McLaren
Lewis Hamilton se perdió rodar con el McLaren-Honda de Ayrton Senna
Este fin de semana se celebró el Festival de Velocidad en el mítico circuito británico de Goodwood. Una de las más importantes citas del motor en Reino Unido y a nivel mundial. McLaren no podía faltar a la cita y tenían preparada una exhibición con Lewis Hamilton, en la cual rodaría tanto con su ex-McLaren Mercedes MP4/23 como con el mítico McLaren Honda MP4/4 con el que Ayrton Senna ganara el título de Formula 1 en 1988.
Más de uno pensó que semejante símbolo no debería ponerse en manos de Lewis Hamilton (mejor me ahorro las ocurrencias que hubo con respecto a trompos e imprevistos de última hora). Pero como lo planeado era lo planeado, pues lo llevaría y punto. Pues no. Lewis Hamilton se quedó con las ganas de rodar con el mítico McLaren-Honda. O como indica el agudo titular de mi fuente en Eurosport: Hamilton no se reencarnó en Senna.
Ron Dennis podría volver a la Formula 1
Que la marcha progresiva de Max Mosley de la Formula 1 podría propiciar movimientos varios, por gente que estuviera esperando su marcha para acercarse con menos temores a la Formula 1 no era ningún secreto. Lo que no me imaginaba según las últimas noticias es que Ron Dennis podría volver al puesto que tenía en McLaren hasta el escándalo del GP de Australia. Recordemos que para suavizar las posibles represalias al equipo, Ron Dennis dejó la dirección del equipo a Martin Whitmarsh y se centró en otra labor de McLaren que está centrada en la producción de futuros modelos de calle.
Aprovechando la marcha de Max Mosley con el que terminó la relación con ciertas tiranteces, el momento de escasez de resultados por el que está pasando McLaren y que parece que las aguas vuelven a calmarse, podríamos volver a ver a Ron Dennis en el pit-wall de la escudería británica de nuevo y más pronto que tarde. Según The Times “No cabe duda de que va a volver a ser tentado para volver a la Fórmula 1 ahora que la guerra ha finalizado” a lo que se añade que una fuente de McLaren asegura que de volver a dirigir el equipo Ron Dennis “podría aumentar su presencia a partir de ahora”.
Vía | The F1
Red Bull y McLaren abandonan el desarrollo del KERS
Según unas declaraciones de Adrian Newey a Auto Motor und Sport Red Bull ha decidido abandonar el desarrollo del KERS y tiene toda la pinta de que McLaren también lo hará según las declaraciones de Martin Whitmarsh. Como recordaréis Red Bull en principio también optó por utilizar el KERS éste año pero un pequeño problema de combustión espontánea les dió un buen susto en la factoría de Milton Keynes. Y desde entonces han aplazando su posible estreno, cosa que por lo visto ya no sucederá:
En este momento, no lo usaremos. Con Webber estaríamos en el límite del peso, por lo que sólo podríamos utilizarlo con Vettel. Y no tiene sentido llevar dos coches diferentes.
Otro fin de semana desastroso para McLaren
No levantan cabeza en Woking. Es increíble ver como a principios del año esperaban ser de los últimos, rindieron a un nivel decente contra pronóstico y el estancamiento que están teniendo de unas carreras a esta parte. En Silverstone quisieron rendir algo mejor delante de la afición local, pero el varapalo que ya sufrieron en Turquía se ha vuelto a repetir. Ninguno de sus dos coches han puntuado y el resultado final para McLaren ha sido desastroso.
McLaren está siendo la antítesis de Ferrari y no digamos de Red Bull. El MP4/24 sigue teniendo un eje trasero inestable en curvas rápidas, tanto que optaron por correr sin KERS y utilizando el alerón trasero que emplearan en Mónaco. No ha sido suficiente ni para destacar. Casualidades de la vida, entre la Q1 y la Q2 sus pilotos terminaban sentenciados a arrancar desde posiciones muy retrasadas, y durante la carrera no han podido hacer más que luchar con un monoplaza que se muestra claramente indomable.
En McLaren tocaba bajón
Si BMW Sauber ha tenido un fin de semana realmente bueno en Turquía, alguno de los que hasta ahora lo han estado pasando mejor que ellos ha tenido que terminar irremediablemente por detrás de ellos. Y uno de ellos ha sido McLaren que ha pasado un fin de semana realmente amargo.
A pesar de que los libres no comenzaban especialmente mal, desde la clasificación se vislumbraba que el panorama para los de Woking se presentaba peor en Istambul Park. La peor parte se la ha llevado el actual Campeón del Mundo, Lewis Hamilton que ha sufrido como pocas veces recordará en su carrera, siendo superado en rendimiento por Heikki Kovalainen cada día del recién disputado GP de Turquía.
Kovalainen, Alonso y Kubica mandan en los segundos libres
¿Sorpresa o tiempos para coger con pinzas? Mezcla de ambas cosas nos ha dejado la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Turquía. Para empezar la segunda sesión ha sido como darle la vuelta a la primera. Y es que han terminado como los más rápidos Heikki Kovalainen, Fernando Alonso y Robert Kubica.
Durante gran parte de la sesión ese era el resultado en la parte alta de la tabla. Primero con el finlandés de McLaren siendo el único que rodaba en 1:28, siguiéndoles el resto en 1:29, crono que casi clavaba Fernando Alonso por escasas centésimas. La sorpresa por parte del español vendría en los últimos compases, cuando con gomas blandas paraba el cronómetro también en 1:28, y rompiendo el récord en el primer sector marcado hasta entonces por Lewis Hamilton. Parece que el nuevo alerón delantero que estrena el Renault R29 funciona. La sorpresa ha sido ver un BMW, demasiado asiduos a la cola últimamente marcando el tercer mejor crono en manos de Robert Kubica. Veremos si no es flor de un día.
Nico Rosberg en el punto de mira de McLaren
Tras el final de la temporada 2007, la inminente marcha de Fernando Alonso de McLaren provocó muchos rumores. El asiento de McLaren era una patata caliente que además podía provocar una reacción en cadena. Finalmente el “cambio de cromos” entre el asturiano y Heikki Kovalainen dejó todo en agua de borrajas.
Esos rumores también colocaban a Nico Rosberg en McLaren. Aunque rápidamente los jefes del piloto alemán, tanto Frank Williams como Patrick Head, salieron a desmentir cualer posible marcha, la existencia de un contrato en vigor frenó las aspiraciones de McLaren. Esos rumores continuaron el verano pasado. Todo el mundo veía a Rosberg en la escudería de Woking. Todos salvo Willi Webber. El representante alemán afirmaba que McLaren destrozaría su carrera.
McLaren en Mónaco: contrapunto de la temporada
Si Mónaco ha significado algo para McLaren-Mercedes es ser su contrapunto en lo que va de temporada. En pretemporada se presuponían ser el farolillo rojo de la parrilla con un MP4/24 que no rendía lo que se esperaba de él. Empezó el año con actuaciones más notables de las que preveían, acercándose a podio y puntuando.
El fin de semana en Mónaco parecía que podía ser un buen escenario para lucir las mejoras que han ido experimentando en McLaren. Y ha sido todo lo contrario. Empezando por el error de Lewis Hamilton en la Q1 mandando su coche contra las protecciones de Mirabeau. La carrera ha sido poco menos que un desastre. Lewis Hamilton no ha podido hacer milagros, el equipo tampoco, terminando finalmente en 12ª plaza (0 puntos). Y si hablamos de su compeñero Heikki Kovalainen, terminó la carrera antes de tiempo cuando rodaba en mejores posiciones estrellando su McLaren contra los guardarraíles de La Piscina.
Ferrari y McLaren mantienen el KERS en sus monoplazas
Mientras algunos ya han decidido que el KERS está mejor como pisapapeles que como elemento en sus monoplazas, otros siguen confiando en él. Ferrari y McLaren volverán a utilizar el polémico KERS en Mónaco. Eso sí, lo que está menos claro es la efectividad del sistema de regeneración en un trazado con “tantas” rectas como el de Montecarlo.
Pat Symmonds, director de ingeniería de Renault ha sido bastante claro:
Me gustaría ver una simulación en la que se demuestre que en Mónaco eres más rápido con el KERS
Y las voces en contra no son únicamente entre los que decidieron desechar el KERS. El propio Heikki Kovalainen califica de discutible la ventaja de utilizar el KERS a la espera de probarlo en pista.
Pero como siempre, en todo lo malo hay algo bueno. Ferrari ha sido uno de los principales valedores del sistema hasta el momento y en Mónaco no será menos. En palabra de la escudería de Maranello, el diseño del F60 fue realizado en torno al KERS y aunque el beneficio sea mínimo su eliminación podría provocar más problemas que virtudes.
Vía | F1-Live
Funcionan las novedades de los monoplazas en Montmeló
No sé qué tal estará funcionando la idea de la FIA de ir rebajando paulatinamente los costes en la F1 (nótese la ironía) pero si algo se ha visto durante la primera y segunda sesión de entrenamientos libres del GP de España, es que los fabricantes y equipos van trabajando a destajo para mantener el rendimiento en pista o para intentar enderezar un regular o mal comienzo de temporada. Al final casi la totalidad de la parrilla ha llegado a Barcelona con novedades importantes y cambios profundos. Y atención al dato, algunos como Renault todavía esperan la llegada de nuevo material durante esta tarde. Además de lo más importante, por lo general esas novedades funcionan.
El interés por mejorar el monoplaza y no perder comba en el campeonato antes de que sea demasiado tarde es evidente. Los cambios más radicales los hemos visto en los Ferrari F60B, con el que los de Maranello estrenan coche literalmente, aunque por ahora parece que no se muestran muy en el sitio. Unos que no decían nada eran los de McLaren que han estrenado casi de todo como veremos más adelante. Renault, Toro Rosso y el nuevo Ferrari también estrenan difusores traseros. El problema es el de siempre en la F1 con la temporada ya empezada, que los demás también evolucionan y si aciertan, se sigue complicando darles caza a pesar de las mejoras. Y es que hasta el Toyota TF109 y el BrawnGP BGP001 han estrenado otro difusor. Sí, habéis leído bien… ¡otro!
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| Pos. | Piloto | Punt. |
|---|---|---|
| 1 | Jenson Button | 64 |
| 2 | Rubens Barrichello | 41 |
| 3 | Sebastian Vettel | 39 |
| 4 | Mark Webber | 35,5 |
| 5 | Jarno Trulli | 21,5 |
| 6 | Felipe Massa | 16 |
| 7 | Nico Rosberg | 15,5 |
| 8 | Timo Glock | 13 |
| Pos. | Marca | Punt. |
|---|---|---|
| 1 | Brawn GP | 105 |
| 2 | Red Bull Racing | 74,5 |
| 3 | Toyota | 34,5 |
| 4 | Ferrari | 26 |
| 5 | Williams | 15,5 |
| 6 | McLaren | 13 |
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