Brawn GP empezó como la escudería que “completaría” las parrillas en este 2009, con el convenciemiento casi absoluto de que el hecho de haber perdido un tiempo precioso en pista en esta pretemporada impediría a Ross Brawn hacer algo que fuera mas allá de acabar carreras esta temporada. Pero las cosas cambiaron tan rápidamente como lo que tardó el nuevo BGP 001 en saltar a pista.
Desde la primera vuelta del monoplaza de Brawn GP, todo el mundo empezó a preguntarse si era posible que un monoplaza con apenas un shakedown a sus espaldas pudiera romper los cronos de la manera que lo estaba haciendo día tras día. “Esos tiempos los hacen totalmente descargados”. Para nada. El miércoles pasado Jenson Button hacia un simulacro de carrera con unos tiempos impresionantes, y lo más preocupante para sus rivales, consistentes. Pues va a ser que no es cosa de la gasolina.
Hay que encontrar el porqué a esos tiempazos. Los especialistas se resisten a creerse tal demostración de poderío de un tal Ross Brawn: “no me lo creo”, “están buscando patrocinador”, “el coche no es legal”, “están rodando con un coche que no cumple el peso mínimo”, “el motor podría no estar capado a las mandatorias 18.000 rpm”, etc. Pero los pilotos no han dudado en destacar lo que corre este BGP 001, sin pararse a buscar el por qué.
Robert Kubica ya ha asegurado que se jugaría su dinero por Jenson Button como vencedor en Melbourne. Felipe Massa tampoco se quedaba corto asegurando que Ferrari está “por detrás de Brawn GP”, y no dudando que aunque estén corriendo sin lastres, “si los ponen serán rápidos igualmente”. Ese 1:18 de Barrichello en el Circuit de Catalunya dejó parado a más de uno, Massa entre ellos. Hasta Fernando Alonso cree que lo de Brawn GP va en serio.
Hoy por hoy, lo único que podría hacer bajar de golpe el ritmo que ha mostrado el BGP 001 sería que existiera alguna ilegalidad en su diseño. Recordemos que en los test nadie controla si los coches son legales o no. Cada uno monta lo que quiera, y en Melbourne ya irán pasando por verificaciones. Pero sinceramente, de todos los análisis técnicos que he podido leer acerca del monoplaza de Brawn GP, casi todo parece en orden.
Sus principales características apuntan al morro más bajo de la parrilla al límite del reglamento (125 mm), unos sorprendentes aletines en los bordes del alerón delantero que reducen la resistencia, la ausencia de KERS, que les permite jugar con 30 kg de lastre para equilibrar el monoplaza, unos pontones muy pequeños y moldeados, un difusor de los considerados “creativos”, al más puro estilo Williams o Toyota o unos bargeboards tipo quitanieves que muchos señalan como dudosos en su legalidad. Salvo esos bargeboards y la recurrente duda sobre los difusores, en principio legales, todo parece dispuesto para que el BGP 001 sea el sorprendente favorito para la victoria en Melbourne.
Por lo menos, parece claro que no deberían tener demasiados problemas en encontrar patrocinadores, aunque sigo negándome a creer que Ross Brawn esté haciendo todo esto sólo por encontrar patrocinio. Brawn es un ganador, y tiene una cabeza privilegiada que bien podría haber dado con la clave de la nueva F1.
Análisis Brawn GP | Blog Carlos Barazal
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Podríamos tener alguna pista leyéndo esto:
http://rodao.com.br/noticia.php?pagina=2&idn=...
Barrichello: "estou entre os favoritos na Austrália"
Depois de uma quinta-feira de muitas atividades na pista, que culminou com o melhor tempo nos testes coletivos de Barcelona - Espanha, e reuniões para análise geral do que aconteceu nos primeiros quatro dias da recém-nascida Brawn GP, Rubens Barrichello acordou nesta 6ª-feira e foi correr (a pé) para continuar sua preparação física visando o Mundial 2009. Depois concedeu entrevista por telefone. Confira:
Amigos da Velocidade: Como é o modelo BGP001 da Brawn GP?
Rubens Barrichello: É um carro muito equilibrado, bom de freadas em curvas de baixa e alta. E com um ótimo motor. É muito bom de guiar e dá para sentir o tanto que temos uma excelente aerodinâmica. Não é bom apenas na parte mecânica. Trata-se de um ótimo F-1.
Amigos: Vocês utilizaram algum truque para se obter patrocínio?
Rubens: Não. Estávamos dentro do regulamento. A única coisa é que estamos sem o KERS e nem sei se vamos utilizá-lo. Ele tem 35 quilos e isto não levamos, como muita gente também não. Trinta e cinco quilos em Barcelona significam 1s2 ou 1s3.
Amigos: Como está com relação ao desgaste dos pneus?
Rubens: Temos de analisar que em Barcelona o clima estava ameno, o que ajuda. Na Austrália deve ser um pouco mais quente e não temos ainda esta comparação. Foi nosso primeiro teste. Só que minhas melhores voltas, ontem, foram as últimas de cada jogo dos pneus. Ou seja, consegui ser rápido com um pneu de 20 voltas. Estou satisfeito.
Amigos: É carro para ganhar o campeonato?
Rubens: Ainda é muito cedo para falar isto. É um carro muito competitivo, ótimo de guiar e bem resistente. Estamos na luta pela vitória na primeira prova. Mas ainda tem muita coisa pela frente. Agora sou sempre confiante. Me colocaram fora da F-1 e eu continuava dizendo que estaria no grid no dia 29.
Amigos: E como fica o desenvolvimento sem treinos?
<El dinero manda. Y ahora nadie les controla. Pienso que ese motor no cumple las normas. Sól es mi opinión.Pero habrá que esperar a Australia para comprobarlo.
El difusor, la clave está en el difusor. Además, la única desventaja para la carrera es que en las salidas no tienen el KERS, para el resto de carrera es bonito, porque tendrán que adelantar a coches más lentos que en la salida les van a pasar (Renault entre otros) con lo que va a ser una temporada preciosa. Lo juro.
En su día confié en las palabras de De la Rosa diciendo que no había que preocuparse con el rendimiento del McLaren, y mira ahora … No se puede fiar uno de prácticamente nada, ni si quiera de los resultados porque pueden estar supeditados a mil cosas: cargas de combustible, ilegalidades aerodinámicas, ilegalidades de motor,…
Desde luego nos están dejando con la boca abierta estos chicos de Brawn, y eso ya es todo un logro :)
Para mi que estarán arriba, pero no los primeros. Que ganas que empiece todo, que incertidumbre.
Pues yo sigo pensando que cuando la lupa de la FIA esté conectada el rendimiento de los Brawn va a bajar unas décimas necesariamente. Por otra parte este es un deporte para genios, pero no de los de la lámpara maravillosa. Puedes ser el puñetero Einstein, pero si tienes el peor cacharro que se ha visto en tiempos en la F1, y cuentas con dos de los pilotos más grises y desmotivados, o recurres a alguna "argucia" sospechosa y mandas ir a saco o no consigues tanta diferencia ni cambiando motor ni haciendo magia. Perder sí que se puede, mirad McLaren, pero ganar no es tan sencillo. Muchas veces lo ha dicho De La Rosa, una simple décima de mejora cuesta mucho trabajo.
Pues menos mal que Button y Rubens estan desmotivados! Despues de pasar el invierno practicamente en el paro, ahora de repente les dan un coche casi sin probarlo y se meten a hacer tiempos muy buenos. Es injusto cargar contra los pilotos cuando todo el equipo ha pasado tantas dificultades e incertidumbres, creo que han hecho bien confiando en pilotos conocidos, para así tener menos problemas de adaptación que los que ya tienen. Nuevas normas, nuevo coche, nueva estructura, nuevo motor, es logico que sigan al menos con los mismos pilotos. Ademas para mi lo que diferencia a un piloto bueno de uno que no lo es, es precisamente el coche. Dale a cualquier piloto confianza y un buen coche y probablemente descubras "un buen piloto"
No es cuestión de pilotos, es cuestión de que la FIA no hace inspecciones en los entrenamientos y si en los Grandes Premios, y BrawnGP tiene varias partes de su coche en entredicho, sobre todo el difusor trasero y las limitaciones del motor. Creo que esta temporada más que nunca saldremos de dudas solo despues de la primera carrera.
No me creo nada. Un coche chapucero, sin dinero, apunto de enviarse al desguace, y de repente esto? Aqui hay gato encerrado.
Hombre, a Button sí le puede echar en cara que quizás con BAR-HONDA podría haber ganado algunas carreras más (además de Hungría 2006), aunque Ferrari estuvo intratable en 2004 cuando mejor iba el coche. Pero Barrichello sabe lo que es un buen coche y como sacarle brillo todo un GP, sabe lo que hace falta para ganar, sobre todo cuando no hay un compañero como schumacher, y es un piloto muy a tener en cuenta.
En ningún momento pretendí cargar contra los pilotos. Indudablemente son buenos y sobre todo cada uno en lo suyo. Sin embargo la nevera en la que llevan metidos dos años congela al más pintado. De hecho a Barrichello lo había retirado, y ha sido repescado por circunstancias especiales. Cuando empiezas a cerrar la parrilla una carrera tras otra te vas saliendo de la profesión poco a poco. Por eso he dicho que el resultado más que deberse a los pilotos se magnifica mucho más por el peculiar estado de forma que ambos tenían.
Toni, yo creo que ambos pilotos están hipermotivados, muy especialmente Barrichello, por ganar su pelea contra el mundo entero.
Yo creo que algo (algo, no todo) de márquetin hay, pero me hacen gracia algunos comentarios que me dan la sensación de que hablan como si el coche lo hubieran diseñado ayer, con materiales de deshecho, y Brawn acabara de llegar al equipo. El coche es (si no me equivoco), de los primeros que estuvo terminado (llamándose Honda -incluso fueron pioneros en lo del kers, aunque ahora no lo quieran poner para ganar peso, precisamente por que sólo a base de resultados van a encontrar anunciantes-), y Brawn lleva algo más de un año ya en el equipo. Un equipo que era de los que tenían un presupuesto gordo. Y no es un cualquiera.
Algunos decis que el motor lo tienen trucado y como podeis saber eso?. El motor es Mercedes y tal como viene de fabrica se monta en el monoplaza, hoy por hoy un equipo privado no puede tocar un motor porque los motores tal como vienen se montan.
Sobre el difusor, volvemos a lo mismo de siempre, hay equipos que han tomado un camino y otros otro, asi que ese coche ha pasado el test de la FIA antes de comenzar a entrenar y esta haciendo buenos tiempos porque seguramente se lo han currado mas que el resto, llevan 2 años trabajando en este coche, y que nadie se olvide que Brackley es una de las fabricas mejores del mundo, con un muy buen tunel del viento.
Otra cosa, a Brawm pasta no le falta porque Ecclestone le ha dejado 100 millones de euros para que corran este año, con que consiga 50 o 60 mas tiene la temporada cubierta. Porque los pilotos estan corriendo por objetivos, su sueldo neto dicen que no supera los 100.000 €.
#9 Ferru: De "coche chapucero, sin dinero, apunto de enviarse al desguace" nada de nada.
En Honda ya empezaron a prepararlo a mitad de la temporada pasada, como esperanza para dar el salto de calidad que necesitaban hace tiempo.
La noticia de la retirada de Honda vino mucho después y en lo poco que influyó fue que han tenido una pretemporada más corta. Pero los ingenieros no dejaron de trabajar en todo este tiempo.
Manu23, el motor viene tal cual de fábrica, pero sí pueden estar cambiando a 19.000 rpm aún, en lugar de a las 18.000 rpm de este año. Eso depende de donde pongan el limitador (supongo que luego durante la temporada es la ECU la que límita las rpm).
De todas formas, supongo que cuando te facilitan un motor, eso va junto con un equipo de mecánicos especializados en ese motor, puesto que siempre hay piezas que se pueden ajustar o cambiar o programar, como los propios mapas de motor. Lo que se compra es el desarrollo y construcción del motor.
Hay puede estar la respuesta, 1000 rpm por aqui, un poco de difusor por alla… fondo plano etc, etc… pero la temporada es larga y necesitan un sponsor rapido, porque sino no podran desarrollar el coche …. de todas formas me parece chulo "que la mas fea" se ponga a bailar, alguien con quien no contabas para nada resulta que coje numero en la cola del mundial….esta temporada se esta poniendo muy interesante…
Los motores estan regulados a 18.000 rpm por un tope, nadie puede romper ese tope porque viene dentro del motor y haria falta desmontarlo entero, y los motores solo los pueden tocar en fabrica, primero por espionaje y segundo porque mercedes tendra unos tecnicos alli. Las curvas y lo demas lo regulan desde la ECU pero las revoluciones vienen reguladas desde fabrica.
Además no tendria sentido pasarse de revoluciones cuando hay limtación de motores por año. Es mas, en Montmelo hicieron un simulacro de carrera espectacular y hoy los tiempos los han marcado en tandas largas creo, mientras que Alonso lo ha hecho con dos vueltas de gasolina.
No busqueis tres pies al gato, que lo unico que hay es que han clavado el coche y ya esta. Y cuando un equipo clava un coche este opta a las victorias desde el primer dia.
El "tope" ese que dices no lo da el motor en sí, lo da la inyección. Y la inyección se controla "electronicamente". No hace falta desmontar el motor, solo cambiar la programación electrónica. Otra cosa es que el rendimiento de las piezas del motor está diseñado para un máximo de 18.000 rpm. Si lo fuerzas a más, pues rompe antes.
Otra cosa es que además en test tu puedes correr con la programación que te de la gana. No hay controles de la FIA. Puedes comprar más motores, programar a más rpm y acortar su vida.
ME ENCANTARIA QUE ESE COCHE FUERA UN COME GRANDES, PERO PENSAR QUE VOSOTROS ARRIESGAIS DINERO EN UN EQUIPO SIN PATROCINADORES, NO HARIAIS LO QUE FUESE PARA CONSEGUIRLOS? MIRA AHORA TODO EL MUNDO HABLANDO DE BRANW GP, QUE MAS QUIERO ALGUIEN PARA PROMOCIONARSE QUE SER EL FOCO DE TODAS LAS MIRADAS? ESTAN BUSCANDO PATROCINADORES Y HACEN LO QUE HAGA FALTA AHORA BANCOS, MUTUAS Y LAS MULTINACIONALES QUE HAGA FALTA SE DARÁN PATADAS PARA PONER SUS PEGATINAS EN ESE COCHE DEL QUE TODO EL MUNDO ESTA PENDIENTE Y EXPECTANTE… REPITO OJALA SEA UN COMEGIGANTES EL BRANW GP Y NOS ANIMEN CADA QUINCENA. SALUDOSS