BMW
Gabrielle Tarquini y Augusto Farfus se reparten las victorias en Oporto
La cita del WTCC con el circuito urbano de Boavista en Oporto no defraudó. Trajo carreras previsibles de circuto urbano con pista estrecha que no favorece los adelantamientos, pero de la mano de las imprevisibles sorpresas que pueden deparar sus carreras. Gabrielle Tarquini para SEAT y Augusto Farfus para BMW fueron los vencedores de las dos carreras en Oporto. Dos carreras que no depararon excesivos cambios de posiciones, pero que sí tuvieron sus respectivas complicaciones.
La primera carrera quedó marcada por lo accidentadísima que fue la misma. En la misma salida Sergio Hernández impactaba violentamente contra el muro tras un toque de Jaap Van Laagen (LADA). El español tenía que ser evacuado a un hospital, y esperamos que quede todo en el susto. Reanudada la carrera tras formarse la primera montonera, Augusto Farfus sería el detonante de la segunda, tras un toque en pleno lance de carrera con Alain Menu, que le costaría al brasileño de BMW un drive-through.
BMW ataca el liderato en Oporto
A pesar del título me vais a permitir la licencia de comenzar hablando de la que, para mi, es la noticia del fin de semana en el WTCC. El enfant terrible del mundo de los turismos, James Thompson volverá al mundial de la mano del…nuevo Lada Priora. Una pena que lo haga con una máquina, a priori, tan poco competitiva.
La marca rusa ha querido confiar su nuevo modelo a un piloto con la experiencia del británico. Una pena que los compromisos previos de Thompson en el BTCC y DTC (el danés de turismos) con Honda le impida disputar lo que resta el mundial.
Alessandro Zanardi y Sergio Hernández ganan en Brno
Y Augusto Farfus tira por la borda una ocasión de oro para sí mismo y para BMW. Increíble pero cierto. La primera carrera comenzó con un strike provocado inexplicablemente por el piloto brasileño ante la atónita mirada de todos los de BMW que tras arrasar en la clasificatoria se planteaban la carrera para cubrirle las espaldas. Los BMW tenían la carrera muy de cara, pero en la maniobra Farfus dejaba fuera de carrera a Andy Priaulx, a Jordi Gené y a los dos Chevrolet. De milagro se escapó más de uno como Gabrielle Tarquini, Alessandro Zanardi o Alain Menu, el único Chevrolet que quedó en pista.
Finalmente tras el desaguisado inicial de la primera vuelta y la retirada del coche de seguridad Zanardi adelantó rápidamente a Tarquini que lideraba la carrera. Alessandro Zanardi lograría el triunfo para BMW en un circuito que siempre le luce al italiano. El podio lo completó Jörg Müller (BMW) y Gabrielle Tarquini, el primero de los SEAT. En la segunda carrera el recital lo daría nuestro Sergio Hernández desde la salida hasta lograr el triunfo final, con Yvan Muller y Tiago Monteiro completando el podio. En una carrera sin incidentes en comparación a la primera, pero amarga de nuevo para BMW.
BMW domina la clasificación en Brno
Los augurios que hablaban de un posible dominio de BMW en Brno se han cumplido. Triplete para los pilotos de la marca bávara y sobre todo, de cara al campeonato, pole para Augusto Farfus. El brasileño está cerca del líder del campeonato, Yvan Muller, y con este resultado puede asaltar el liderato sin problemas. Más teniendo en cuenta que el francés hoy sólo ha podido ser décimo tercero, el peor de los SEAT.
Por detrás del brasileño se han colocado Andy Priaulx y Alessandro Zanardi. El italiano siempre va bien en la pista checa. Chevrolet también ha logrado una buena clasificación colocando a sus tres pilotos entre los ocho primeros clasificados. El SEAT León TDI no ha podido luchar por los puestos de privilegio. Aún así, Rydell y Tarquini se han colocado quint y sexto respectivamente. Un trago de agua en medio del desierto.
El WTCC llega a su ecuador en Brno
Este fin de semana, cuando los motores se hayan apagado en Brno, el WTCC llegará al ecuador de su temporada. Una temporada que ha estado marcada por los cambios en el reglamento por parte de la FIA buscando igualar las prestaciones entre todos los participantes, aunque gran parte de los mismos se hayan centrado en limitar las prestaciones de los polémicos SEAT León TDI.
El trazado checo será una piedra de toque para ver como se muestran los últimos cambios. La presión del turbo de 2.7 bares y los 20 kilos de peso menos en Valencia permitieron a los SEAT un respiro. El equipo español dominó en los entrenamientos y la primera carrera, mientras que BMW dominó la segunda.
SEAT, BMW y Chevrolet con el mismo lastre en Brno
Las polémicas con la presión del turbo habían dejado de lado el funcionamiento o no del nuevo sistema de lastres que la FIA implementó durante 2009. A preguntas de Racingpasión, el propio Jaime Puig afirmó que este sistema podría funcionar siempre y cuando no hubiera otras interacciones, en clara alusión a los cambios de presión en el turbo.
Tras tener en cuenta los tiempos de las tres últimas pruebas, Marrakech, Pau y Valencia, en Brno se dará la casualidad de que SEAT, BMW y Chevrolet llevarán los tres 40 kilogramos de lastre. Hasta ahora por unas cosas u otras la igualdad se había puesto en entredicho.
Kovalainen, Alonso y Kubica mandan en los segundos libres
¿Sorpresa o tiempos para coger con pinzas? Mezcla de ambas cosas nos ha dejado la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Turquía. Para empezar la segunda sesión ha sido como darle la vuelta a la primera. Y es que han terminado como los más rápidos Heikki Kovalainen, Fernando Alonso y Robert Kubica.
Durante gran parte de la sesión ese era el resultado en la parte alta de la tabla. Primero con el finlandés de McLaren siendo el único que rodaba en 1:28, siguiéndoles el resto en 1:29, crono que casi clavaba Fernando Alonso por escasas centésimas. La sorpresa por parte del español vendría en los últimos compases, cuando con gomas blandas paraba el cronómetro también en 1:28, y rompiendo el récord en el primer sector marcado hasta entonces por Lewis Hamilton. Parece que el nuevo alerón delantero que estrena el Renault R29 funciona. La sorpresa ha sido ver un BMW, demasiado asiduos a la cola últimamente marcando el tercer mejor crono en manos de Robert Kubica. Veremos si no es flor de un día.
Yvan Muller y Augusto Farfus se reparten victorias en Valencia
Finalmente tras tanto cambio parece que ha vuelto algo de igualdad en la parrilla del WTCC aunque creo que no suficiente cuando todavía los integrantes no-turbo de la parrilla han de recurrir a posiciones entre la quinta y octava plaza en la primera carrera para intentar sacar jugo en la segunda con la parrilla invertida. Así Yvan Muller ha sido el ganador de la primera carrera en el circuito valenciano Ricardo Tormo, y en contra de lo que parecía tras la clasificatoria, Augusto Farfus se ha llevado la victoria de la segunda.
Sea como sea el fin de semana se salda en tablas tras los últimos cambios: los SEAT TDI vuelven a ser competitivos, y parece que los BMW vuelven a tener alguna opción, aunque no nos engañemos, remota. El podio de la primera carrera ha sido un triplete de SEAT (Yvan Muller, Gabrielle Tarquini y Tiago Monteiro) sacando provecho de la excelente clasificatoria de ayer. Tras ellos todos los BMW, logrando salir los germanos al frente de la parrilla en la segunda carrera con un guión claro: aprovechar la dificultad de adelantamiento de Cheste para hacer todo el tapón posible a los SEAT León TDI. Y les salió bien.
BMW amenaza de nuevo con su marcha del WTCC
En lo que llevamos de año, tras cada cita del WTCC, distintas voces aparecen para mostrar su malestar con las desigualdades del campeonato. Los continuos cambios de reglamento en busca de esa igualdad no dejan contento a nadie, es más, están empezando a conseguir todo lo contrario.
Tras el meeting de Pau, SEAT estaba muy enfadada con la FIA por el repentino cambio en el reglamento que les había “capado” literalmente. Una semana después, BMW, en voz de Mario Theissen, ha vuelto a clamar en contra del reglamento y ha dejado caer su posible abandono. Ya no es sólo que los cambios en el reglamento favorezcan a uno u a otro, es que esos cambios se toman de forma unilateral y sin contar en ningún momento con los equipos.
Andy Priaulx se hace con la pole en Pau
En Pau parece que veremos la reacción de BMW en el WTCC. Los 320si de Andy Priaulx y Augusto Farfus han dominado hoy los entrenamientos. El complicado y estrecho trazado urbano de Pau es favorable a los BMW, en no pocos puntos del mismo donde se requiere que el coche gire bien y tenga buena traccion a la salida de las mismas, cosa que priman a los tracción trasera. La pole sería para el británico Andy Priaulx, con un ajustadísimo crono por pocas centésimas mejor que el de Augusto Farfus que ocupará la segunda plaza.
En tercera posición se ha clasificado un sorprendente Tom Coronel. El de SunRed le ha sacado partido a su SEAT León TFSI que ya cuenta con 20 kilos menos de peso, llegando a ocupar la pole temporalmente. Siempre seguido de cerca por los dos mejores de BMW. Tom Coronel ha sido el mejor del Trofeo de Independientes durante toda la mañana, así que tiene varios factores de cara para mañana. Sergio Hernández partirá octavo, seguido de Félix Porteiro en novena plaza. Difícil papeleta tendrá Porteiro con un coche que ya va lastrado, 30 kilos más comparando con el SEAT gasolina de Coronel.
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