1 Circuit. A partir de ahí no ha parado, siempre con el beneplácito de Bernie Ecclestone, al que parecen maravillarle las obras de Tilke.
A continuación mostramos algunos de los circuitos que han pasado por las manos del arquitecto alemán. Hay que indicar que hay varios que he omitido ya que sino la lista se habría hecho interminable.
A1-Ring (antiguo Österreichring)
Reformado en: 1995
Bahrain International Circuit
Finalizado en: 2004
Circuit de Catalunya
Reformado en: 2002
Fuji International Speedway
Reformado en: 2005
Hockenheimring
Reformado en: 2002
Istanbul Park
Finalizado en: 2005
La Ciudad del Motor de Aragón
Finalizado en: 2009
Nürburgring
Reformado en: 2001
Paul Ricard
Reformado en: 2002
Sepang F1 Circuit
Finalizado en: 2000
Shanghai International Circuit
Finalizado en: 2004
Valencia Street Circuit
Finalizado en: 2008
Yas Marina Circuit Abu Dhabi
Finalizado en: 2009
Circuitos bonitos, con determinadas señas de identidad arquitectónicas, anchos y con curvas cerradas. La características principal de todos ellos es facilitar los adelantamientos entre monoplazas. Hay que recalcar que, realmente, con los continuos cambios de reglas por parte de la FIA, por ahora no ha sido posible ceñirse por completo al planteamiento original.
Sí es cierto que parece que tiene un pacto con Ecclestone. La realidad es que prácticamente monopoliza la construcción de nuevos circuitos para la Fórmula 1. Algo que no veo con buenos ojos; los trazados ideados por una misma persona pueden caer en la monotonía en cuanto a su diseño. Es lo que tiene confiarle la construcción a la misma persona.
¿A quién no le resultan un tanto monótonos los edificios de Santiago Calatrava? Detrás de todos ellos se esconde la misma idea, la misma esencia. En el caso de Tilke, a día de hoy, siete de los diecisiete circuitos que componen el calendario han pasado por su despacho de una forma u otra. Ya sea porque los ideó él, o porque los reformó en mayor o menor medida.
Los circuitos del alemán tengo que decir que no están mal. Ahora bien, adolecen del encanto que poseen pistas legendarias como Mónaco, Spa-Francorchamps o Suzuka, por citar algunos trazados míticos. Tienen un encanto especial que los diferencia del resto, y más aún de los clones de Tilke. Éste parece que los fabrica en serie.
Además, no hay que olvidar que en estos momentos Istanbul Park y Paul Ricardo son propiedad de Ecclestone. Una dupla que podría convertirse en terna si el inglés consigue hacerse con el control de Hockenheim. Todavía no es algo seguro, pero el pequeño gran hombre ya le echado el ojo al trazado germano. No es nada nuevo que éste siente gran debilidad por los diseños de Hermann Tilke. No me extrañaría nada que este último salga beneficiado de los gustos del mandamás de la Fórmula 1.
Esperemos que en el futuro el número de tilkódromos en el calendario no se incremente, sería una mala señal. Más aún teniendo en cuenta que pistas con mucha solera abandonarían el gran circo. Ojalá no sea así, los aficionados sin duda lo agradecerían. En la variedad está el gusto.
Página oficial | Tilke GmbH
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Comentarios
brillante
A mi en principio no me disgustan sus circuitos, pero creo que su fallo principal es que son muyyyyyyy planos. Algunos grandes como Mónaco, Spá o Hungaroring están repletos de subidas y bajadas. De todas formas no estoy muy seguro, me gustaría que me confirmarais alguno la ausencia de subidas y bajadas en la "factoria Tilke" (la verdad es que solo con ver las fotos lo corroboro)
Y luego a parte está la monotonía, lo mucho, aunque sea bueno, cansa. Yo cuando diseño una pista de slot, después de terminarla, siempre me doy cuenta que tiene muchas cosas parecidas a la última, y es que si cogeas de algo o tienes algún gusto en particular, es difícil no añadirlo en el circuito.
Yo me quedo con Sepang y la curva 8 de Istambul. Lo demás de momento cada vez me convence menos.
brillante
No creo que mi opinión difiera mucho de la mayoría, porque a mi también me resultan un tanto monótonos los circuitos de Tilke... por no decir que no me entusiasman en absoluto.
Yo creo que como todo en la F1, los circuitos también han evolucionado. Aspectos como las vías de escape y la seguridad son primordiales (aunque a veces es irónica la moda de regresar a los circuitos urbanos). Quizás en ese aspecto sí ha habido un gran avance.
En el aspecto, espectáculo pienso que se ha perdido mucho en los últimos 10 años. De los circuitos citados en el post, sólo el de Estambul me parece interesante, gracias a la curva 8. De resto...
Quizás, como todo lo que importa hoy día es que sea un gran negocio, imagino jugosos contratos Tilke-Bernie para el deleite de las localidades interesadas y atractivas para el gran circo.
Lo que más lamento de los "tilkódromos" es una tendencia a convertir los circuitos en estadios, donde cada vez es mas escasa la pelousse por donde puedes cambiar de perspectiva a tu gusto. También un tipo de curvas que no beneficia ni los adelantamientos, ni la diversidad. En fin, que el Sr. Tilke no está entre mis preferidos.
brillante
Herman Tilke, "el Arquitecto Oficial de la FIA",a mi entender, ha combinado buenas obras (Circuitos de Sepang, Turquía, los cuales es cierto que muestran cada uno su propia identidad, y acertadas reformas en circuitos como A1 Ring, que la verdad no entiendo como no está en el calendario. Era un buen trazado y encima ahora vendería más por el hecho de que está Red Bull arriba).
Pero por contra Tilke ha caido en la reiteración de ideas a la hora de diseñar trazados, repitiendo curvas en ángulo y largas rectas por doquier, en muchos casos desnaturalizadas y artificiales. Así se pueden ver curvas de similares características en muchas de sus creaciones. Sus circuitos, por lo general planos y sin desniveles carecen de "alma" y resultan sosos e insípidos a ojos de pilotos y aficionados.
Mención aparte son el ya comentado fiasco de HOkeinheim e incluso Nurburgring, o la "no solución" de la reforma de Montmelo, al que precisamente lo que le hace falta es una curva en ángulo en la última curva. ¿es que ahí no va a ponerla?,ese punto es clave para que haya adelantamientos en coches. Solo un Valentino Rossi en motos podría conseguirlo ahí...que se lo pregunten a Lorenzo.
Y sobre los circuitos urbanos. Me parece muy bien. (Es evidente que Eclestone le ha obligado a ello). Pero vuelvo a lo mismo. Es una repetición del mismo concepto: ( Valencia, Singapur (aunque sea nocturno), Abu Dhabi, Bernie además quiere "Street Circuits" en Versalles, Roma, Moscú...).
Desde luegok, a Herman Tilke le falta auténtica creatividad de artista.
Por cierto, a raiz de lo que comentas 1#Julito, creo que Tilke diseña sus circuitos a escala, igual que los equipos de Formula 1 utilizan los túneles de viento. Seguro que él se entretiene diseándolos con un Scalectric casero de apenas 30 piezas. Y por eso siempre le salen circuitos parecidos. JEJEJE.
#4 carlos_81, pués entonces que me dejen diseñarlos a mi, jeje. Algo con desnivel señor Tilke! Una curva con mucho ángulo y desnivel, tipo sacacorchos, pero no tan bestia, sería precioso ver como toman los monoplazas esas curvas.
brillante
#5, mira Julito, un circuito con buenos desniveles, Brands Hatch: http://www.youtube.com/watch?v=9dWLhhTto00
nr 6 tiene razon Brand Hatch es un circuito espectacular, en el cual me gustaria ver un F1.
Creo que uno de los mejores ciruitos de Tilke es el A1 Ring con sus desniveles. Porque el resto son casi todos iguales. y eso de los sobrepasos no me queda muy claro, porque en Valencia esa chance es casi dificil.
Ademas de los cambios de alturas les falta a los circuitos de hoy son curvas mas abiertas y anchas como en Silverstone, SPA, Monza e Interlagos. Dos carreras que siempre dan mucho espectaculo. Las grandes chicanes no traen mucho, ya que una vez que se tiene la trazada nadie se anima a otra cosa. Me gustaria ver a la F1 alguna vez en Paul Ricard (por lo menos para ver que tal es)
Siiiiii, yo tengo mi Scalextric y si me siento un poco Tilke !!!!!!
Estoy de acuerdo en que los circuitos que crea son muy planos. Son circuitos que en un papel quedan de muerte, pero que una vez los monoplazas corren en ellos, se descubren como ciertamente aburridos tanto para pilotos como para público. Es uno de los casos en los que la teoría difiere de la práctica. Alguna genialidad que otra como la curva 8 de Turquía es lo que le salva de la quema.
brillante
Estoy en el grupo que se aburre con los Tilkódromos. Definitivamente les falta ese "alma" que poseen los grandes (Spa; Suzuka; Ímola; etc.). Supongo que son antinaturales, están como "insertados" por la fuerza, no están en sintonía con el lugar, no respetan las "formas" del lugar; creo que eso explica la falta de desniveles. Que hubiese pasado si, por ejemplo, para construir Spa hubiesen aplanado el terreno?, pues NO TENDRÍAMOS EAU ROUGE!!!. Además, si lo que se buscaba con estas formas era "facilitar los adelantamientos", fracasó estrepitosamente. Como comentaron anteriormente, las pistas son amplias, pero tienen una sola "huella", el resto es vía de escape.
PD: Shangai no es de Tilke? Porque si es así deberían ponerla, ya que debe ser la más fastuosa (el entorno de la pista, claro).
Aunque suena muy bien que haya sido piloto y arquitecto pero concuerdo con #1, Julito en la parte de las pistas muy planas....quizás sea la única cosa que el arquitecto se escapó en hacer esto pero además está bien que trató de diseñar para facilitar los adelantamientos pero la pista de Valencia no lo resultó bien según el último GP...asi que no todos las pistas eran tan buenas.
Lo que era un verdadero espectáculo era el ver, en la década de los 80s, los autos turbo comiéndose la recta del Paul Ricard...sacándole chispas al asfalto. Que de recuerdos.
Los comentarios hasta ahora han sido muy buenos, demás está decir que a los circuitos de Tilke le falta una cuva a lo eau rouge o un peraltado como el del circuito de México o quizás un puente como en Suzuca...
Lo malo de todo esto es que mientras Ecclestone consiente las creaciones de Tilke a su vez descarta circuitos legendarios...como ese de Brand Hatch...o el de Jerez...o Le Mans...o
No entiendo como siguen contratandole si todo el mundo hecha pestes de sus diseños, aficionados y pilotos.
Ya que Bernie quiere un gran premio en EEUU, por que no en laguna seca, ya rodo toyota alli y marco el record del circuito, verlo en el sacacorchos es impresionante y la bajada despues de recta tambien.
http://www.youtube.com/watch?v=I_bWOdY6mbU
Muy bueno el circuito de Brand Hatch Joel-f1, la verdad es que no lo conocía. Y los Toyota en Laguna Seca me han encantado, definitivamente que hagan allí un GP!
Como siguen contratandolo?? hay algo abajo del agua???
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