GP Europa
Las imágenes del duelo entre Hamilton y Kimi
Ya hemos hablado mucho de lo sucedido esta tarde en el GP de Bélgica y lo que nos queda. Pero lo cierto es que a expensas del resultado de la apelación que ha anunciado que presentará McLaren Mercedes, Felipe Massa es el vencedor del GP de Bélgica y Hamilton debe conformarse con el tercer puesto.
Muchos de vosotros ya os habéis posicionado sobre si la penalación aplicada por los comisarios es justa o no. En mi opinión, tal y como podéis ver en el video, Hamilton corta la chicane cuando podía haber seguido en la trazada y se sirve de ello para adelantar a Raikkonen en La Source. Ahí os dejo las imágenes de las últimas cuatro e inolvidables vueltas del GP de Bélgica 2008.
Vía | Youtube
Impresionante victoria de Hamilton en Spa
En uno de los finales más increíbles y emocionantes que se recuerdan en la Fórmula Uno, Lewis Hamilton ha logrado una victoria que le puede valer medio título y en la que Fernando Alonso ha dejado escapar un podio que tenía en el bolsillo.
Kimi Raikkonen, tras una fenomenal salida y adelantar a Hamilton en la primera vuelta, por un trompo del británico, ha liderado la carrera hasta la penúltima vuelta, donde tras librar un intenso duelo con Hamilton bajo un diluvio, que ha comenzado a caer en ese momento, se ha estrellado contra el muro.
Felipe Massa ha sido segundo y Nick Heidfeld, que ha montado neumáticos intermedios, se ha hecho con el tercer puesto del podio por delante de Alonso, que ha entrado a montar gomas de mojado a falta de una vuelta. Alonso le ha arrebatado el cuarto puesto a Vettelen los últimos metros.
Heidfeld, el más rápido antes de la calificación
Si las variables condiciones de la pista impidieron ayer a los equipos sacar conclusiones del comportamiento de sus neumáticos y monoplazas en Spa, esta mañana se han vuelto a encontrar con un tiempo inestable en una tercera sesión que ha comenzado sobre mojado, en la que después ha llovido y donde finalmente se ha podido rodar con neumáticos de seco.
Eso ha propiciado que los grandes favoritos, es decir, los McLaren y los Ferrari, esperaran hasta el último cuarto de hora para abandonar sus respectivos boxes y rodar ya sobre una pista que estaba seca. A pesar de todo, el alemán de BMW Sauber, Nick Heidfeld, ha sido el más rápido con un último intento que le ha permitido bajar del 1:48 y aventajar en tres décimas a Kovalainen, segundo, y en algo más de cuatro a Fernando Alonso, tercer clasificado en esta sesión.
Pilotos y equipos temen por sus vacaciones en 2009
Los responsables de los equipos de la parrilla de la Fórmula Uno hace ya algunas semanas que andan preocupados por la configuración del calendario del Mundial 2009. Y en esta ocasión no es por el número de carreras o la inclusión de nuevos Grandes Premios, sino por las vacaciones.
Desde hace ya algunas temporadas, el calendario del Campeonato del Mundo había concedido a pilotos, equipos y a todos los que siguen el Mundial de F1 tres semanas de descanso en agosto, algo que en calendario provisional para el 2009 ha desaparecido.
Y este cambio tiene mucha más importancia de la que parece. No tanto para pilotos y jefes de equipo, que pueden disfrutar de breves vacaciones entre carrera y carrera durante casi todo el año, sino para los mecánicos y el personal de las escuderías, que desde marzo y hasta noviembre no pueden pasar una sola semana seguida en casa.
¿Acogerá Valencia el GP Mediterráneo en 2009?
Que Valencia seguirá organizando una carrera de Fórmula Uno en los próximos años está fuera de toda duda, pero lo que no está tan claro es que denominación tendrá el Gran Premio. Si bien este año, el Valencia Street Circuit ha debutado con el GP de Europa, ese nombre podría no mantenerse para 2009.
Es muy probable que Nurburgring, que volverá al calendario de la F1 la próxima temporada, gracias a la alternancia que se ha establecido con Hockenheim, recupere el nombre de GP de Europa por los problemas que existen a la hora de utilizar el nombre de GP de Alemania.
De ser así, Valencia tendría que rebautizar su Gran Premio, y aunque Bernie Ecclestone, encantado por la organización y el éxito de la carrera valenciana, bromeaba este fin de semana apuntando el nombre de GP del Mundo, la opción más viable según ha adelantado la publicación suiza Motorsport Aktuell sería la de Gran Premio Mediterráneo. Habrá que esperar, aunque sería bonito que Valencia estrenara esa nueva denominación.
Vía | Eurosport
El motor de Kimi sufrió el mismo problema que el de Massa
Se está hablando mucho desde el pasado Gran Premio de Europa sobre los motores Ferrari. Por una parte, y a raíz de lo que han demostrado en los Toro Rosso, parece evidente que se trata de uno de los mejores propulsores de la parrilla, pero por otra parte, y a raíz de los últimos abandonos de Massa y Raikkonen por culpa de su propulsor, es lógico que su fiabilidad esté siendo muy discutida, sobre todo con vistas a los inminentes Grandes Premios en Spa y Monza con una semana de diferencia.
Ayer se conoció que Ferrari sospechaba que la causa de la rotura del motor de Kimi Raikkonen el pasado domingo era exactamente la misma que la que acabó con la victoria de Felipe Massa en Hungría: la rotura de una biela del propulsor.
Ecos del Gran Premio de Europa: una carrera aburrida
Quiero pensar que esperábamos tantísimo del Gran Premio de Europa en el Valencia Street Circuit, que lo que vimos el domingo en una carrera de lo más sosa nos ha sabido a todos a bien poco. Soñábamos con adelantamientos, Safety Cars, emoción y “que pasaran cosas”, y si no llega a ser por la salsa agridulce que le puso Kimi Raikkonen al final, el tono de la carrera al completo hubiera sido demasiado pobre.
La prensa internacional también ha recogido en sus titulares y artículos lo que fue sin duda una de las decepciones del año vistas las expectativas que se habían despertado escuchando hablar maravillas del trazado valenciano y sus opciones de adelantamiento. Incluso en la prensa española abundan palabras como “aburrido”, “procesión” o “no pasó nada excepto lo que no tendría que haber pasado: el abandono de Alonso”.
Los pilotos, preocupados por la seguridad en Singapur
La modélica organización y las excelentes medidas de seguridad que ofreció este pasado fin de semana el nuevo circuito urbano de Valencia, algo que fue ensalzado por los propios pilotos, ha puesto el listón muy alto para Singapur.
Recordemos que este año, por primera vez, dos circuitos urbanos se suman al calendario del Mundial de F1, y en el caso de Singapur, que acogerá su Gran Premio inaugural a finales de septiembre, lo hará además organizando la primera carrera nocturna en la historia de este deporte.
Pues bien, si los pilotos quedaron encantados con el Valencia Street Circuit, por ahora no podemos decir lo mismo del trazado urbano de Singapur, que está despertando muchas reticencias en cuanto a materia de seguridad entre los pilotos.
¿Es seguro el semáforo de Ferrari?
Pedro de la Rosa era muy claro durante la retransmisión del GP de Europa en T5. “La seguridad de los mecánicos es una de las razones por las que seguimos utilizando la piruleta y no hemos cambiado al semáforo electrónico”.
El piloto español hacía este comentario segundos después de que Raikkonen se llevara por delante a uno de los mecánicos de Ferrari en su segundo repostaje durante el GP de Europa. El finlandés no había respetado la luz roja del semáforo electrónico que Ferrari utiliza ya desde hace algún tiempo y que lo distingue del resto de escuderías, que continúan fieles a la tradicional piruleta.
El resultado fue la fractura de dos dedos del pie del mecánico y la sensación de que por una vez a Kimi Raikkonen le habían podido los nervios, ya que había entrado en boxes a la vez que Kovalainen. Sin embargo, también hay quien cuestiona la funcionalidad y sobre todo la seguridad del semáforo de Ferrari.
La fiabilidad del motor Ferrari preocupa de cara a Spa
Si bien es cierto que la potencia y el rendimiento de los motores Ferrari está fuera de toda duda, como se están encargando de demostrar no sólo los bólidos rojos, sino también los Toro Rosso, que también montan propulsores Ferrari, la fiabilidad de los motores de Maranello está siendo muy preocupante.
Si hace tres semanas el motor de Felipe Massa reventaba a falta de tres vueltas para el final del GP de Hungría y privaba al brasileño de una victoria segura, ayer en Valencia era el V8 de Kimi Raikkonen el que se rompía en medio de una espectacular humareda. Y lo que es más preocupante, ambos motores se rompían en la parte final de su segundo ciclo.
Eso ya está siendo motivo de preocupación y profundo análisis en Maranello. De hecho, Felipe Massa ya decía ayer que Ferrari debería considerar la opción de utilizar el ‘comodín’ que este año permite la reglamentación y cambiar su motor de cara al próximo GP de Bélgica si existe la posibilidad de que pueda volver a repetirse un problema de fiabilidad.
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| 4 | Mark Webber | 35,5 |
| 5 | Jarno Trulli | 21,5 |
| 6 | Felipe Massa | 16 |
| 7 | Nico Rosberg | 15,5 |
| 8 | Timo Glock | 13 |
| Pos. | Marca | Punt. |
|---|---|---|
| 1 | Brawn GP | 105 |
| 2 | Red Bull Racing | 74,5 |
| 3 | Toyota | 34,5 |
| 4 | Ferrari | 26 |
| 5 | Williams | 15,5 |
| 6 | McLaren | 13 |
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