GP de Bahrein

Bien, como lo prometido es deuda, intentaremos hacer una lectura estratégica lo más razonada posible tras el pasado Gran Premio de Bahrain. Sin duda alguna, la estrategia a seguir y cómo se adaptaría cada monoplaza a las circunstancias era uno de los grandes atractivos de esta primera carrera del año, aunque tengo la sensación de no haber resuelto, ni mucho menos, todas las incógnitas que en un principio nos planteamos.

Tengo que reconocer que por el interés de la resolución de una buena parte de las incógnitas referentes a estrategias, el problema con la bujía del Red Bull de Sebastian Vettel fue un auténtico chasco. Soy de los que estaba convencido que veríamos un final de carrera, cuanto menos, emocionante, pero tendremos que esperar un poco más para comprobarlo. De momento, os voy a explicar mi interpretación de lo visto en Bahrain.

Si, ayer era San Patricio y parece que Heikki Kovalainen lo celebró desde por la mañana. Momentos antes de hacer estas declaraciones. Quizás afectado por pasar de una de las mejores escuderías a una de las peores en tan sólo un año, Kovalainen ha propuesto eliminar las banderas azules para dar más emoción a las carreras. De esta forma, los pilotos doblados podrían molestar a los líderes para hacer que los perseguidores se acercaran. Inyección, o chute más bien, de emoción a las carreras.

A los coches doblados no deberían enseñarles la bandera azul ya que les pueden dar tiempo a los coches de detrás para alcanzar a los líderes

Visto lo visto, con la gran cantidad de doblados que va a ver este año, puede ser una solución. Eso sí, que alguien le explique a Fernando Alonso, Sebastian Vettel o Lewis Hamilton que han tenido un accidente y han perdido una carrera porque un Virgin Racing se ha inmiscuido en su camino. Todo sea dicho. Como pudimos ver en Bahréin, con la velocidad que presentan los últimos, los mejores no tienen demasiados problemas en realizar el doblaje.

A pesar del doblete en Bahréin, no todo es vino y rosas en Ferrari. Los cambios, precipitados, de motor en sus dos monoplazas no son un buen síntoma. Aún así, la solución tuvo una efectividad perfecta. Máximo botín de puntos, a costa de dos motores. Quizás los puedan echar de menos a finales de temporada.

En Ferrari parece que ya tienen localizado de dónde provienen los problemas. El motor del F10 se sobrecalienta. A pesar de contar con un motor nuevo, a petición de sus ingenieros, Felipe Massa tuvo que ralentizar su ritmo de carrera por este mismo motivo. Con los monoplazas ya en Fiorano, en Ferrari están realizando una exhaustiva revisión de los monoplazas.

Algunos recordareis que hace unos meses, más o menos al final de la pasada temporada, os hablamos de que el equipo Red Bull estaba buscando un nuevo suministrador de motores. Todo apuntaba a que la escudería ya no quería seguir con los propulsores Renault, una de las claves que hicieron perder el tren del campeonato, y los rumores señalaban a Mercedes como principal candidato.

Todo parecía preparado para que se consumara el acuerdo entre las dos partes. Sin embargo un cambio de opinión de los jefes de la marca de la estrella impidió que finalmente se cerrara dicho contrato. Al parecer McLaren, unos de los principales socios de Mercedes, puso muchas trabas a esta relación obligando a Red Bull a permanecer con los motores de Renault. Por ahora primera carrera, primeros problemas mecánicos.

Aquí está la última bala en el revolver, como dije esta misma mañana en el post con las palabras de Christian Horner. Hasta ahora hemos oído a Sebastian Vettel, Antonio Lobato y al máximo responsable de Red Bull. Tras mucho leer, la verdad es que no tengo claro si Vettel estaba controlando la carrera o si por el contrario lo hacía Alonso.

Así que voy a tratar de arrojar algo de luz, y basándome en algunos datos tratar de responder al dilema. Aviso a navegantes. Son datos que están al alcance de todo el mundo pero que no son definitivos, y con los que tan sólo haré mi interpretación. También aprovecharé para hacer de mi propio abogado del diablo, a falta de pan buenas son tortas. Así que es posible que finalmente no lleguemos a ninguna conclusión. Al menos lo intentaremos.

Habló Sebastian Vettel, habló Antonio Lobato y ahora es el turno de Christian Horner. Vuelta de tuerca más a lo sucedido en el pasado Gran Premio de Bahréin. Por cierto, aviso, no va a ser el último Aún me queda una bala en el revolver. Pero eso será mañana.

Por el momento, el principal responsable de Red Bull ha afirmado que su pupilo controló la carrera y que tan sólo el problema en la bujía le privó de su primera victoria esta temporada. Pero ahí no queda la cosa, Horner cree que el RB6 tiene potencial para ser un coche dominante, mientras que algunos de sus rivales, por ejemplo Mercedes GP y McLaren, llegarán a Australia buscando las décimas que les faltan para estar arriba.

Parece que el máximo mandatario de la Fórmula 1 se aburrió el pasado domingo viendo la carrera de Bahréin. No bastó con tener cuatro pilotos campeones del Mundo en pista, ni tan siquiera el debut de las nuevas escuderías ha mejorado la cara de una categoría que a pesar de introducir cambios y cambios reglamentarios, véase la eliminación de los repostajes, no aumenta su capacidad de transmitir espectáculo a los aficionados.

Para ello, el propio Bernie Ecclestone sigue buscando entre los remedios de la abuela algo que revitalice la emoción de las carreras del domingo. Entre otras, el británico sigue insistiendo en la posibilidad de implementar una serie de atajos en los circuitos y sin la necesidad de hacer además cambios de neumáticos. De este modo los pilotos que se encontraran a un piloto al que no pudieran superar en pista, algo así como lo de Heidfeld y Alonso, tuvieran algunas opciones de hacerlo atajando el circuito.

No han comenzado bien las cosas para el actual Campeón del Mundo. Acostumbrado a luchar por las victorias, al menos en 2009, Jenson Button vagabundeó por la pista de Bahréin. Entiéndase que para un campeón del mundo acabar séptimo lo es. En ningún momento el británico tuvo oportunidades de luchar por una plaza del podium y tampoco llegño a plantear problemas a Michael Schumacher. Sí, hubo momentos en que el Kaiser, Button y Mark Webber estuvieron separados por dos segundos, pero no hubo más. Como ha reconocido Michael Schumacher, adelantar era imposible.

Jenson Button ha reconocido que aún tiene que trabajar en el balance y set-up del coche con sus ingenieros para poder adecuarlo a su estilo de conducción. En ningún momento de la clasificación se sintió cómodo. Mucho trabajo por delante. Aún así no se preocupa. En McLaren saben que el MP4-25 es mejor coche de lo que se ha podido ver en Bahrein. Y trabajarán para luchar por las victorias.

Cambia mucho la forma de ver una carrera cualquiera televisada con el monitor de tiempos oficial cerca. Esa información que la realización no siempre puede mostrarnos por capacidad técnica, estar centrada en otra cosa o dando la publicidad, la pantalla de cronometrajes la chivatea al momento. Pero no todos ni siempre tenemos a mano un ordenador cerca del televisor y para esta situación la Fórmula 1 ha lanzado la aplicación Fórmula 1 2010 para dispositivos móviles.

Con esta aplicación gratuita tendremos el live timing oficial en la palma de la mano nunca mejor dicho. Justo antes del fin de semana de carreras los chicos de Xataka Móvil se hacían eco de ella y sin pensarlo me lancé para probarla. Tiene soporte para un amplio abanico de dispositivos móviles, desde el potente iPhone y otros terminales de última generación hasta para los más veteranos móviles con soporte Java o Symbian como era mi caso. ¿Qué como va? Seguid leyendo.