Y lo que no se queda. Menudo culebrón estamos viviendo este año con la FIA y los equipos. Y lo peor es que ya estamos en agosto y aún no se conoce el reglamento con el que se correrá en 2011 e incluso todavía quedan algunos flecos sueltos del campeonato de 2010. Y al fin y al cabo es eso lo que parece, una telenovela. Primero la FIA quiere los S2000, después de mucho esfuerzo se logra convencer a los equipos, pero la FIA vuelve a cambiar de opinión y pasa a buscar los motores 1600 turboalimentados.
Entre medias aparece el Rally de Monte Carlo que acaba poniéndole los cuernos con su principal enemigo, el Intercontinental Rally Challenge…. Y en ese punto nos hemos quedado, a la espera de la boda y del final feliz, o lo que es lo mismo que de una vez equipos y FIA se pongan de acuerdo para cerrar lo que será el futuro del Mundial de Rallyes. Pero mientras tanto nuestros compañeros de Autosport.com se han sacado de la manga un nuevo informador dentro de la esfera del WRC para que nos informe un poco de cómo esta la situación.
Y sin duda que este “topo” lo ha dejado todo muy clarito y sin ninguna opción a la duda:
Se tiene que acabar con toda esta especulación, las reglas tienen que ser estables y eso fue lo que hizo la FIA. Por eso no deben de continuar discutiendo y cuestionar las decisiones. Acreditad lo que yo os digo, los motores del WRC en 2011 serán 1600cc con turbo.
Ahí es cuando entran los equipos a escena. De los que actualmente están disputando el Mundial de manera oficial tanto Ford como Citroën están interesadas en correr con las reglas de los Super 2000 actuales. De esta manera conseguirían ahorrar costes de desarrollo de un motor 1600 turbo, incluso parece ser que Ford ya ha completado la evolución de su Ford Fiesta y lo tendrán preparado para comenzar a competir a principios de 2010.
Por su parte la marca gala lleva el mismo camino y ya se rumorea que tanto Loeb como Sordo podrían participar en el Montecarlo de 2010 con el nuevo DS3 S2000 para medirse a las actuales potencias del IRC que ya tienen muy machacada esta formula. Sin embargo los equipos que manejan Malcolm Wilson y Olivier Quesnel ya han confirmado que si se produce un cambio de reglamentación hacia los 1.6 turbo estarían dispuestos a cambiarlo todo.
El problema se encuentra en las otras marcas interesadas en participar de nuevo en el WRC. Estos prefieren que las regulaciones permanezcan con el formato actual de los S2000 ya que como fabricantes como por ejemplo Skoda tienen ya muy evolucionado su coche. Morrie Chandler, presidente de la comisión de Rallyes de la FIA, ya ha dejado su joyita sobre el tema y sin duda no hace más que abrir aun más el asunto.
No sé nada de Skoda. Está claro que queremos más fabricantes, y hay que trabajar para ello. Las marcas sólo se dejarán seducir si las reglas están bien planeadas, son claras y concisas, que conduzcan a reglamentos previsibles. ¡Y este es el caso!
Lo dicho, sólo sé que no sé nada.
Vía l Autosport
Todo sobre Citroën
Todo sobre FIA
Todo sobre Ford
El Rally de Monte Carlo puede estar en el WRC y en el IRC a la vez
Jean Todt estará durante una única presidencia al frente de la FIA
Previa del Campeonato Mundial de Rallyes 2010 (Parte I)
Sébastien Loeb correrá las 12 Horas de Sebring
Desvelados los nuevos colores de Petter Solberg
Gracias Fernischumi por intentar dar un poco de luz al asunto. Tambien yo voy a comentar algunas cosillas. La cosa ( de momento está como sigue):
En primer lugar hay que dejar claro que en 2010, la máxima categoría, donde compiten los equipos oficiales, FORD Y CITROEN seguirán corriendo con el FOCUS WRC y el CITROEN C4 WRC actuales. Es decir que seguirán como esta temporada , en la que será la última en la que veamos competir los WRC.
Además, el año que viene, en 2010 hay la COPA S2000, categoría que se separará del Mundial de Producción y que supongo que hará desaparecer el Mundial Junior S1600, (éste último ya agotado con coches que tienen demasiados años, aunque esto está sin confirmar).
Y ahora está el famoso 2011. En el 2011, con los WRC fuera de circulación, la FIA parece seguro 100% que hará correr a los nuevos WRC 1600 TURBO. Bien, eso significa que NINGUNO, ABSOLUTAMENTE NINGUNO LOS S2000 EXISTENTES Y SUS FABRICANTES SERVIRÁN PARA COMPETIR EN LA MÁXIMA CATEGORÍA, SIRVIENDO SOLAMENTE PARA LA MENCIONADA COPA S2000. Por no servir no sirve ni el recién creado Ford Fiesta S2000 que acaba de salir del horno.
¿Consecuencias? que todas las marcas de S2000 tienen dos opciones: o seguir en S2000 y en el IRC, abandonando la idea de entrar en el Mundial WRC 1600, por lo que continuaría la ausencia de marcas en el Mundial de Rallyes. O la segunda opción: Que las marcas de S2000 se pasen al TURBO 1600 de la FIA, dejando de lado a todos recién creados S2000, categoría que entonces quedaría sometida, abandonada y que tendería a desaparecer, al menos en el ámbito oficial de las marcas, dejándolos simplemente en manos de privados como ocurre en la actualidad con los S1600.
La verdad no se cuál de las dos opciones es más desastrosa. Porque es posible que los TURBO 1600 sean coches con más prestaciones y más espectaculares que los S2000, pero son éstos los que tienen las Marcas Oficiales. De hecho ya hay muchas marcas oficiales en S2000 y sería una pena que por poner a los TURBO 1600 no se involucraran las marcas, por lo que seguiríamos con el principal problema de los actuales WRC: la ausencia de marcas.
Perdonar si digo una burrada, ¿y una modificación a medio camino, de los S2000 con turbo? Sería una modificación no muy grande para todos los IRC que tienen preparados su S2000.
Es lamentable lo de la FIA, tratando de imponer reduccion de costes y por sus santas narices las marcas tienen que crear y evolucionar un S2000 y luego porque a los señores les apetece, no se correra con eso que ha costado un pastizal no, se correra con 1600 turbo que a las marcas grandes tambien les cuesta pasta realizar.
Boicot ya.
Me pregunto, ¿la estupidez humana tiene limites? Viendo a los de la FIA juraria que no.
Salu2 a To2.
#2 No es una burrada Julito. De hecho es algo que se contempló en un primer momento, con el famoso debate de los "S2000 Plus". ( Es decir, un S2000 con Turbo). Lo que ocurre es que la FIA quiere motores de 1600cc de cilindrada, parece ser porque a nivel comercial es el sector que más interesa. El fallo es que se crean categorías nuevas, como la S2000 y a los dos días ya no sirve para competir, convirtiéndolas en Categorías Fantásmas.
3# Sampatan31. La estupidez de la FIA no tiene límites. Ya he dicho en los foros de Formula 1 que la FIA no merece organizar la Formula 1, pero es que en ningún caso, merecen organizar ni el Mundial de Rallyes, ni el Mundial de Turismos...
El IRC no lo organiza la FIA y funciona muy bien, (de momento), y es que precisamente hay un problema de fondo. La FIA está buscando la forma de hundir al IRC para que deje de hacerle competencia. Intenta desestabilizarlo y quitarle a las marcas, pilotos, que vuelva el Rally de Montecarlo... aunque sea haciendo daño al propio deporte de los rallyes. Así es la FIA, destructora hasta el fin.
2# Carlos esta en lo cierto, el problema es que buscan tener tantas marcas que estan a punto de cargarse el campeonato aun más y quedarse con lo que tenian hasta ahora, con Ford y Citroën.
5# La ultima esperanza que nos queda a muchos es que llege Vatanen y le de un vuelco a todo esto...
1# Tambien añadir a loq ue ha dicho Carlos en su primer post (como me quites el puesto te cuelgo) que se planea aumentar el tamaño de la brida a los actuales Grupo N para que puedan competir de tu a tu con los S2000.
La verdad es que la FIA como de costumbre tocándo los ****nes. Es evidente que ellos quieren tener coches distintos al IRC, porque sino los constructores podrían participar en ambos y a la primera cacicada de la FIA se iban con sus trastos al IRC y la FIA se queda compuesta y sin novio.
Personalmente ojalá se vayan todos al IRC y la FIA pierda el campeonato.
No se cuanto habrá invertido Ford en el Fiesta S2000 pero con la crisis no está la cosa como para ir tirando dinero a la basura. Tienen una buena razón para irse al IRC.
Otra curiosidad es que el año que viene tendremos 2 MUNDIALES SUPER 2000: (El del IRC y la Copa S2000 FIA del Mundial). A ver para donde tiran las marcas. Yo apuesto a que se quedan en el IRC.
Las marcas no se, pero los pilotos como Solberg, Rautenbach y demas ya estan buscando un coche para la Copa. Y es que por muy alto que este el nivel del IRC hay que reconocer que ser campeon del Mundo tiene más prestigio.
El IRC no tiene caracter de Campeonato Mundial siemplemente es un campeonato independiente.
tu págale 5 millones de euros al año a Solberg y te corre en patinete si hace falta.
yo espero que se vayan todos al irc na más pa joder a los de la maFIA, 1600 turbo, menuda chaladura, con lo bien que pintaba el kit turbo-aleron para los s2000.
En mi opinión la FIA sigue chocheando. Y lo que más pena me daría es que de llegar Vatanen a la FIA, por simplemente, tener que mirar por los intereses de la FIA, el IRC saliera perjudicado. Aunque el WRC volviera a lucir como antes.
Y es que el IRC se lo ha currado. Han hecho un campeonato espectacular, con muchos participantes, todos los coches son S2000, pero no hecho de menos espectáculo por más que miro ahora al WRC (son más potentes estos últimos, pero la verdad, veo más familiares y cercanos los S2000 del IRC que también corren que se la pelan).
Y además ha aprovechado los pifiazos de la FIA. En su comienzo el IRC lo mirabas y no era gran cosa. Pero conforme la FIA fue apretando más de la cuenta al WRC, soltando citas carismáticas e históricas del calendario, y asustando a las marcas.
El IRC fue recogiendo las migajas... y al final se han hecho unas migas de chuparse los dedos en las que todos quieren aportar ingredientes y preparan su cuchara: Skoda, Subaru (eso decían), Ford, Peugeot, Volkswagen, Proton, Honda... y en el WRC de mientras, cada vez más a dos velas.
Las cosas de la FIA, que últimamente no quiere aceptar que cuando puede comer caviar, pues caviar come. Pero que si tocan migas, pues tocan... pero para todos. Pues ella no se corta ni un ápice. Y al final resulta que viendo el IRC, pues todos los compiten en él "están alimentados".
#5 Jejeje, ya te digo. Corro hasta yo en gallumbos y con calcetines por el mismo precio. Ese es otro problemilla, que claro el título de Campeón del Mundo es el del WRC, no el del IRC. Pero también habría que recordar que como el WRC baje más en interés, puede tener que bajar su listón a campeonato continental o copa. Y en su defecto, otro sería el Campeonato del Mundo (o sea, el IRC).
Y esas son las normas deportivas por las que la FIA mira su cumplimiento, pero no puede toquetear a su antojo tan fácilmente. Entran ya en otros temas legales.
Creo que mediáticamente no puede competir la Copa S2000 con el Intercontinental Rallly Challenge. Porque los S2000 del IRC no son teloneros de nadie y las marcas y pilotos del IRC pueden presumir de ganar rallyes absolutos , rallyes históricos como Montecarlo o San Remo.
Para una marca creo es mucho más vendible decir que has ganado un Titulo absoluto que ganar una categoría secundaria del Mundial. El IRC tiene caracter mundialista, con pruebas en Japon, Brasil o Safari, aunque en la práctica participen solo en los rallyes europeos, como se está viendo.
Que manera de cargarse los rallys, tanto cuesta hacer un S2000 Turbo ( Peugeot, Abarth, Skoda, Proton, Citroen, Ford, VW) poner los Grupo N con brida de 36 ( Mitschu y Subaru) y si admitieran los GT ( Porsche y Ferrari) esto seria un gran Mundial
Lastima que esto solo sea un sueño
Creo que la futura Copa S2000 no puede competir mediáticamente con el Título del Intercontinental Rally Challenge. Porque los S2000 del IRC no son teloneros de nadie, son los máximos protagonistas y ganan los rallyes absolutos, con pruebas históricas como Montecarlo o San Remo y el público que va a ver los tramos, van a verles a ellos.
Para una marca creo que es más vendible vencer un campeonato absoluto que una categoría secundaria del WRC. Una prueba de esto acaba de suceder en el reciente Rally de Finlandia. (no se si fue casualidad o no) , pero en el 1000 Lagos acaban de participar Juho Hanninen y Anton Alen, pilotos oficiales de Skoda y Fiat respectivamente. Pero no estaban inscritos por sus marcas. Hanninen participó inscrito por Skoda Red Bull, el equipo de Patrick Sandell, y Anton Alen estuvo inscrito por Tommi Makinen Racing, haciendo equipo con Kimi Raikonen, y no lo hizo a través de la propia Fiat Abarth. Vale, no participaron en Madeira, pero sus marcas no estaban representadas oficialmente en Finlandia.
hola còmo estàn.
una vez màs la incapacidad de la fia, para tomar decisiones acertadas. afecta ha una categoria tan importante còmo el mundial de rallys: està abusurda competencia con irc, debe teminar, ya què si siguen tratando de acabar al irc, y no de unirse al irc y tratar de llevar las cosas en completa tranquilidad, veremos el fin de una de las dos categorias en un mediano plazo; el punto es la fia crea nuevas categorias cambia los reglamentos, pero no los deja estables. y asi es muy dificil traer nuevas marcas, por què los fabricantes se cansaran de cambiar los autos, cada què ha la fia le paresca, ya què los gastos què eso con lleva son muy altos, y de lo què se trata es de hacer ha la categoria accesible para las marcas y no todo lo contrario.
no estoy en contra de los 1600cc turbo, ya què seria una mecanica muy interesante y què nos daria una potencia similar ha la què usan los 2.0 litro turbo, de el actual wrc. dado què un clase junior posee 220hp sin turbo, el supuesto motor 1600 turbo para los wrc en 2011, tendria al rededor de 300 hp con turbo, lo què nos dejaria una diferencia de potencia de entre 15 y 20 caballos con los actuales, y no los casi 40hp què habrian entre los s2000 y los actuaales wrc: eso sin mencionar las ventajas què otorga el turbo en èste tipo de competiciones. el otro punto què es bastante importante es què, el campionato de rally mundial siempre se ha basado en autos de calle para hacer los de competicion. el 1600 turbo seria màs què conveniente si se tiene en cuenta el boom de esos motores en los autos de calle actuales, la abundante cantidad de fabricantes què se interesarian en probar sus motores 1600 cc turbo, en una de las categorias màs exigentes del mundo seria bastante variada.
lo malo de todo esto es la cantidad de problemàs què tiene la fia para dejar un reglamento estable y benficioso para los fabricantes, què son causa de la absurda pelea de la fia, por acabar el irc, asi què si la fia no se pone seria y implanta un reglamento estable què reduzca los costos en beneficio de los fabricantes y de la competicion, tendran serios inconvenientes en el futuro con la segunda categoria màs importante en el mundo de la competicion despuès de la f1.
muchas gracias por leer èste comentario.
Me estoy imaginando yo cómo se le pondría el culio de apretado a la FIA si IRC hiciera el siguiente comunicado: "Sea lo que sea lo que elija la FIA para 2011, nosotros correremos con los mismos coches"... Aunque seguro que con esas lo mismo decidían seguir con los WRC...