GP Australia
Bernie Ecclestone sigue espectante por la vista de McLaren ante el Consejo Mundial
Hacía tiempo que no le dedicaba un post a Bernie Ecclestone, y es que últimamente no se prodiga con declaraciones que acostumbran a avivar la polémica y levantar polvareda. En las últimas semanas hay un detalle que me llama la atención, y es lo cauto, atento y temeroso que se muestra sobre la próxima vista de McLaren ante el Consejo Mundial de Automovilismo el 29 de Abril. En las últimas observaciones que ha dado a The Mail, muestra sospechas de que si Ron Dennis tuvo algo que ver en el asunto del GP de Australia, de poco le servirá el haber dimitido de su cargo en la escudería:
“Que Ron se haya ido no cambia las cosas. No sé si ha retrocedido para poner cierta distancia entre él y el equipo, pero eso al Consejo no le va a importar. Querrán investigar qué sucedió en la reunión con los comisarios en Australia. Si Ron dimitió para frenar la vista, me temo que eso no va a funcionar. Esto no se trata de las personalidades de Ron y Max Mosley. Esto se trata de descubrir si sucedió algo más de lo que ya todos sabemos“.
La conversación de radio de Hamilton con su equipo
Transparencia. Eso que tanto cuesta a veces conseguir en la Fórmula 1. El final de la película lo sabemos ya de sobra, con la exclusión de Lewis Hamilton de la clasificación de Melbourne, pero echemos un vistazo a la conversación de radio que ha hecho que el caso diera un giro radical, y de paso pongámosla en el contexto de los hechos.
Todo empieza en el periodo de Safety Car. Lewis Hamilton va en 4ª posición por detrás de Jarno Trulli, pero el Toyota se sale de pista, y empieza esta conversación entre Hamilton y su box:
Hamilton: “El Toyota se salió recto en la segunda curva,...,¿esto es correcto?”
McLaren: “Entendido, Lewis. Lo confirmamos y nos volvemos a poner en contacto contigo”.
Hamilton: “Estaba fuera del circuito. Se abrió mucho”.
McLaren: “Lewis, tienes que dejar pasar al Toyota. Deja pasar al Toyota ahora”.
Hamilton: “OK”
La FIA no ha "terminado" con Lewis Hamilton
La exclusión del pasado Gran Premio de Australia de la escudería McLaren podría no ser la única sanción con la que tenga que apechugar el equipo. Un portavoz de la FIA ha admitido que por el momento no se han descartado tomar “otras medidas”, por lo que deja la puerta entreabierta a futuras sanciones.
El artículo infríngido por McLaren del Código Deportivo es el 151c y en él se hacen mención a sanciones que van desde las amonestaciones hasta la total expulsión del campeonato. Ese último extremo me parece demasiado radical, más cuando ni espiando a la competencia se aplicó tal sanción. Si hace dos años no nos hubiera parecido desproporcionada, esta vez si que lo sería.
Hamilton y McLaren descalificados por mentirosos
Lewis Hamilton ha sido descalificado del GP de Australia del pasado domingo y Jarno Trulli recupera la tercera posición en la que originalmente cruzó la linea de meta en Melbourne.
La FIA ha tomado esta decisión tras comprobar que Hamilton y los responsables de McLaren ‘mintieron deliberadamente’ a los comisarios al explicar lo ocurrido con el supuesto adelantamiento ilegal de Trulli en las últimas vueltas de la carrera.
El incidente con Vettel le costó a Kubica...¿la victoria?
Parecía que este año iba a ser el bueno, que por fin Robert Kubica acabaría una carrera en Australia, pero la maldición de las antípodas volvió a cebarse con el polaco, y en un desafortunado toque con Sebastian Vettel cuando el de BMW ya lo había pasado, echó al traste la sensacional carrera de Robert.
No voy a entrar a debatir sobre los siempre polémicos adelantamientos y accidentes que casi siempre nos regala esa delicadísima curva 3 del Albert Park, sino que me gustaría ir un poco más allá, a raíz de unas declaraciones de Mario Theissen: “estamos seguros que Robert hubiera ganado la carrera porque estaba acercándose con las gomas duras”. Realmente, a Vettel (blandas) se lo comió con patatas, y Button también iba con blandas en esas últimas vueltas.
Desoladora carrera en Melbourne para Ferrari
La cara de Michael Schumacher en la foto es una perfecta descripción de lo que ha sido la carrera inaugural en Australia para Ferrari. Sorprendentemente, no empezaron la carrera mal a lo que daba que pensar los altibajos que han mostrado tanto en pretemporada como en los entrenamientos en Melbourne. Mostrando en manos de Felipe Massa cuando rodaba en torno a la quinta posición, que es cuestión de tiempo que el equipo afine el Ferrari F60 y ruede con más facilidad en cabeza. Pero una vez más, la mala fortuna se cruzaba en el binomio italo-brasileño, teniendo que abandonar en el último tercio de carrera por pinchazo en la rueda trasera.
Por su parte Kimi Raikkonen ha estado ciertamente desaparecido hoy. Salía airoso por los pelos de la montonera inicial made in Barrichello, por detrás de su compañero de equipo. Mientras que el brasileño, conforma avanzaba la carrera se iba entonando, parece que Iceman se iba derritiendo y perdiendo posiciones. Nico Rosberg daba buena cuenta de él en un adelantamiento soberbio, dejándolo clavado y atrás con una pasmosa facilidad (y sin KERS). Barrichello, muy agresivo hoy también repetiría acción con algo más de roce. Para terminar, un casi trompo que salvara el finlandés que le llevaría a tocar el muro aparentemente sin consecuencias, pero que le hizo perder más posiciones. El resultado final lo dice todo: rápidamente rodaba fuera del top-ten, un insultante discretísimo decimosexto lugar, y el casillero de Ferrari a cero.
Sebastien Buemi, debut y puntazo en Australia
Tengo que reconocerlo: Sebastien Buemi es un piloto que nunca me ha despertado ninguna atención especial, y su ascenso este año a Toro Rosso lo recibí sin demasiado entusiasmo. Partiendo de esa base, reconozco que el joven piloto suizo me ha impresionado, no sólo hoy, sino durante todo el fin de semana del Gran Premio de Australia.
Supongo que suplir la baja de Sebastian Vettel no es nada sencillo para cualquier debutante, pero Buemi ha demostrado con su carrerón de hoy que no va a afrontar la temporada a la defensiva. Reconozco que soy de los que defendía que Sebastien Bourdais podría hacerlo realmente bien con unos monoplazas de agarre más mecánico y con slicks, pero la realidad es que en la calificación de ayer, el rookie Buemi le metió casi medio segundo a las primeras de cambio.
Jarno Trulli es descalificado y Hamilton sube al podio
Definitivamente, éste no ha sido el fin de semana de Toyota. Si ayer los comisarios ya descalificaban a los dos TF109 por la excesiva flexibilidad de su alerón trasero, hace escasos minutos acaban de descalificar nuevamente a Jarno Trulli por haber adelantado a Hamilton durante el periodo del coche de seguridad en pista.
Como os explicaba nuestro compañero S.Marcus, los comisarios han iniciado una investigación de este incidente minutos después de acabar la carrera, y finalmente han decidido que Trulli había superado a Hamilton de forma ilegal, ya que el safety estaba en pista y ha sido descalificado. Con lo cual, Jarno Trulli pierde el tercer puesto, Lewis Hamilton sube al podio, Timo Glock es cuarto y Fernando Alonso gana otra posición y es quinto.
Pero aquí no acaban las sanciones y penalizaciones de la FIA.
El podium de Jarno Trulli está siendo investigado
Lewis Hamilton aún podría escalar una posición más en su sensacional carrera en Australia si las investigaciones sobre el tercer escalón del podium conseguido por Jarno Trulli se saldan con una sanción para el piloto italiano.
Al parecer, durante el último periodo de Safety Car, Jarno Trulli perdió el control de su Toyota y se salió de pista, perdiendo su tercera posición en beneficio de Hamilton. El piloto de Toyota, sin embargo, volvió a recuperar su posición inicial repasando a Lewis Hamilton bajo periodo de Safety Car. En estos momentos los pilotos han sido llamados a declarar sobre el incidente.
Vía | Autosport
El estreno de Bridgestone en Albert Park: objetivo cumplido
El GP de Australia acaba de terminar hace escasos minutos como bien han dado ya cuenta mis compañeros. Pero no ha acabado para todos por igual. Es evidente que la diferenciación más clara que Bridgestone perseguía entre compuestos blandos y duros se ha hecho notar en el cóctel de la carrera. Aunque me queda la sensación de si no se les habrá ido la mano un poco. Pero el objetivo de Bridgestone está cumplido, para bien o para mal.
Por un lado hemos visto claramente el efecto del retorno de los slicks a la F1. Hemos vuelto a ver más asiduamente en vuelta de reconocimiento y con Safety Car en pista los típicos movimientos para mantener la temperatura de las gomas, más intensos si cabe que con los neumáticos estriados. Hemos visto con protagonismo de Nelson Piquet, qué sucede cuando se exige demasiado con gomas nuevas y frías. Y también hemos visto qué puede deparar cambiar a compuesto duro en el momento exacto, o poner el blando en el momento equivocado. Con el máximo exponente del final de carrera amargo que han tenido Robert Kubica y Sebastian Vettel.
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| Pos. | Piloto | Punt. |
|---|---|---|
| 1 | Jenson Button | 64 |
| 2 | Rubens Barrichello | 41 |
| 3 | Sebastian Vettel | 39 |
| 4 | Mark Webber | 35,5 |
| 5 | Jarno Trulli | 21,5 |
| 6 | Felipe Massa | 16 |
| 7 | Nico Rosberg | 15,5 |
| 8 | Timo Glock | 13 |
| Pos. | Marca | Punt. |
|---|---|---|
| 1 | Brawn GP | 105 |
| 2 | Red Bull Racing | 74,5 |
| 3 | Toyota | 34,5 |
| 4 | Ferrari | 26 |
| 5 | Williams | 15,5 |
| 6 | McLaren | 13 |
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